BMW 6 series: дорогая игрушка или надежный выбор?

BMW 6 series: с чего начать

У BMW 6 серии весьма славная история и впечатляющее наследие: к этому моменту на вторичке есть экземпляры уже четырех поколений. Первое в расчет можно смело не брать — это семейство 1976-89 годов, на повседневку такое не смотрят — эти машины уже вполне в статусе олдтаймеров и представляют коллекционную ценность.

Реинкарнация 2003-10 годов тоже привлекать не должна: многим экземплярам под 20 лет, они вполне в статусе не «коллекционная ценность», а «некропремиум». А вот третье поколение (F06/F13/F12) сейчас в самом соку. Машины еще не настолько старые, чтобы после покупки превращаться в «элитную недвижимость» с неуемным масложором. И стоит каждый экземпляр не как крыло авиалайнера, то есть их вполне может позволить себе человек статуса «простой». От этого и будем танцевать.

Выбрать BMW 6 серии

BMW 6 серии: какие есть

BMW 6 из старорежимных буржуазных времен классического европейского премиума. Минимум оглядки на «зеленые тренды», много напускной и показной роскоши, сплошная «дольче вита», как в российских мегаполисах нулевых годов. В центре гаммы, конечно, купе формата Гран туризмо. Но того «туризмо», как это понимают в Европе: когда утром ты вырулил на автобан, а вечером уже ужинаешь с видом на Адриатику. Большая, плавная, но очень быстрая машина с прицелом на прострелы по автобанам.

Если с видом на Адриатику не просто ужинаешь, а живешь где-то недалече, есть такое же, только кабрио. Но если предполагается гран туризмо с наследниками, на этот случай есть большой седан, который все равно зовут «купе». Только уже с припиской Гранд.

По понятным причинам, в наших степях доминируют только купе. Предложения по кабрио штучные: 8 до рестайлинга (2011-15), одна штука на всю страну рестайлинговая.

Какой же BMW 6 series выбрать? Понятно, что если форсить — кабриолет. Но на каждый день — вопрос интересный. Дело в том, что даже двухдверное купе нельзя назвать непрактичной машиной. В длину оно без малого 5 метров, а колесная база (2,85 м) длиннее, чем у Camry XV50 (2,77 м)! То есть, с какой стороны ни взгляни, задним пассажирам там не должно быть тесно (хотя в отзывах все равно жалуются на тесноту). Но вообще, с прицелом на поездки не в одиночку, а с кем-то еще смотреть можно и в сторону двухдверного купе.

В седане будет совсем хорошо: он и длиннее физически (5,0 VS 4,8 м), и база у него растянута еще сильнее (2,96 VS 2,95 м). Ну и комфорт высадки-посадки через отдельные двери несравним, конечно.

БМВ 6: на чем и как едет

Как для BMW, 6 series довольно скромен по части линейки силовых агрегатов — в те годы у массовых моделей марки она была куда шире. Но оно и понятно: «шестерка» далеко не масс-маркет, даже по меркам премиума — это самый верх. Поэтому ни седану, ни купе, ни кабриолету не досталось «овощных» моторов. Меньше трех литров тут вообще не бывает: 3,0 и 4,4 л бензиновые, 3,0 л дизели. Во многих комплектациях — полный привод по умолчанию, сочетается он с моторами на любом топливе.

По поводу того, как это все едет, отзывы владельцев разнятся. Одни сетуют на то, что при грозной внешности машине недостает спорта, но при этом и комфортабельной ее назвать сложно. Встречаются в отзывах и такие непривычные для BMW сравнения, как «баржа». В ушах многих фанатов марки звучит как приговор. Также ругают звук выхлопа, который без настройки и тюнинга некоторые сравнивают с… Мицубиси Лансер.

Еще может показаться странным, но пользователи в отзывах пеняют на низкий клиренс и слабую, соответственно, проходимость. Странные придирки: на машине честно написано: БМВ 6 серии. Не X1-7, а именно «6 серия». Купе-грантурер, сколь нарядное, столь и непрактичное уже по названию.

BMW 6 серии: проблемы и болячки

На дороговизну обслуживания жалуются многие, но на регулярную в нем необходимость не сетуют. В случае с возрастными экземплярами пакет «болячек» будет индивидуальный — после каждого владельца свой неповторимый. По кузову, электрике и электронике стонов не слышно. Амортизаторы, сайлентблоки порой ходят до 130 тысяч км. Цепь ГРМ потребует замены в районе 200 тысяч километров.

А вот разные мелкие подтекания отмечают и на пробегах до сотни. Из частых проблем — треснувший бачок антифриза, запотевания масляного стакана и трубки слива масла с турбины. «Потеют» также прокладка клапанной крышки. Никакого особого криминала, но в профильных сервисах отмечают, что ТО надо делать каждые 5-8 тысяч км, и на каждом ТО придется делать что-то в придачу к замене масла.

BMW 6: брать или не брать

Если на старте четко осознавать, что перед нами:

• недешевая в покупке,

• недешевая в обслуживании,

• не очень практичная,

• не слишком комфортная,

• не очень спортивная при этом

• пафосная игрушка,

то, безусловно, стоит. Совершенно точно не стоит покупать такую «игрушку» единственной машиной на последние (и тоже единственные) деньги, еще и когда нет места для парковки под окнами «однушки» в новом «человейнике» на 28 000 квартир.

Но если финансы и другие ресурсы позволяют, почему бы и нет. На прямиках вас будет тяжело догнать, а соседи по коттеджному поселку посмотрят с уважением.

Автор: Владимир Андрианов