Российские электромобили: история и варианты для покупки

Предыстория российских электромобилей

Об электрификации транспорта российские инженеры задумывались еще в советские годы. Первым электромобилем из СССР стал ЛЭТ на базе ЗИС-5 1935 года выпуска. Мощность двигателя была скромная — 13 кВт, а дальность хода не превышала 35 км. Следующий виток эволюции российских электромобилей произошел уже в послевоенное время: свои наработки представил НАМИ, выпустив два микроавтобуса с батареями на 6,4 и 12 кВт. Правда, в серию автомобили так и не пошли: сказалась плохая управляемость, небольшая дальность хода (до 60 км) и высокая стоимость. Мелкую партию микроавтобусов НАМИ произвел Львовский автобусный завод. После этого они прослужили на почте до конца 50-х.

Глубоко продвинулись в тему электрификации инженеры УАЗа. В период с 1972 по 1978 годы были разработаны несколько вариантов автомобилей на базе УАЗ-45. Среди основных отличий выделялись применение рекуперации (во время торможения часть энергии возвращалась в сеть), разработка специального зарядного устройства для подзарядки автомобиля и впервые в истории применение двигателя переменного тока (когда большинство электромобилей и по сей день используют в своей сети постоянный ток). С 1980 по 1985 год было построено 65 электромобилей УАЗ-3801, что сделало его самым массовым советским электрокаром советского периода.

Гражданскими электрокарами занимались в это же время ЗАЗ и ВАЗ: Запорожский автозавод выпустил автомобиль на базе ЗАЗ-966 с дальностью хода в 100 км, а ВАЗ электромобиль на базе ВАЗ-2102 с запасом хода в 130 км и максимальной скоростью в 87 км/ч. Часть этих автомобилей работали на территории завода, развозя питание для сотрудников.

На весь мир знаменит электроавтобус Рижской автобусной фабрики, которая к Олимпиаде-80 выпустила свой судейский автомобиль на электротяге. Во время Олимпиады батареи на нем не заряжали, а просто меняли на новые, которые подвозил специальный грузовик. Позже один из электробусов оснастили даже солнечными панелями. Затем ближе к развалу Союза о российских электромобилях забыли до начала десятых годов нового века, когда инвестгруппа «Онэксим» провела презентацию своего проекта «Ё-мобиль». Полноценно электрическим его было назвать сложно, поскольку тяга электромотора шла от газо-бензинового двигателя внутреннего сгорания, что делает его ближе к последовательным гибридам. Однако в 2014 проект был фактически закрыт. По разным оценкам, было выпущено около пяти автомобилей, один из которых принадлежал основателю ЛДПР Владимиру Жириновскому.

А вот представленная в 2011 году модель АвтоВАЗа была полностью электрическая и получила имя Lada Ellada. Автомобиль был построен на базе Lada Kalina, но с электрическими компонентами из разных стран: так электродвигатель был швейцарской фирмы «MES», из той же страны было зарядное устройство и бортовая электроника, а аккумуляторы были из Китая. Запас хода на автомобиле был заявлен в районе 150 км, однако, как показали тест-драйвы, варьировался в зависимости от стиля езды, погоды за бортом и марки шин от 45 до 207 км. Была выпущена пилотная партия из 100 электромобилей Ellada для тестов и изучения спроса. Автомобили продавались по цене от 960 000 до 1 250 000 рублей (30 000 евро по курсу 2013 года), что было выше цены конкурентов от Mitsubishi.

Новый виток электрификации русского автопрома пришелся на 2020-е годы.

Атом

Цена: пока неизвестно, бронь 7000 рублей

Дата производства: 2025 год

Проект Атом обретает все более ясные формы, хотя и ведет свою историю с 2014 года. Основой для проекта «Атом» стал электромобиль «Кама-1», который начали разрабатывать практически 10 лет назад. Основными разработчиками были «Камаз» и «Центр компьютерного инжиниринга» при СПбПУ. В 2020 году был представлен ходовой пакет, который годом позже переродился в новый проект, получивший в конце 2022 года имя «Атом». Он представляет собой небольшой хэтчбек B-класса с задним приводом, распашными дверями без средней стойки и управлением мультимедиа с помощью сенсорного дисплея на руле. Емкость батарей производители не раскрывают, указывая на сайте лишь его запас хода от 400 до 500 км и примерное время зарядки: 8,5 минут при 120кВт мощности электрозаправки для зарядки на 100 км, 30 минут для зарядки на 80-85%. Поскольку в числе спонсоров этого автомобиля состоят несколько каршеринговых компаний, первые «Атомы» будут поставлены именно для краткосрочной аренды в столице и крупных мегаполисах.

Evolute

Цены: i-pro — 2 990 000; i-joy — 3 490 000; i-sky — 4 615 000

Значимые для российского автопрома события 2022 года привели к резкому появлению первого (по его собственному заявлению) бренда электромобилей в России. Им стала компания Evolute. По факту – это яркий пример «бейдж-инжиринга», когда автомобиль разработки одного бренда на локальном рынке продают под маркой другого бренда. Правда, чаще всего в мировой автоиндустрии это два известных бренда, которые входят в один конгломерат, но у России, как мы знаем, свой путь. Поэтому в марте 2022 года был подписан Специальный инвестиционный контракт компанией «Моторинвест» на производство первых российских электромобилей на заводе в Липецке. Таким образом в портфолио бренда 2023 года появились такие российские электромобили: седан i-pro, кроссоверы i-joy, i-sky, i-jet, а вскоре к ним присоединится и минивен i-van. По факту перед нами продукция компании DongFeng: Aeolus E70 electric sedan, Glory E3, Forthing Thunder, Seres SF5 и Lingzhi M5EV с переклееными шильдиками и оверпрайсом. Например, базовая цена Aeolus E70 в Китае составляет 1,3 млн в переводе на рубли. Доставка и растаможка его в России добавит к цене еще 1 млн рублей. Почему его «производство» в РФ стоит еще на 700 тысяч рублей дороже – пока загадка. Но зато можно гордо называться «первым» российским электромобилем по продажам среди всех российских электромобилей. За август 2023 года было реализовано 191 автомобиль Evolute. Правда, гораздо более дорогой Zeekr нашел 285 покупателей за тот же период.

Мощность седана i-pro составляет 150 л.с., емкость аккумулятора 53 кВт*ч, время зарядки постоянным током составит 2,5 часа, а переменным — от 8 часов.

Москвич 3е

Цена: 3 950 000

История аналогична истории бренда Evolute с разницей в стратегическом партнере. Электрический Москвич 2023 года — плоть от плоти Jac Sehol E40x. Правда, как заверяет производитель, на нашем Москвиче установлены другие батареи, поэтому технические характеристики у обоих автомобилей будут разные. Наш Москвич оснащен батареей емкостью в 65,7 кВт*ч и мощностью в 193 л.с. (142 кВт). Запас хода составит 410 км, а время зарядки от 20 до 80% составит менее 45 минут при зарядке постоянным током. На станции с переменным током время полной зарядки займет от 6,5 часов до 24 часов в зависимости от мощности ЭЗС.

Автор: Алексей Соколов