Для любых жизненных сценариев: обзор Skoda Fabia 2 поколения

Fabia пришла на смену Фелиции, которая в свое время сменила Favorit. Обе Шкоды на F были ужасны, потому что создавались еще во времена плановой экономики и своими силами. Для Fabia первого поколения технологиями и экспертизой уже поделились немцы из Volkswagen, а ко второму поколению Фабия доросла до полного своего величия.

Уже в первой были заложены все основные черты: недорого, но нестыдно; компактно, но просторно; не хайтек по технике, но современно. При немецкой поддержке у чехов получился суперсбалансированный автомобиль для любых сценариев и жизненных ситуаций.

Выбрать Skoda Fabia II

Типы кузова и версии Шкода Фабия 2 поколения

Несмотря на бюджетный статус, Fabia щеголяет разнообразием исполнения. Седан во втором поколении из гаммы пропал, зато остался универсал — с практичным 426-литровым багажником. При сложенных сиденьях образуется площадка длиной 160 см, так что в дальней поездке ее вполне можно использовать в роли палатки и «кровати».

Хэтчбек тоже непрост. Помимо заурядных версий, было исполнение Scout, стилизованное под кроссовер. Такие Фабии получили защитный пластиковый обвес порогов и арок, и в целом выглядели брутальнее.

Спортивнее остальных выглядели Фабии в исполнении Monte-Carlo с рояльным лаком в отделке кузова и креслами-ковшами.

На вершине линейки — заряженный хэтчбек Fabia RS со 180-сильным двигателем. В истории модели не было версий быстрее: по паспорту она делает 0-100 за 7,1 секунды, но при хорошей погоде, попутном ветре и на прогретой резине владельцы умудрялись делать это и за шесть с небольшим.

Забегая вперед — эта версия самая проблемная в плане ресурса основных агрегатов. Скромный 1,4-литровый моторчик не выдерживал такой «надувки». Если повезет — на вторичке будет экземпляр уже после капремонта мотора. Нет — придется «капиталить» самому.

Оснащение второй Фабии

Вот тут легко запутаться. На наполнении Фабии Шкода не экономила, но есть нюанс. Самые богатые и «нажористые» комплектации были у чешских спецверсий — тех самых «Скаутов». Вот они могли похвастаться и сдвижным люком, и медиасистемой с навигацией. Локальные Fabia из Калуги были попроще, хотя и на них не экономили: полный порядок с подушками безопасности, ABS в наличии, как и система стабилизации, которая на Fabia была в порядке вещей.

Кожаных салонов только не было, да и ни к чему они — только спина потеет летом и мерзнет зимой. Зато встречаются Фабии с двухцветной отделкой салона. Что, впрочем, не очень для России: верх салона темный, а кресла и остальная обивка — светлые, маркие. Сгодится разве что для южных регионов.

Моторы Fabia: Skoda удивляет и тут

В основе своей моторная гамма без откровений. По низу идут атмосферники 1,2 и 1,4 литра (70 и 86 сил). Гораздо чаще встречается 1,6-литровый MPI на 105 сил. Но куда интереснее турбовый мотор той же мощности, но 1,2 литра. Слава среди подборщиков у него не самая добрая, но если встретится живой экземпляр — надо брать. При малом весе машины его возможностей — за глаза, Fabia с ним расцветает, как ни с каким другим.

Что до долговечности, то и 1,6 MPI не панацея. Стуки «на холодную», масложор после 100 тысяч пробега — встречаются нередко. Поэтому комплексная диагностика двигателя, если собираетесь купить Фабию, обязательна.

Еще пристально стоит посмотреть на трансмиссию: она тут хоть и японская (Aisin 09G), но капризная. Отдельного контура охлаждения у коробки нет, а перегревов она не любит. Почувствовали малейшие толчки при движении — лучше поискать что-то еще или морально готовиться отдать на переборку коробки 20-40 тысяч рублей. В принципе, их можно сразу учесть в рамках «справедливого торга у капота».

Стоит брать?

Однозначно — да. Если живешь в городе или немного за его пределами, если ездишь на дачу и в Геленджик на отдых, если одинок (а) или обживаешься в «ячейке общества». Fabia — суперудобная, практичная, универсальная машина в любом из своих множественных «обличий». Есть смысл поднажать и сосредоточиться в поисках на вторичке именно на этой модели, но тщательно проверить перед покупкой.