Что такое французский автопром

Что такое французский автопром

Вообще-то автопром Франции — один из первых в истории автоиндустрии. Французы были такими же пионерами зари автомобилестроения, как немцы, британцы и итальянцы. То есть машины они делают непрерывно больше сотни лет и получше многих других понимают, как это делать.

Особенно хорошо смыслят в дизайне — в широком смысле: не только обводы кузова, но вся конструкция автомобиля подвластна французским инженерам. Нередко они создавали прорывные технологии, как, например, хитрая гидравлическая подвеска Citroen DS (однажды она спасла жизнь президенту Де Голлю — машина уехала из-под обстрела и засады на трех колесах).

Девять чемпионских титулов Citroen и четыре титула Peugeot в Чемпионате Мира по ралли (WRC) тоже кое-что говорят о качестве французского инжиниринга и подготовки автомобильных кадров. У Subaru, допустим, таких титулов только 3. Что не мешает им и до сей поры эксплуатировать образ супер-пупер раллийных звезд. Себастьяны Лёб и Ожье (17 титулов на двоих) над этим бы посмеялись. Франция же, кстати, удерживает и абсолютное лидерство по чемпионствам в WRC — 18 титулов суммарно.

В общем, французы — те люди, которые знают, как сделать машину красивую, эстетически завершенную, еще и технически совершенную.

Хотя, безусловно, были и в истории французского автопрома ярко выраженные провалы. К примеру, одноразовая автоматическая трансмиссия AL4/DP0 или не менее одноразовый мотор 1,6 THP соавторства BMW. Но нельзя сказать, что периодические трудности и изъяны ставят крест на столетней истории французского автопрома и делают французские авто какими-то изгоями. Совсем наоборот: даже в последние десятилетия они стабильно выдавали интересные продукты, на которые можно и сейчас обратить внимание при покупке авто с пробегом.

Читайте также: Легендарные французы со знаком плюс: модели Ситроен

Peugeot 3008 (II)

• Цены: от 1,7 до 4,5 млн рублей

• Года выпуска: с 2016 по 2020

• Силовые агрегаты: бензин и дизель, 120-150 л.с., автомат и механика

Первое поколение 3008 никак не могло определиться с тем, кто оно: то ли минивен, то ли кроссовер. Ко второму поколению ясность настала: все-таки второй вариант. Но кроссовер в понимании Центральной Европы — строго переднеприводная и лишь слегка приподнятая над дорогой машина, которая за ее пределами годна лишь к грунтовке. Максимально ровной.

У машины потрясающий интерьер с рулем необычной формы, более напоминающей штурвал, нежели круг. Авиационную тематику продолжают необычные тумблеры на приборной панели и джойстик селектора АКП. Очень харизматичная французская машина, и вместе с тем — приятная на ходу: тихая, пилотажная, резвая. Если найдете с дизелем — совсем хорошо: у него еще и дальнобойность на одном баке — добрая тысяча километров, что позволит в отпуске вообще не забивать себе голову поиском заправок по пути.

Citroen C5 AirCross

• Цены: от 1,7 до 3,2 млн рублей

• Года выпуска: с 2018 по 2022

• Силовые агрегаты: бензин и дизель, 130-225 л.с., автомат и механика

Близкий по технической базе «родственник», но с еще более выдающимся салоном. Если 3008 играет на авиационной тематике, то С5 Aircross — чисто французское «от кутюр». Можно сбиться со счета при попытке вычислить, сколько материалов и их сортов использовано в отделке интерьера: несколько видов кожи, ткани, пластика, все причудливо переплетено и состыковано. Весь интерьер рельефный, трехмерный, разнообразный — в такой машине приятно просто сидеть, а ведь она еще и едет достойно.

Шустрая французская машина с плотно сбитой подвеской и острым рулевым управлением — с таким набором можно получать удовольствие на извилистой дороге где-нибудь в далеких южных горах. На дорогу к которым С5 Aircross вполне заточен: просторный салон, 580-литровый багажник — универсальный вариант на все случаи жизни.

Renault Koleos (II)

• Цены: от 1,7 до 2,8 млн рублей

• Года выпуска: с 2016 по 2019

• Силовые агрегаты: бензин и дизель, 130-177 л.с., механика и вариатор

Из всех французских брендов Renault — наименее французский и наиболее глобализированный. Чисто французские автомобильные марки можно пересчитать по пальцам, почти все — сплошь продукты международной кооперации.

Koleos второго поколения, например, максимально унифицирован по технике с Nissan X-Trail. Собственно, это он и есть. Только с другим дизайном кузова и принципиально иным интерьером. С ним Renault решили поиграть немножко в премиум, поэтому материалы дорогие, планшет медиасистемы — вертикальный, а-ля Tesla. И в целом всем своим обликом Koleos пытается показать, что у него тут все непросто. Привирает, конечно: под капотом — тривиальный набор агрегатов от Ниссана, но дизайнеры постарались на славу — выглядит авто и правда пафосно.

Citroen DS3 и DS3 Racing

• Цены: от 470 000 до 1,2 млн рублей

• Года выпуска: с 2009 по 2015

• Силовые агрегаты: бензин, 82-150 л.с., механика и автомат

Накопленную на раллийных баталиях экспертизу Citroen конвертировал в дорожные машины. Взять хотя бы DS3: даже стандартный 120-150-сильный хэтчбек способен подарить уйму позитивных эмоций. Он верткий, резкий, динамичный. А уж если найти экземпляр из ограниченной серии Racing со спортивными креслами и оригинальным декором кузова — это настоящий восторг.

С DS3 Ситроену удалось ближе всех подойти к MINI Cooper: азарт, драйв, картинговая управляемость — все при нем. Пусть и ценой принесенной в жертву практичности: салон тесный, эргономика причудливая, подвеска тряская. Каждый день на таком, пожалуй, тяжеловато будет. Но как машина выходного дня и для души — обязательна к покупке.

Renault Megane RS (III)

• Цены: от 1,5 до 2,7 млн рублей

• Года выпуска: с 2011 по 2013

• Силовые агрегаты: бензин, 250 л.с. механика

Если у Peugeot и Citroen автоспортивная слава преимущественно раллийная, то Renault многие десятилетия хороши в другой дисциплине — кольцо. Наработки из мира Формулы-1 не могли не сконвертироваться во что-то вроде Megane RS — вот они и проявились.

Эта французская машина куда серьезнее, чем может показаться. При минимальных доработках (болтовой каркас, тормоза, резина) она и в первозданном виде способна показать выдающийся перфоманс на треке. А если залезть в «потроха» чуть основательнее — получится конкретная «гонка» для лучшего времени круга.

Правда, совать голову в пасть этой бестии стоит в возрасте до 30. После Megane RS и для позвоночника не очень полезен (подвески в гражданском понимании там нет), и вообще опасен для жизни — пощекочет нервы.

Автор: Владимир Андрианов