Ох уж эта мода… Все модели OMODA

Без боя отданный китайскому автопрому российский автомобильный рынок стал отличным стартом для Omoda, которая выделилась в отдельный бренд из материнской Chery в апреле 2022 года. Год спустя, в апреле 2023, на выставке в Гуанчжоу был представлен бренд Jaecoo, с которым Omoda будет продаваться вместе, образуя семейство O&J. В октябре 2023 пара брендов была представлена на совместном стенде на Женевском Моторшоу в Катаре.

Читайте также: Подборка. Кроссоверы от Чери

В планах к 2030 выйти на уровень продаж в 1 400 000 единиц (не включая Китай). На текущий момент автомобили марки представлены в Мексике, Турции, Австралии, Израиле, Ближнем Востоке и Испании.

Появившись на рынке РФ в октябре 2022 с одной единственной моделью, за год бренд прирос уже парой модификаций кроссовера C5 (на переднем или полном приводе), седаном S5, его спортивной версией S5 GT и смог реализовать почти 42 000 автомобилей. Неплохой старт.

Рассмотрим каждую модель подробнее.

OMODA С5

Средняя цена: 2 144 000

• Двигатель: бензин

• Мощность: 147-150 л.с.

• Годы производства: 2022-н.в.

Я думаю, не будет лукавым сказать, что все современные кроссоверы из Китая похожи архитектурно: стойки МакФерсон спереди, полузависимая подвеска сзади, моно-привод, под капотом турбированный двигатель, объемом 1,5 литра и мощностью до 150 л.с. и какая-то из двух коробок: вариатор или робот.

Особая боль современного покупателя — ценообразование. К сожалению, дешевле двух миллионов рублей современный новый кроссовер достаточно сложно найти у дилеров, а уж тем более с приводом на обе оси.

Технические характеристики

Базовый кроссовер C5 от Omoda как раз такой: Макферсон спереди, балка сзади, турбомотор 1,5 л в 147 л.с., который трудится в паре с вариатором. Такой союз вызывает нарекания как по плавности хода, так и по эластичности управления динамикой автомобиля, зато хвастает рекламной ценой от 1 999 900 рублей за новый автомобиль. Гораздо больше по душе как журналистам, так и покупателям пришлась полноприводная версия Omoda С5.

Муфта ZF, с помощью которой реализована тяга на заднюю ось, отлично справляется со своими задачами, позволяя легкие скольжения задней оси на ледяных или укатанных участках при «усыпленной» системе стабилизации. На сухих извилистых дорожках отлично показала себя управляемость Omoda C5 awd благодаря задней многорычажке и комбинации «мотор – коробка»: передачи переключаются споро, динамики для разгона даже с «низов» хватает до разрешенного ПДД предела. Все дело в том, что под капотом полноприводной версии другой турбомотор — 1,6 в 150 л.с., который работает с другой коробкой: вместо вариатора установлен робот.

В остальном C5 в любом из исполнений стильно выглядит за счет игры со светом и изгибами кузова. Широкая решетка радиатора, ограниченная по краям блоками светодиодных фар, визуально расширяет автомобиль, а резкие «лезвия» передних и задних крыльев в купе с «парящей» контрастной крышей делают облик более стремительным и спортивным. Завершает образ футуристичная задняя светотехника и имитация раздвоенных патрубков выхлопной системы — все по веяниям автомобильной моды последних лет.

В салоне встречает трехспицевый руль, срезанный по нижней хорде, дуэт дисплеев под общим стеклом и минимальное количество физических кнопок.

Читайте также: Какие китайские авто купить: лучшие машины из Поднебесной на вторичке

Передние сидения спортивные на вид, снабженные электроприводом, но лишенные памяти. Руль приятен по хвату, снабжен механическими регулировками, обогревом и не перегружен кнопками: на левой ступице организован блок для управления активным круиз-контролем, а на правой — мультимедиа.

Виртуальный кокпит не перегружен информацией, а стиль оформления шкал можно изменять через меню. Архитектура главного блока мультимедиа построена с оглядкой на смартфоны под управлением Android: настроить можно большое количество параметров, но различных подменю достаточно много. Благо, что с поиском может помочь голосовой ассистент: по уровню интеллекта он где-то между Яндекс.Алисой и Siri.

Владельцы отмечают среди неисправностей глюки мультимедиа, отказы в работе передних стеклоподъемников, камеры заднего вида, камеры круиз-контроля, а у некоторых даже отключались экраны виртуального щитка приборов.

Комплектации и цены

С ценами тоже все непросто: базовая цена в 1 999 900 — скорее маркетинговый ход. Она достигается лишь при сложении бонусов за кредит и трейд-ин. Реальные цифры не такие оптимистичные: переднеприводная версия предлагается в трех комплектациях от 2 679 900 до 2 949 900 рублей, а полноприводную Omoda можно купить в одной из двух версий – за 3 139 900 и 3 309 900.

Читайте также: Семь компактных кроссоверов до двух миллионов на вторичке. Не китайцы

OMODA S5

Средняя цена: 1 828 000

• Двигатель: бензин

• Мощность: 147 л.с.

• Годы производства: 2023-н.в.

Седан от Omoda призван заменить модели ушедших брендов в сегменте C. Об этом явно заявляют габариты автомобиля: 4644 мм в длину, 1814 в ширину и 1493 мм в высоту. Правда колесная база меньше, чем у Skoda Octavia: 2650 против 2686 мм, но ненамного.

