Дружелюбный бестолковый снежный человек: обзор Skoda Yeti

Из истории создания

Несмотря на 120+ летнюю историю, компания Skoda фактически молодая. После социалистического периода в жизни страны с соответствующим укладом им пришлось фактически с нуля перестраивать свой автопром уже под крылом немецкого концерна Volkswagen.

Немцы технологиями помогли с доведением до ума первой «капиталистической» Skoda — Felicia, следом пожаловала Octavia на агрегатах Golf, затем Fabia, сконвертированная из Polo. К середине нулевых компания окрепла настолько, что начала экспериментировать. Очертания экспериментов показали концепты Joyster (купе), Roomster (компактвен) и Yeti (кроссовер). В серию пошли только последние два. Причем оба — в близком к «концептуальному» виде. Что было весьма авангардно для вчера еще никому не известной чешкой марки. И Roomster, и Yeti в серийном исполнении были весьма вычурными. Что признали обзорщики, но, по всей видимости, не признали покупали — слишком смело, надо проще быть.

Выбрать Skoda Yeti

Про Roomster в другой раз, сейчас давайте подробнее про Yeti.

Шкода Йети 1: достоинства и недостатки

Серийный Yeti унаследовал от концепта передок с задорными круглыми «зрачками» противотуманных фар. Концепция «двухэтажной» оптики была в автопроме не сильно распространена в те годы, за счет чего машина Йети сразу выделялась в потоке и привлекала внимание. Нравилась ли — другой вопрос. Негласное правило — кроссовер должен быть брутальным. А какая брутальность в таком милахе-Yeti?

Попадая внутрь Шкода Yeti, будущий покупатель или случайный прохожий испытывал главное разочарование от машины в принципе. Немаленькая снаружи, она очень скромна по внутренним объемам. Хотя обычно (особенно у Skoda!) бывает ровно наоборот: снаружи, вроде, ни о чем, а внутри — мое почтение.

Так вот Yeti разочаровывал во всем. Сзади места для двух пассажиров впритык, багажник далек от звания даже «скромный». По меркам Шкоды, он никакой: 405 литров в максимальной конфигурации — это не уровень SUV, это уровень городского хэтчбека. Не помогает даже хваленая (в буклете) система трансформации салона. Да, кресла можно по-разному двигать и даже выборочно вынимать. Но 405 литров от этого больше не становятся. Поэтому многие владельцы Yeti после покупки автомобиля сразу докупали багажный бокс на крышу: только так можно было рассчитывать на хоть сколько-нибудь дальние выезды.

При этом сделан внутри он более чем прилично и не стыдно выглядит даже сейчас, многие годы спустя после выхода. Все-таки Йети — Шкода, плоть от плоти германской марки и продукт европейской культуры производства. Все зазоры аккуратные, материалы неказистые, но не дешевые, качественные — годы спустя машина не будет выглядеть (и не выглядит), как поношенный сапог.

Не подкачало и оснащение. У Yeti не было откровенно бедных комплектаций — уже в базе можно рассчитывать на какие-никакие системы безопасности (эйрбеги, ABS), а топ-версии щеголяют не только полным их пакетом, но и приличной медиасистемой с поддержкой карт памяти и USB, камерой заднего вида и штатной навигацией.

Богата и линейка силовых агрегатов. Дорестайлинговые Yeti в самых простых комплектациях шли с 1,2-литровым турбомотором на 105 сил (привод строго передний). В топ-версиях были или 1,8-литровый бензиновый мотор (152 сил), или 2,0-литровый дизель (140 л.с.). Последний — полная редкость — к этой минуте только 10 экземпляров на вторичке из 500+ представлены с этим мотором.

Где-то в середине жизненного цикла дорестайлинговой версии Yeti получил промежуточный турбомотор — 1,4 TSI (122 силы). Но опять только в связке с передним приводом. Хочется полноприводный Йети — Шкода оставила вам только два варианта: или 1,8 TSI, или 2,0 TDI. Кстати, привод хороший: на базе очень быстрой муфты Haldex последних на тот момент поколений. Момент между осями она раскидывает очень шустро и совершенно не заметно для водителя.

