Машина Лада Приора: обзор седана глазами владельца

Как я купил Ладу Приору

Шел 2016 год. В то время я уже долгое время ездил на АвтоВАЗе, а именно — на ВАЗ-2112, 2005 года выпуска. Так получилось, что попал на ней в ДТП, после чего было принято решение машину не восстанавливать, а продать и купить что-то получше, посвежее. 

Понимал, что бюджет жестко ограничен — битую «двенашку» я продал перекупам за 45 тыс. рублей. Чуть подкопил и собрал сумму около 250 тыс. рублей – мало, но для того времени вполне неплохие деньги для недорогой иномарки, по типу Хендай Акцент, который я и мечтал купить. 

Но на семейном совете было принято решение взять что-то из отечественных моделей. Всему виной — дешевизна обслуживания и доступность запчастей. 

Главным критерием при выборе стало наличие нескольких критически важных опций, а именно: 

• кондиционер

• АБС 

• усилитель руля. 

Так мой выбор и пал на серебристую Ладу-217230, 2010 года выпуска. Иначе говоря, Приора. В бюджет я уложился — машина обошлась в 230 тысяч рублей, а пробег на тот момент составлял всего 89 тысяч километров. 

Выбрать Lada (ВАЗ) Priora

Чем Лада Приора похожа на «десятку»

Приора, как и ВАЗ-2112, собрана на базе «десятки». Если взглянуть на автомобиль снизу на подъемнике, то на первый взгляд там все было до боли знакомо, особенно мне — бывшему владельцу ВАЗ-2112. 

Но изменения — они в мелочах, порой совершенно незаметных:

• иная форма передних пружин

• другие амортизаторы

• задняя балка, которая имеет внутри вваренный стабилизатор поперечной устойчивости, что было призвано улучшить управляемость на поворотах.

Внешне же автомобиль претерпел значительные изменения только спереди и сзади, средняя его часть осталась прежней. 

Приора получила и другие новые детали: 

• передние и задние фонари

• капот

• передние крылья

• крышку багажника

• бамперы. 

Двери тут практически полностью идентичны с десятым семейством, но имеют внутренние отличия. Поэтому сэкономить на них, если что, не получится: если будете покупать двери на Приору, лучше искать именно от Приоры, а не от десятки. 

Внутреннему убранству автомобиля от десятки достались сиденья, хоть и с измененной обивкой. В остальном салон сильно преобразился: стал продуманней, стильней и удобней. Да и шумоизоляции, как оказалось, добавили чуть больше.

Читайте также: Что купить за 200 тысяч? ТОП-семь автомобилей по ценам 2025 года

Как едет Лада Приора

В отличие от десятки, машина Лада Приора получила новый 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126. Объемом 1,6 л и мощностью 98 «лошадей».

В чем его плюсы:

• работает тише и мягче своего предшественника

• раскручивается быстрее

• на ходу показывает себя немного бодрее и динамичней. 

Новые амортизаторы и передние пружины в совокупности с улучшенной шумоизоляцией делают вождение чуть плавнее и тише в целом. Конечно, все идет в сравнении с «десяткой».

Признаюсь откровенно: когда я впервые прокатился на Приоре после своей двенашки, то подумал: «Вау, это что, иномарка?». Не спорю, что в условном Солярисе плавность хода будет гораздо лучше, но и цена на него кратно выше. Тогда же мне казалось, что машина на голову выше других моделей АвтоВАЗа.

Что интересного есть в Приоре

Из действительно интересных новшеств в Приоре я бы отметил:

• наличие кондиционера, который отлично справляется с охлаждением салона в жару

• электроусилитель руля — хоть и лишает информативности, но сильно облегчает ежедневную эксплуатацию, делая автомобиль пригодным и для прекрасной половины автолюбителей

• антиблокировочная система — не раз спасала меня от ДТП, опция окупила каждый свой рубль однозначно. 

Но как бы ни хотелось продолжать петь Приоре дифирамбы, пришло время рассказать о проблемах. И тут действительно есть, о чем рассказать.