Технические характеристики

Моторная гамма представляет собой один двигатель в двух степенях форсировки: 113 л.с. и 147 л.с. Коробки тоже две — обе бесступенчатые, но с разными коэффициентами, видимо рассчитанные на разную мощность двигателя.

Подвеска передняя типа МакФерсон, а задняя полузависимая с балкой, что не сказывается положительно на управляемости и плавности хода. К такому решению производитель обычно прибегает для удешевления конструкции.

Базовый двигатель обладает достаточно флегматичным характером, что подтверждается сухими цифрами: динамика 0-100 занимает вечные 13,2 секунды. Доплата за более мощную версию двигателя составляет всего 100 000 рублей, но сильно преображает характер автомобиля.

Видимо, поэтому на складах дилеров скопились значительные остатки базовых автомобилей, поскольку при сочетании маркетинговых программ разрыв в стоимости будет более значительным.

Комплектации и цены

Omoda S5 предлагается в трех вариациях: базовая версия в 113 л.с. оценена в 2 249 900, но с максимальной выгодой цифра в прайс-листе уменьшается до 1 759 900, когда как за более мощный мотор с учетом программ попросят уже 1 989 900 рублей при изначальной стоимости в 2 349 900. Более дорогая комплектация мощного двигателя будет дороже еще на 200 000 рублей без учета маркетинговых программ, а с их учетом — лишь на 160 000.

Читайте также: На пике популярности: подборка лучших китайских седанов

OMODA S5 GT

Средняя цена: 2 686 000

• Двигатель: бензин

• Мощность: 150 л.с.

• Годы производства: 2023-н.в.

Дистанционирование от «гражданского» седана S5 видно невооруженным взглядом даже снаружи: с кормы нас встречают светодиодные задние фонари с рисунком иного дизайна и эффектная пара двустволок фейкового выхлопа вместо более сдержанных трапеций стандартного S5. Решение не ново и грех пенять на него китайцам, когда впервые с этим «дизайнерским» элементом начали работать премиальные немцы. Продолжает образ «антихром» вдоль оконной линии, затянутый в черный цвет, колесные диски 17 диаметра и выступающие сквозь спицы оранжевые скобы тормозных суппортов. В Omoda заявляют, что размер суппорта передних тормозов был серьезно увеличен, ровно, как и тормозные диски с фрикционными накладками для более высокой устойчивости к перегреву.

С фронтальной части S5 и S5 GT точно не перепутаешь. У последней — иной формы бампер, решетка радиатора веретенообразной формы и новые светодиодные фары в стиле «аля Лексус». В целом автомобиль выглядит стильным и запоминающимся. Яркие оранжевые штрихи в виде цвета суппортов или букв GT на решетке радиатора приковывают взгляд. Еще одним дополнением стала палитра цветов кузова: если у S5 их всего шесть, то у версии GT их уже семь за счет добавление зеленого.

Интерьер отличается даже сильнее, чем экстерьер. Если «гражданская» S5 внутри напоминала Toyota Camry, то S5 GT ближе где-то к BMW. Экран приборной панели заключен в один блок с сенсорным дисплеем мультимедиа, переработан блок климата и тоннель между сидениями. В интерьере также появились оранжевые акценты: на картах дверей, сиденьях, приборной панели и ремнях безопасности.

Технические характеристики

Под капотом иной двигатель: вместо полутора литрового в 147 л.с. установлен 1,6 в 150 сил от полноприводной C5. Прибавка мощности хоть и незначительна, но в купе с увеличенным показателем крутящего момента и работой в паре с роботизированной трансмиссией вместо бесступенчатого вариатора дает хорошую разницу в разгоне до 100 км/ч: 7,5 секунд против 9,7 у обычной S5. Правда, в версиях для других стран у GT 197 л.с. и тогда динамика составляет в районе 6 секунд.

В движении заметна работа с подвеской: на 21% была увеличена жесткость пружин, а также переформатированы настройки рулевого управления. Но для того, чтобы их оценить, нужно покопаться в меню мультимедиа и отыскать настройку усилия на руле. В заводских установлено «комфортное» усилие даже в режиме GT Boost.

Особой надобности в целом в выборе ездовых режимов я не нашел: систему «Старт/стоп» можно отключать самостоятельно, коробка сама адаптируется со временем под водителя, поскольку в режиме Eco она излишне заторможена, а в том самом режиме Boost слишком долго крутит каждую передачу. Для кого-то решением этой проблемы станет использование подрулевых лепестков переключения передач, но на самом деле, это не более, чем баловство: в критических моментах на высоких оборотах коробка все равно сама перейдет на ступень выше, а отклик на переключение вниз для прохождения крутого поворота заторможен. Да и нарезать виражи на GT особо не хочется — автомобиль хоть и получил доработанные амортизаторы, но сохранил заднюю полузависимую архитектуру подвески.

Как итог, Omoda S5 GT не столько спортивная версия обычного S5, сколько ее спорт-пакет, в который положили много ярких внешних акцентов, чуть более мощный двигатель, более скорострельную коробку и классные передние сидения. Для большинства современных покупателей, думаю, этого будет достаточно.

Читайте также: Китайские автомобили премиум-класса: семь люксовых вариантов на вторичке

Комплектации и цены

По комплектациям выбор невелик: нужно выбрать всего из двух. Базовая за 2 759 900 не включает панорамный люк, систему кругового обзора, шторки безопасности, атмосферную подсветку интерьера, светильники для второго ряда и системы активной безопасности. Доплата за эти опции составит всего 100 000 рублей, как с маркетинговыми программами, так и без них. Максимальная выгода может составить 440 000 рублей.

Автор: Алексей Соколов