LADA Kalina первого поколения: пороги гниют, двигатель воет, но плюсы все-таки есть

Этот текст написан по видео на канале «Советы автоподборщика». Если вам удобнее смотреть, а не читать, сразу переходите на YouTube.

Выбрать LADA Kalina I

Kalina первого поколения отличается простотой, легкой ремонтопригодностью, но короткой эксплуатации без поломок.

«Калину» 2011 года выпуска можно купить на вторичке за 200 — 250 тысяч рублей.

Но будьте готовы тому, что LADA Kalina первого поколения — это словно технологии 18 века, по сравнению с тем что есть сейчас на рынке.

Кузов

Калина выпускалась в трех кузовах: седан, хэтчбек и универсал.

По габаритам хэтчбек был самым небольшим. По вместимости он уступал даже предыдущим моделям АвтоВАЗа. Самый практичный кузов у универсала — к нему в багажник поместятся три мешка картошки.

Главная проблема любого кузова Калины — коррозия. Гниют пороги, крылья, крышка багажника. Если найдете на вторичке автомобиль без антикоррозийной обработки — такую машину лучше обойти стороной.

В дороге

При разгоне автомобиль воет как троллейбус. Дрожат руль, коробка передач, двигатель. Сначала эти звуки кажутся предсмертными, но нет, это нормальная работа «Калины». В сервисе скажут: «Ничего не трогай, и будет работать».

Подвеска постоянно стучит — и это считается нормальным, так сконструирована машина. Любая поездка на первом поколении заменит поход в спортзал — у руля нет ни гидроусилителя, ни электроусилителя.

На «Калину» ставились два мотора: 16-клапанный 1,4 л и 1,6 л на восьми клапанах. Двигатель 1,6 л приходилось регулировать при каждом ТО.

Мощность «Калины» 84 лошадиных силы, она априори никуда не едет. Учитывая мощность, можно более-менее ехать только на механике. Шестнадцатиклапанный будет подинамичнее. Либо стоит поискать комплектацию с мотором от «Приоры». Есть «спортивные» версии.

Салон

На новых «Калинах» первого поколения звуки появлялись после двух часов езды. Дребезжания салона и подвески превращаются в постоянный шум, который сопровождает водителя и пассажиров.

Пластик кондовый, сверчки появляются сразу же.

Эргономика никакая. После двухсот километров у тебя отваливается спина и отнимаются ноги. Ездить на дальние расстояния жутко некомфортно.

Часто владельцы покупают подлокотники, потому что руку убрать неуда. Кроме того, подлокотники защищают рычаг коробки переключения передач. Кулиса у коробки крепится на трех болтах, которые быстро ржавеют и обламываются от постоянного надавливания.

С безопасностью все плохо: подушек безопасности нет, ABS нет.

Обзор плохой. В боковые видно скупо, а если сидит пассажир на заднем ряду — ничего не видно. Похвалить могу за нити накаливания на заднем стекле. Зимой заднее стекло быстро оттаивает.

Что ломается внутри

Интереснее наших автомобилей вы вряд ли что-то найдете, потому что только наши инженеры придумали расположить мозги автомобиля прямо под радиатором отопительной системы. Если проворонить течь — будут очень большие проблемы. А протекает система постоянно.

Чтобы устранить течь, придется разобрать полностью весь узел. Сумма за такую работу будет приличной, учитывая остаточную стоимость автомобиля.

Зимой аккумулятор на этом автомобиле, несмотря на страну производства, высаживается в ноль. У каждого владельца Калины зимой и летом в багажнике будут лежать «крокодилы» для прикуривания.

Клапаны двигателя 1,6 л придется настраивать каждые 15 000 километров.

Еще на форумах пишут про постоянные проблемы с опорами стоек. Одни советуют устранять распорками, другие — менять и дополнительно укреплять.

Плюсы все-таки есть

Главный плюс этого автомобиля — это бюджет.

Автомобиль дешевый и в покупке, и в содержании. Запчасти можно отгружать килограммами.

Удобно, что снизу у Калины удобный доступ к основным узлам.

И еще на ней стоят хорошие катализаторы. Не у всех корейских автомобилей есть такие нормальные катализаторы.

Посмотреть полный обзор на Ладу Калину можно на канале «Советы автоподборщика».