Обзор Lamborghini Urus. Супермощь на каждый день

Для любителей автомобилей с разъяренным быком на эмблеме две новости, и обе хорошие. В первой половине 2022 года ожидается премьера Lamborghini Urus Evo — обновленного кроссовера легендарной марки. А значит, на вторичке появятся авто предыдущего модельного ряда.

Выбрать Lamborghini Urus

Пока официальных подробностей обо всех изменениях в Urus Evo нет, мы решили вспомнить плюсы и минусы релиза, представленного четыре года назад.

История

Для начала немного цифр. Lamborghini Urus был впервые официально представлен 4 декабря 2017 года. На текущий момент в мире продано около 16 000 этих кроссоверов. Запуск модели в продажу привел к удвоению производственных мощностей в Сант-Агата-Болоньезе.

На сегодня это самый продаваемый автомобиль марки. Только за первую половину 2021 года 2 796 новеньких Lamborghini Urus обрели владельцев.

Двигатель

Lamborghini Urus собран на платформе MLB Evo. На ней же базируются собратья «Уруса» по концерну Volkswagen: Audi Q7, Bentley Bentayga и Porsche Cayenne.

Силовая установка Urus также опробована на предыдущих марках: это 4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Но в отличие от предыдущих авто под капотом скрывается 650 лошадиных сил с 850 Нм крутящим моментом, что позволяет разгонять автомобиль до рекордных 305 км/ч.

При этом вкупе с новым 8-ступенчатым автоматом первую сотню «ламба» способна набрать за 3,6 сек, а разогнаться до 200 км/ч — за 12,8 секунды. Это делает Urus самым быстрым внедорожником мира.

Тормоза

Не меньше впечатляет и способность автомобиля вовремя остановиться. Сбросить скорость с тех же 100 км/ч до нуля Urus способен менее чем за 34 метра, при этом космических перегрузок пассажиры авто не испытают.

Конструкторы снабдили Urus «холодным» карбон-керамическим тормозом. И поставили очередной рекорд: размеры тормоза у внедорожника — на сегодня самые большие в мире. На передней оси стоят 440-миллиметровые 10-поршневые диски, на задней — четырехпоршневые 370 мм.

Правда, есть у таких тормозов и минус, особенно для российских дорог — они боятся гравия. Хотя возможность ездить по гравийке в Urus предусмотрена. На это рассчитан один из режимов системы Adaptive Network Intelligent Management, которая «настраивает» ходовые качества машины в зависимости от трассы.

Всего режимов шесть:

• Strada (в переводе с итальянского — улица) — оптимальный режим для передвижения по городу;
• Sport — добавляет маневренности;
• Corsa (гонка) — здесь максимально увеличена отдача двигателя и задействованы системы, позволяющие вкручивать внедорожник в самые немыслимые повороты без ущерба для автомобиля и его пассажиров;
• Sabbia — для езды по песку;
• Terra — «расслабляет» автомобиль, помогая передвигаться по гравию и вообще бездорожью;
• Neve (снег) — незаменим для российской зимы.

Режимы загнаны под рычажок с названием Anima («Душа») на уникальном, сделанном специально для Lamborghini, селекторе Tamburo. Есть и другой рычажок — Ego: он дает возможность настроить автомобиль под себя. У «души» Urus есть один недостаток: переключение возможно только в одном направлении: чтобы включить «улицу» после, скажем, «гонок» придется последовательно пройти «песок», «гравий» и «снег».

Гонки

К слову, в марте 2021 года Lamborghini Urus установил мировой рекорд скорости на льду озера Байкал среди серийных кроссоверов. SuperSUV выдал чуть менее своего максимуму — 298 км/ч. Причем во время одного из тренировочных заездов автопутешественник Андрей Леонтьев, пилотировавший в соревновании «ламбу», достиг скорости в 302 км/ч.

Другие гонки также легко поддаются Urus: на разных вариантах дорог автомобиль с легкостью обставляет своих соплатформенников типа Porshe Cayenne и других одноклассников.

Впрочем, гонять в России на Urus особо негде, если речь идет не о специально оборудованных треках, а о дорогах общего назначения. Но и для них кроссовер подходит идеально. Автомобиль оснащен пневмоподвеской, которая изменяет клиренс в диапазоне от 158 мм до 248 мм. Самое нижнее положение предназначено исключительно для посадки пассажиров и погрузки вещей. Верхнее необходимо для преодоления препятствий: оно активируется во внедорожном режиме и поддерживается, пока автомобиль не превысил скорость в 20 км/ч.

Устойчивость на трассах разных видов достигается за счет полноуправляемого шасси с «подруливающими» задними колесами. Пневмоподвеска помимо возможности регулировки клиренса оснащена электромеханическими активными стабилизаторами поперечной устойчивости и активным задним дифференциалом. Такая же система подавления кренов с 48-вольтовой бортовой сетью используется у однополатформенников — Bentayga, Cayenne и Q7.

Интерьер

Кстати, о Q7. С этим автомобилем у Urus немало сходства во внутреннем оформлении: например, сенсорные экраны с вибрационной отдачей и подрулевые переключатели.

Вообще интерьер Urus максимально сочетает в себе наследие гоночной марки и практичную современность. Все-таки позиционируется автомобиль как семейный кроссовер. И поэтому располагает 5-местным салоном с удобными креслами, многофункциональной мультимедиа LIS III, DVD с ТВ-тюнером, аудиосистемой Bang&Olufsen.

Если все-таки на первом месте «спортивная» репутация «ламбы», забивать заднюю часть салона полным диваном не обязательно. Есть комплектации, рассчитанные на два пассажирских места сзади. За ними скрывается внушительный багажник на 616 л. А при складывании кресел объем увеличивается до 1596 л — вполне можно уместить ящики с рассадой для дачи.

Итог

Авторы Urus добились главного: создали комфортный автомобиль на каждый день, в котором одинаково уютно добираться по бездорожью до дачи в глуши, вворачиваться в повороты на снежных трассах и просто ехать по улицам города.

Автор: Анастасия Фортуна