Пугающе желанный BMW X5 E70

Этот текст написан по видео на канале «Советы автоподборщика». Если вам удобнее смотреть, а не читать, переходите на YouTube.

Главное про X5 E70

В нулевые у BMW было очень много денег, и они с точки зрения дизайна свернули в сторону американского рынка. Эти автомобили пользовались большим успехом, поэтому компания решила захватить автомир США. В итоге дизайн стал вроде брутальным, но потерял свою немецкую сдержанность. Его морда кричит об этой агрессии, хотя для меня она немного унылая из-за низко опущенных фар. Все же главное, что X5 остался X5, он не стал страшным как семерка BMW.

Что касаемо всего поколения, я его недолюбливаю. На мой взгляд, что предыдущее поколение, что следующее, гораздо интереснее выглядят, сохранив при этом внутреннюю агрессию. Но дизайн дело каждого, на вкус и цвет товарищей нет. Главное, что филейная часть у E70 осталась той же, что и на 53 кузове, она прикольная.

БМВ X5 E70 заходит абсолютно всем. Его любят как девушки, так и брутальные пацаны.

Из главных проблем — техническая сложность и нагруженность конструкции. Эта машина боится серьезных ДТП. В ней слишком много различных проводов, трубочек, пластика, которые влияют на работу. Поэтому перед покупкой обязательно стоит показать ее диагносту и проверить историю авто на аварии и повреждения после них.

Выбрать BMW X5 E70

Безопасность

Даже криво-косо восстановленный X будет лучше, чем половина иномарок, особенно китайского или корейского производства. Базовая версия БМВ Х5 Е70 оснащалась шестью подушками безопасности, различными помощники по типу ABS, стабилизационной системы и так далее.

Но тормоза на БМВ — больная тема. Это не потому, что они ненадежные или ходят недолго, а из-за динамичной манеры вождения, которая не предполагается в этом автомобиле. Тормоза неспортивные, и если пару раз оттормозиться на трассе со скорости выше 150 км/ч, они начнут бить из-за перегрева. При этом тормозные диски и тормозные колодки стоят недешево. Мало кто ставит оригинальные диски, в основном, дешевые аналоги. Оригинальный комплект будет стоить примерно 30-35 тысяч рублей на переднюю ось и немного дороже на заднюю, потому что пользуются меньшим спросом, не так часто выходят из строя.

Сюда же можно отнести всех любителей поставить колеса радиусом побольше. Конечно, машина так выглядит интереснее, но начинают выходить из строя ступичные подшипники, тормоза, шаровые соединения разбиваются быстрее. Зато так решается главная проблема X5 с управлением. Они боятся любой колеи и неровностей на дороге, а более широкие и большие колеса это решают.

Управляемость

За рулем — это классическая БМВ с хорошей управляемостью. При этом авто не воспринимается двухтонным неповоротливым бегемотом. Этому способствует шикарный полный привод. Но у BMW всегда распределение идет чуть больше на заднюю ось, это дает немного азартности, веселья. Если очень хочется, можно отключить стабилизацию и «понаваливать боком», но карданы, раздатка этого долго не переживут.

В плане подвески все стандартно. Передние стабилизаторы и задние могут быть активными. Линки, втулки стабилизатора раз в год лучше менять. Все остальное ходит по 100-150 тысяч километров. Но все же X5 — это городской житель, никакого offroad, иначе есть риск оборвать все. Тогда подвеска будет выщелкиваться моментально.

Также на E70 опционально устанавливали активные амортизаторы. Если такие и у вас, лучше их поберечь, один стоит порядка 150 тысяч рублей.

Динамика с любым мотором у X5 шикарная. Здесь нет слабых модификаций. Самая маломощная версия будет выезжать из 8 секунд до сотни. Дизельные моторы отличаются от бензиновых тем, что у них есть очень приятная тяга снизу. У бензиновых, даже у V8, ее нет. То же с турбовыми, они раскрываются на оборотах 3000-3500.

Кузов

Передняя часть кузова здесь пластиковая (крыло, которое уходит в бампер). Капот алюминиевый, но на нем очень много пластиковых защиток, лакеров и так далее, которые никто не восстанавливает качественно после ДТП.

Все элементы здесь дорогие, но если автомобиль не получал, весь пластик живой, как и термозащиты, никаких проблем нет. Раздатка надежна, но масла в редукторах и в раздатке стоят дорого, лить лучше оригинал, потому что все непонятные жидкости очень быстро выводят эти системы из строя. Не забывайте, машина мощная и тяжелая.

