Классика «некропремиума»: обзор BMW X5 E53

Миллениал

Автомобиль по-своему эпохальный. На стыке тысячелетий автопроизводители все смелее и смелее экспериментировали, скрещивая жанры и плодя смыслы. Идея BMW E53 была простой: берем «пятерку» и делаем из нее внедорожник. Но не утилитарный вездеход, а люксовое средство передвижения со всеми достоинствами, присущими остальным баварским машинам. То есть — «удовольствие от вождения», премиальный комфорт, высочайший уровень оснащения.

У них получилось, как задумано. В 1999-м BMW X5 E53 выглядела свежо и смело: надо же! Как «пятерка», только внедорожник с классной управляемостью, премиальным комфортом и высочайшим уровнем оснащения. В общем, получился хит.

Выбрать BMW X5 E53

Породистая родословная БМВ Х5 е53

Малоизвестный факт: у E53 в родственниках ходит не менее породистый автомобиль — Range Rover, родоначальник формата «роскошный внедорожник». Компания Land Rover в ту пору принадлежала BMW Group, поэтому в отдельных моментах будущий X5 уницифирован с RR третьего поколения.

Хотя «баварец» создавался с меньшим прицелом на суровое бездорожье. Да, у него постоянный полный привод и высокий просвет, плюс система удержания на спуске от Range Rover. Но BMW – это больше про «вкусную» езду на любом покрытии, а не про форсирование бродов и преодоление.

Читайте также: Для сердца ценителей, завистникам на зло: кроссоверы BMW

Что внутри X5 E53?

Из разгара XXI века начинка BMW X5 E53 выглядит немножко наивно. Давно из обихода вышли огромные «пухлые» рули с 4 спицами и россыпью кнопок — в ходу компактные приплюснутые, еще и с двумя спицами, а управление давно вынесено на бесчисленные сенсоры. Кричащие рыжие или коричневые деревянные вставки — тоже атавизм ушедших эпох: на дворе эко-активизм, и материалы отделки ценятся те, что из переработанных крышечек.

Что за эти без малого четверть века не потеряло своей ценности — так это пространство. Даже сегодня E53 — это очень просторная машина для людей, склонных к комфорту на грани сибаритства. В машину удобно заходить, из нее удобно выходить, в ней комфортно сидится — с таким изрядным запасом пространства по всем измерениям!

А вот багажник сейчас воображение не поражает: довольно скромные 465 литров по умолчанию, 1 550 л при сложенном втором ряде сидений. Негусто: иной универсал классом ниже в наши дни показывает более выдающиеся результаты. Octavia, например, в актуальном поколении — это 640-1700 литров.

На чем и как едет е53?

Разброса по силовым агрегатам на удивление нет — BMW X5 E53 скромен в гамме установок. Дизель — один и без вариантов, 2,9-литровый (184 л.с.) Бензиновых моторов три: от 3,0-литрового (231 л.с.) до 4,6-литрового (347 сил).

Рестайлинг 2003 года слегка расширил и перетасовал линейку моторов. Дизель прибавил в «кубиках» объема (+0,1 л, стало 3,0 л) и силах (218 л.с.) В гамме бензиновых тоже перемены: на место топового 4,6-литрового пришел 4,8-литровый. Прибавка в мощности символическая: было 347 сил, стало 360.

Что из сегодняшнего времени удивляет: такая большая и дорогая машина агрегатировалась с механической коробкой передач. Правда, только с дизелем или базовым бензиновым мотором — покупатели топ-версий уже тогда не хотели платить большие деньги и ворочать при этом рычагом. Как бы хорошо и четко рычаг не ворочался.

Альтернативных источников топлива не предусмотрено: до массовых экспериментов с водородом и прочим метаном оставалось еще лет 5, до массового помешательства на гибридах и электричестве — еще 10.

Сколько стоит БМВ Х5 е53?

Сегодня за Х5 Е53 просят от символических 350 000 рублей за едва живые экземпляры до 3 000 000 рублей за восстановленные до состояния, близкого к заводскому (вплоть до полной перекраски всех панелей). Где-то посередине ценового диапазона — тоже восстановленные аппараты, но не до заводского, а просто ездового состояния — например, с мотором после капремонта.

Трудно сказать, кому может приглянуться за такие деньги (1,5 — 3,0 млн) машина, чьи лучшие годы пришлись на школьные у покупателя. Возможно, в этом и дело: кому-то хочется осуществить мечту детства столько лет спустя — никаких преград, рынок позволяет.

Читайте также: Пугающе желанный BMW X5 E70

Почему не стоит покупать?

Главное, не осуществлять эту мечту в диапазоне до миллиона. Там обитает то, что в широких кругах известно как «некропремиум». Это когда по-прежнему премиум, но одной ногой на том свете. К BMW X5 e53 это относится в полной мере и в первую очередь. Сломаться в такой машине в любой момент может что угодно и где угодно: зеркала перестанут регулироваться с кнопки, мотор салонного отопителя перестанет отапливать салон, панорамный люк (шик девяностых) перестанет открываться (хуже — закрываться).

И это мы еще не полезли с эндоскопом в цилиндры разглядывать задиры, в поршневую группу с лупой — любоваться залеганием поршневых колец. Прокладки, катушки зажигания, коллектор, турбина — у возрастных BMW X5 e53 нет «широких» мест — все узкие. Мощные моторы до кучи прицепом «грузят» и коробки передач. Особенно мощный V8, перегреть с которым трансмиссию — вполне выполнимая миссия.

В общем, как написал один владелец в объявлении: «Если цена кажется вам завышенной, вы просто не знаете, как дорого обслуживать BMW e53»!

Так что да: цены на E53 заманчивы, стоит он порой дешевле Приоры. Но это все не просто так, и если нет миллиона-другого на дальнейшее содержание, то лучше и правда посмотреть Приору. Особенно если сложить другие «мелочи» вроде ОСАГО. На Ладу цена порадует глаз, а вот со старым немцем — кошелек уже взвоет. Правда тут можно сэкономить, если внимательно изучить все предложения от страховых в Автокод ОСАГО. Так получится сэкономить до 5 тысяч.

Читайте также: Подборка бюджетных кроссоверов: ТОП-3 авто до 1,5 млн без «детских проблем»

Автор: Владимир Андрианов