Читайте также: Самые надежные российские авто. Топ-5

Проблемы Лады Приоры

Сразу скажу, что когда покупал Приору, о проблемах не заморачивался. Более того, не знал о сервисах проверки. Дам совет: так никогда не делать. Мне, вроде как, с этим повезло: автомобиль не сыпался. Но отечественные авто, в том числе Приоры, как только не используются: в качестве такси или первого автомобиля. И ухода за многими, поверьте, может не быть совсем. Поэтому перед покупкой рекомендую проверить авто через Автокод и узнать всю его историю. А уже потом принимать окончательное решение, брать авто или нет.

Перечислю, с какими проблемами я столкнулся:

• Разрушение одного из роликов в механизме ГРМ. Произошло через пару месяцев после покупки — привело к тому, что клапана встретились с поршнями и загнулись, потребовался ремонт двигателя. Поэтому настоятельно рекомендую всем, кто купил себе желанный седан Лада Приора, первым же делом проверить состояние ремня и роликов ГРМ, а лучше сразу заменить весь узел на новый, и обязательно качественный (производства INA или Gates). 

• Регулярно клинил термостат, но мне везло, что заклинивал он в открытом положении, и это не приводило к перегреву двигателя. 

• Неизлечимая течь антифриза из-под патрубков системы охлаждения. — наблюдалась каждое межсезонье (весна-осень).

• Дважды отказывал «блок комфорта» при просадке напряжения, из-за чего переставали работать указатели поворота, стеклоподъемники, подсветка приборной панели и вообще все, что можно. Решалось заменой самого блока.

Еще на моем автомобиле была проблема с пропуском влаги. Возможно, дело было в резиновых гофрах или дренажных отверстиях снизу автомобиля. Но после дождя ремни безопасности стабильно были сырыми, что доставляло дискомфорт. 

Плюс, отметил бы «рыжую болезнь». Стойкость к коррозии у Приоры на весьма посредственном уровне — уже на пятый год эксплуатации кузов автомобиля покрылся ржавчиной по нижним кромках всех дверей, на крышке багажника в районе хромированной «сабли». А сколы на капоте и в зоне над лобовым стеклом цвели оксидом железа в полный рост, равно, как и пороги.

Сколько стоит обслуживание Приоры

Интересно, что плохое качество запчастей с лихвой компенсируется их относительной дешевизной. Приведу примеры расценок:

• катушки зажигания — стоят примерно по 1 500 рублей

• датчики — по 300-400 рублей, за исключением датчика кислорода и ДМРВ, они обычно дороже

• комплект неоригинальных поршней с проточками под клапана — в районе 20 тысяч, еще 5 тысяч — сами клапана, их сальники — в среднем 1 тыс. рублей

• амортизационные стойки, японские каябы — обошлись всего в 20 тысяч рублей за весь комплект

• относительно дорогим был блок комфорта — его цена начинается от 6 тысяч рублей. 

Фильтры, тормозные колодки и диски тоже стоят недорого — фильтры у меня укладывались в 700-900 рублей, а колодки с дисками не больше 5 тысяч на одну ось. Сзади стоят барабанные тормоза, и их колодки и сами барабаны стоят еще дешевле. 

Читайте также: Самые надежные российские авто. Топ-5

Стоит ли покупать Ладу Приору

Подведу небольшой итог про машину Приору. 

За относительно небольшие деньги вы получаете средство передвижения на каждый день, а иногда даже комфортное и с кондиционером. Еще Приора, относительно предыдущих моделей, безопаснее — здесь есть и АБС, и как минимум одна подушка безопасности для водителя. 

При всех ее недостатках, машина Лада Приора является выносливой и приспособленной для российских условий, плюс, запчасти на нее есть практически в любой широте нашей родины, и купить их можно совсем недорого.

Могу сказать, что Приора — это дешево и сердито, а местами даже интригующе и увлекательно. Я по сей день с теплотой вспоминаю времена, когда дважды умудрялся выбираться на ней в путешествие по России… И она меня не подводила — да даже если бы и подвела, то отремонтировать в дороге ее не составило бы большого труда. 

Автор: Евгений Андреев