Еще одной особенностью является моторный щит, который защищен пластиковым жабо практически на всю площадь капота. И эта проблема у 6-цилиндровых и дизельных, и бензиновых моторов. Со временем пластик начинает рассыхаться и трескается, как следствие — проблемы с заливанием и попаданием воды в подкапотное пространство. Чаще всего страдают последние цилиндры, то есть свечки, если мы говорим про бензиновый мотор, катушки зажигания, дизельные форсунки пятого и шестого цилиндра начинают заливать, там начинаются окислы. Они выходят из строя и за собой могут еще потянуть мотор.

По поводу живучести кузова проблем не возникнет — БМВ не гниет. Но подрамники стальные почему-то сгнивают напрочь.

Моторы БМВ Х5 Е70

Самое проблемное, как многие считают, это моторы BMW. Настолько ли они тяжелы в эксплуатации и проблемны? Нет, это заблуждение и миф. На E70 сменилось поколение двигателей с легендарного М на N.

N52

Начнем с самого распространенного в дорестайлинге мотора и самого изученного.

Если вы собираетесь стать владельцем BMW, вы должны выучить такие понятия:

• система изменения фаз газораспределения VANOS

• Valvetronic

• DISA (электромотор, который управляет разностью длины впускного коллектора).

В чем же проблема этих систем? Они все начинают делать мозги при пробеге в 250-300 тысяч километров.

Также есть проблемы с маслом. Здесь термостат приоткрывается на 105 градусах, рабочая температура охлаждающей жидкости в диапазоне 100-110. Что там творится с маслом, я даже боюсь себе представить, особенно если вы любите залить что-нибудь попроще и некачественное. Чтобы система жила дольше, маслосъемные колпачки, все резиновые уплотнения, нужно программно снижать эту температуру. Это легко сделают в сервисе с помощью диагностического оборудования. Само масло нужно менять обязательно раз в 7-8 тысяч пробега.

Следим за чистотой радиаторов, смотрим на все патрубки, чтобы там не было подтеков.

N62

Следующий мотор для отъявленных бмвшников. Он очень надежен и в целом беспроблемный кроме замены маслосъемных колпачков раз в 100 тысяч, когда двигатель начинает поджирать масло. Бегает такой по 400-500 тысяч.

Самый большой минус этого двигателя — его расход, который достигает 30, а иногда и 33 литров на 100 километров по городу.

N55

N55 устанавливался уже на рестайлинговой модели. Это та же самая рядная шестерка N52, но с турбиной, а значит мощности в нем стало больше, правда вместе с теплонагруженностью.

Проблемы остались те же, что и у N52. Но есть небольшая особенность. С правой стороны внизу, на блоке, находится один электромагнитный клапан, который зачем-то регулирует масляный поток. Он часто клинит, зависает и начинается маслоголодание, после этого задиры и все вытекающие последствия: либо мотор на помойку, либо его капиталка. Последнее обойдется владельцу в 200-300 тысяч минимум.

Стоит обратить внимание на расширительный бачок и заменить его, если этого не сделал предыдущий владелец. Они очень часто трескаются. С ним же стоит заменить крышку расширительного бачка, и делать это регулярно в последующем использовании раз в 3-5 лет или 10-15 тысяч км.

N63B44

Самый интересный мотор и действительно проблемный — это N63B44 на X5. Ему уменьшили объем с 4,8 л на 4,4, но поставили две турбины в развал блока. По итогу — и так горячий двигатель, у которого в середине стоят две турбины, греются и крутятся от выхлопных газов. Теплонагруженность колоссальная.

Помимо этого БМВ решили сделать пьезо форсунки и ТНВД, то есть загнать в двигатель побольше топлива через очень интересную структуру форсунок. Это практически дизельные форсунки, и они зависали даже у новых автомобилей в открытом положении и заливали весь цилиндр бензином. Как итог — сжатие и гидроудар. Мотор после этого либо полностью заменять, либо вкладывать огромные деньги в ремонт.

BMW сделала как минимум 12 ревизий этих форсунок, но у них все еще могут быть проблемы. Важно каждые 60-70 тысяч пробега менять шатунные вкладыши, это слабое место. Их начинает задирать, идет люфт и тот же итог с мотором: ремонт или свалка.