Читайте также: Лучшие бюджетные кроссоверы с пробегом за миллион рублей

Откровенно плохих моторов у Yeti нет. В зависимости от потребностей сгодится любой — даже начальный 1,2 TSI, которого с оглядкой на массу автомобиля вполне хватает для повседневных нужд. Этот же мотор в среде подборщиков считается самым недолговечным: малообъемный, нагруженный… При этом, если глянуть предложения на вторичке, 1,2-литровые Yeti широко представлены и с пробегами 167 000 км, и 245 000 км. Как-то заводятся и едут, что не сильно соответствует репутации недолговечного и «одноразового» мотора.

То же самое говорят про 1,4 TSI серии CAXA. Но смотрим предложения — и там хватает экземпляров со 188 000 км на одометре и 240+ тыс. Как-то же они дожили до таких седин? Хотя не исключено, что дожили с заменой поршневой, турбины, а то и всего сразу.

Меньше всего нареканий в отзывах на Yeti можно встретить применительно к 1,8-литровому бензиновому и 2,0-литровому дизельному моторам. Эти версии (чуда не будет) и самые дорогие: если 1,4-литровые Йети еще можно встретить в диапазоне «миллион с небольшим хвостиком», то топ-версии (вполне уже немолодые, кстати) — это опасно близко к двум миллионам.

Skoda Йети 1 (рестайлинг): достоинства и недостатки

Обновление 2014 года вышло больше косметическим — внутри и под капотом Yeti перемены минимальны. А вот внешность команда дизайнеров под управлением Йозефа Кабана перерисовала основательно. Исчезла двухэтажная оптика, исчезла харизма плюшевого мишки — перед нами резко посуровевший, заматеревшийся боец кроссоверного фронта с тяжелой «боксерской» челюстью.

Помогло ли это стать хитом? Нет. Что до, что после рестайлинга модель расходилась сравнительно скромным тиражом. И рестайлинг положения не выправил. Скорее наоборот: с 2009 по 2014 Yeti расходился по миру средним тиражом 38 866 штук в год, после модернизации — в среднем 32 092 штук. И это с учетом добавившегося рынка Китая, который один способен сделать «кассу» любой модели любого бренда.

С Yeti все иначе: сравнительно маленький, не самый дешевый, еще и без багажника автомобиль оказался мало кому нужен. Итоговый тираж — 462 639 штуки по всему миру — трудно считать успешным. Скорее это провал. Для сравнения: пришедший на смену Йети Karoq только в промежутке с момента выхода (2017) и до 2021 разошелся по миру тиражом в более чем полмиллиона экземпляров. И его конвейерная история продолжается. Yeti за всю свою историю такого успеха не достиг! Справедливо ли это? Скорее да, чем нет.

Читайте также: Семь компактных кроссоверов до двух миллионов на вторичке. Не китайцы

Стоит ли брать Yeti?

От автомобилей марки Skoda покупатель ждет большего простора, жизненного пространства, чем способен предложить Yeti. Его трудно рекомендовать на роль универсальной машины для большой семьи и любителей автомобильных путешествий — с расчетом на них у Skoda есть роскошный универсал Octavia (а Octavia Scout — еще и полноприводная).

Смотреть на Шкода Yeti можно только как на неприхотливую и удобную машину для города и на каждый день. Когда ни пространство внутри, ни возможности багажника заботят не особо сильно. И вот в этой роли он чрезвычайно хорош: проворный, юркий, резвый с любым мотором, экономичный — очень хорошая повседневная машина без претензий на хоть что-то большее, включая выезд на бездорожье (клиренс 180 мм).

Читайте также: Семейные автомобили для города

Автор: Владимир Андрианов