По сусекам поскребли и нашли хэтчбеки от Тойота

А зачем вообще нужен хэтчбек

Хороший вопрос. Кому-то не хочется возить лишние сантиметры и килограммы, что неизбежно в случае с кроссоверами даже того же класса. Кому-то не хочется переплачивать за ненужные сантиметры и килограммы, неизбежные в случае с кроссоверами того же класса. Кому-то хэтчбека В-класса уже мало, а универсала или кроссовера — слишком много для запруженных улиц спальных районов. Тут и сгодится хэтч класса, допустим, «С», как Auris.

Дальше идут плохие новости. Последний для нас подобный вариант с левым рулем — Auris II поколения, суть — Тойота Королла хэтчбек с оригинальным названием. Выпускалась с 2012 по 2018, нам официально досталась только половина ее жизненного цикла — до рестайлинга (2015). Позже Toyota в России сосредоточилась на SUV и больших седанах локальной сборки, а потом и вовсе с российского рынка ушла. Отсюда проблема: купить Тойоту хэтчбек сегодня — значит, гарантированно идти за правым рулем. Что не так и плохо. Да, поначалу будет непривычно, зато правый руль — это нередко очень хорошее состояние (на грани новое авто) и умеренные цены.

Toyota Pixis Epoch II, 645 000 – 900 000 рублей

• Моторы: бензин

• Мощность: 49 л.с.

• Годы выпуска: 2017-н.в.

Да, выглядит не очень. А оно и не может выглядеть по-другому — это хэтч А-класса, максимально компактная машина. Зато минус одна головная боль: куда встать. Она 3,3 м в длину — куда-нибудь да встанешь. При этом там в принципе должно быть неплохо вчетвером, а при 49 силах и 720 кг сухой массы не придется переживать за расход топлива. Такое сочетание едет не очень резво. Зато и бензин лишь попивает, а не потребляет. Еще посмотрите на цену: за такие деньги приличных машин на вторичке просто не осталось.

Toyota Passo III, 600 000 – 1 500 000 рублей

• Моторы: бензин

• Мощность: 69 л.с

• Годы выпуска: 2016 — н.в.

Тут уже аппарат серьезнее: 69 против 49 лошадиных сил. И по габаритам прибавка солидная: 3,6 VS 3,3 м. То есть уже можно ехать компанией и взять с собой гитару. Кроме шуток — отличная вещь на роль первой машины в карьере или второй на каждый день. Минимум вопросов по обслуживанию, копеечный расход топлива, есть багажник под пакеты из супермаркета и маркетплейсы — чего еще желать? Особенно в категории «до миллиона и чуть выше».

Toyota Aqua II, 1 300 000 – 2 000 000 рублей

• Мотор: гибрид

• Мощность: 91 л.с.

• Годы выпуска: 2021-н.в.

Забираемся еще выше по модельной лестнице Toyota: хэтчбек солиднее прежних — уже 91 сила, а длина перевалила отметку 4 метра. Силовая установка — гибрид, заявленный смешанный расход — 2,8 л/100 км. Почему вы еще здесь? Если бы весь парк автомобилей состоял из таких, то нефтяные компании давно бы разорились. Надо успевать брать, пока их не запретили.

Внутри — медиасистема, кнопки на руле, кожаные вставки, виртуальная приборная панель и багажник не только под заказы с маркетплейсов, но и под коляску. Это в случае, если машина уже не первая в карьере, и решает задачи не только обучения вождению.

Toyota Yaris IV, 700 000 — 1 500 000 рублей

• Моторы: бензин и гибрид

• Мощность: 72-125 л.с.

• Годы выпуска: 2020-н.в.

Снова делаем шаг назад, а на самом деле — вперед. Yaris — это уже не бюджетная Тойота, а хэтчбек с претензией на европейский вкус и дизайн. Снаружи — еще больше красоты и лоска (ах, эти диски!); внутри — еще больше безопасности и мультимедиа. А еще — красная прострочка (в зависимости от комплектации), спортивные кресла с рельефной развитой боковой поддержкой, продвинутые гибридные установки с хорошей динамикой и малым расходом топлива. Звучит уже как машина мечты, но и поуправлять этой мечтой будет чуть дороже, чем японскими бюджетниками Тойота: хэтчбек не самый дешевый, но стоит того.

Toyota Corolla XII (E210), 1 100 000 – 3 400 000 рублей

• Моторы: бензин, гибрид

• Мощность: 98-168 л.с.

• Годы выпуска: 2018-н.в.

Было время, когда Corolla от Тойота, 120 хэтчбек, были пределом мечтаний. Вы удивитесь, но это было 20 (двадцать!) лет назад. И E120 давно не актуально — актуальна Тойота Королла хэтчбек в 210 кузове. Хотя суть прежняя: много качества, много безопасности, просторный по меркам С-класса салон и хорошая ликвидность на вторичке. За прошедшие годы для Corolla стала обязательной гибридная силовая установка — есть она и тут. Как и, по традиции, есть опциональный полный привод. Оптимальная машина на любые случаи жизни, и даже как-то с правизной руля смириться легче.

Автор: Владимир Андрианов