N57

N57 — это легендарные дизеля, которые ставились на предыдущую модель с маркировкой M57. Их различает только разная степень форсировки. Да, там были конструктивные изменения, но они оба — классные моторы.

В чем же их плюс? Во-первых, это меньшая температурная нагруженность. Во-вторых, высокая надежность топливной системы.

Но в машину все равно придется вкладываться, потому что реальные пробеги у таких экземпляров под 400 тысяч и даже больше. Обычно машину с дизельным двигателем продают, когда начинаются проблемы, поэтому брать стоит только после знакомых, которые точно за ним следили и качественно обслуживали.

Еще из плюсов — прекрасная тяга. Кобыл у него в минимальной форсировке 211 и 360 л.с. в максимальной.

Читайте также: Классика «некропремиума»: обзор BMW X5 E53

Оптика

У BMW, как и у многих европейских автомобилей, фары отлично светят, никаких проблем. Но с помощью оптики можно определить реальный пробег. Если стекло замыленное, скорее всего, авто прошел более 300-350 тысяч. На некоторых иксах встречается растрескивание в нижней зоне. Покрытие мелкими трещинками не говорит о пробеге, это конструктивная особенность.

Коробка передач

Здесь два прекрасных автомата: 6-ступенчатый и 8-ступенчатый в рестайлинге. Оба выдерживают все, неубиваемые в принципе, но при условии замены масла раз в 60 тысяч километров.

Если вы вдруг сели в автомобиль и почувствовали пинки, задержки при переключении — срочно в сервис. Ремонт обойдется примерно в 200-250 тысяч рублей, в зависимости от ситуации внутри.

Багажник

Автомобиль не блещет большими размерами багажника, зато опционально в любую комплектацию можно было добавить третий ряд сидений. Если он есть и у вас, здесь будут еще пневмобаллоны.

У БМВ, как и у многих немецких автомобилей, зазоры и швы всегда идеальны. При покупке внимательно осматривайте внутренние полости: чтобы герметик был заводской, каждая сварная точка идеальна.

Главное предостережение: багажник BMW нужно защищать от любой воды и влаги. Уплотнители здесь частая проблема, они начинают пропускать воду из багажника. Этого нельзя допускать, потому что здесь огромное количество различных электронных блоков, тот же аккумулятор находится в подполье этого автомобиля. Из-за влаги они начнут окисляться, блоки заживут своей жизнью и начнутся проблемы.

А этот авто боится просадки по электричеству. Если АКБ просаживается, при запуске начинает крутить стартером, могут какие-то из блоков просто отвязаться, сгореть или выйти из строя. Восстановление таких вещей довольно дорогостоящее. Да, вы сможете купить блок на разборке, но его нужно будет «подружить» с автомобилем. Так со всеми блоками, а их может быть несколько десятков, доходить до сотни.

Салон

Эргономика салона у этой машины, как и у всех BMW, просто превосходна. Здесь все расположено на своих местах, очень удобно, каждое нажатие клавиши премиальное и приятное. Проблем особых нет, но бывают сверчки. Обычно они возникают после разбора салона BMW. При снятии любой детали на этом автомобиле весь крепежный материал необходимо ставить новым (по заводу изготовителю), но в реальности так никто не делает. После этого начинаются дребезжания.

Также бывают проблемы с отопителем на больших пробегах: либо заслонки начинают жить своей жизнью, либо моторчик выходит из строя, окисляется. Ручник тоже под угрозой выхода из строя, причем как его механическая часть, так и электрическая.

Управление коробкой передач идет не прямым включением коробки, а джойстиком.

Шумоизоляция качественная, как и пластик в салоне: упругий, но не мягкий.

Многих при покупке БМВ пугает гирлянда и различные ошибки, которые здесь не редкость. На самом деле, это связано с огромным количеством электронных блоков. Любое окисление, любая несвязь с блоком, любая просадка по электричеству, если у нас вдруг генератор выходит из строя — все сваливается в аварию, а гирлянда ярко загорается.

Для ценителей можно найти БМВ с заводским качественным черным потолком. Но люстра на нем выглядит дешево, как на китайском автомобиле.

Посадка в BMW X5 E70 удачная, легковая, вообще не ощущаешь себя в огромном автомобиле. Подушка на сидении при открывании двери расслабляются, а при закрытии боковая поддержка сжимается.

Читайте также: Для сердца ценителей, завистникам на зло: кроссоверы BMW