Пять хэтчбеков с пробегом и ценой до миллиона рублей

По данным автомобильной ассоциации АЕБ, доля кроссоверов в срезе продаж за последние несколько лет выросла на 51%. И Россия из страны седанов плавно прекращается в страну кроссоверов. А почему же забыты другие типы кузова?

Ответ простой. Кроссоверы — это этап эволюции хэтчбеков и универсалов. Просто их реинкарнация произошла в разные размерные классы. Хэтчбэки переродились в SUV-B и SUV-C, а универсалы в более старшие сегменты.

Ведь чем хорош кроссовер в отличие от трехобъемного седана? Большая подъемная дверь багажника, повышающая доступность для погрузки поклажи, и короткий задний свес. Тем же были хороши и «хэтчи». Только в SUV к вместительности багажника добавился более высокий клиренс, опционально полный привод и высокая посадка для лучшей обзорности. Оттого и предложений на российском рынке новых автомобилей не только в кузове хэтчбэк, но и универсал стремится к нулю.

Но так было не всегда. Да и ценник за последние несколько месяцев даже на самые бюджетные свежие кроссоверы с пробегом перевалил далеко за один миллион рублей.

Поэтому представляем ТОП-5 лучших хэтчбеков, которые будут не старше 10 лет, с небольшим пробегом, и их еще можно купить за относительно вменяемые деньги. В подборку принципиально не включали автомобили с кузовом лифтбэк, поскольку номинально они относятся уже к другому классу. Поэтому фанаты Skoda Octavia или Rapid, не серчайте.

Volkswagen Golf

Родоначальник класса, давший ему свое имя. Гольфы за последние несколько поколений сформировали имидж высокотехнологичной модели, задающей тренд в индустрии на годы вперед. Данную модель всегда отличали высокое качество отделочных материалов, продуманная эргономика, отличный баланс академически точной управляемости и плавности хода, высокоэффективные двигатели и скорострельные коробки передач. А также высокая вариативность опционального оснащения.

В наш ценовой сегмент попадают все модели шестого поколения и базовые версии седьмого. Шестое поколение Гольфа строилось еще на платформе со стойками макферсон спереди и четырехрычажкой сзади. Под капотом ставились как атмосферные моторы в паре с классическим гидротрансформаторным автоматом, так и высокоэффективные турбированные двигатели TSI в паре с роботизированной коробкой DSG. Были версии и на механике.

Среди слабых сторон модели отмечают повышенные расход масла у двигателей, хрупкость сцеплений у роботизированных коробок, а также вопросы по работе системы охлаждения двигателя: нужно следить за состоянием помпы и термостата.

Следующее поколение VW Golf переехало на модульную платформу MQB и в отличие от Skoda Octavia, у которой тип задней подвески зависел от двигателя под капотом, у Гольфа сзади была всегда многорычажка. Салон «семерки» стал более просторным, а количество электронных систем более высоким. Проблемы модели остались те же, что и у предшественницы. Поэтому перед покупкой стоит проверить автомобиль в специализированном сервисе.

Читайте также: Великолепная пятерка хэтчбеков на любой кошелек

Audi A3

Все эти же эпитеты можно применить и к Audi A3 поколения 8P и 8V в кузове Sportback. Ауди обладает более премиальным интерьером, а багажник за счет формы кузова более вместительный. Плюс среди вариантов исполнения были полноприводные версии с турбированным двигателем объемом 2,0 или 1,8 литра (в зависимости от поколения), наделяющий небольшой хэтчбэк поистине спорткаровскими задатками.

Читайте также: Псевдопремиум: обзор Ауди А3 хэтчбек

Mazda 3

Первое поколение Mazda 3 было разработано еще во время принадлежности бренда к концерну Ford, отчего «трешка» получила множественную унификацию с материнским «Фокусом». Например, детали подвески у обеих моделей были одинаковые, но фордовские были дешевле.

Первая Mazda 3 запомнилась владельцам жесткой подвеской и филигранной управляемостью. Но даже самые свежие варианты первой трешки уже старше 13 лет, а их цена редко превышает 500 тысяч рублей. В наш бюджет укладываются модели второго и третьего поколений.

Второе поколение Mazda 3 с индексом BL поступило в продажу в 2009 году в разгар кризиса и было крайне прохладно встречено публикой. Агрессивный дизайн экстерьера сменился более спокойным: с широкой «улыбкой» переднего бампера и массивными вытянутыми блок-фарами. Концептуально изменений в автомобиле было мало — на новую платформу у Mazda еще не было денег, как и на новые двигатели и коробки.

Поэтому под новой внешностью продавалась «первая» трешка с атмосферными моторами 1,6 и 2,0, которые агрегатировались либо механической коробкой передач, либо «автоматом», причем в случае младшего мотора коробка так же досталась от предшественницы и имела всего четыре передачи. Старший мотор имел пять передач в коробке. Бушевавший финансовый кризис и возросший ценник подкосил продажи, и в скором времени из гаммы исчез двухлитровый мотор.

Читайте также: Недооцененный японец: второе поколение Мазда 3

В 2011 году автомобиль претерпел рестайлинг, но все еще не предлагал каких-то передовых опций: ни ксеноновых фар, ни бесключевого доступа, ни камеры заднего вида или парктроников даже в топовом оснащении у машины не появилось, зато mazda 3 имела стабильно хорошие продажи за счет неприхотливости в эксплуатации и высокого уровня надежности.

Особняком стояла версия Mazda3 MPS с турбо-двигателем 2,3 в 260 л.с., передним приводом и механической коробкой передач. В отличие от гражданских версий она продавалась только в кузове хэтчбэк. Этот же мотор устанавливался на «тройку» МПС первого поколения, 6 MPS и кроссовер CX-7. На площадках можно найти объявления о продаже автомобилей до 1 млн рублей, но к выбору «какой горячий хэтчбэк от Mazda лучше?» стоит подходить очень осторожно. Среди слабых мест модели мотор, который очень любит кушать масло.

В декабре 2013 года в продажу поступило новое поколение Mazda 3, чья рекламная кампания носила слоган: «Я — легенда». Mazda 3 в поколении BM обозначила новый вектор развития автомобилей бренда. Дизайн Kodo — душа движения — привнес вновь агрессии в облик «матрешки» с узкими передними фарами, массивными арками колес и поджарой кормой с двумя разведенными патрубками системы выпуска.

Читайте также: Почти как премиум: обзор Mazda 3 IV (BP)

Интерьер щеголял опциональной проекцией на экран перед лобовым стеклом, иным дизайном щитка приборов в старших версиях, кожаной обивкой салона, бесключевым доступом, камерой заднего вида, премиальной системой Bose, люком и мультимедиа системой Mzd Connect с шайбой управления наподобие idrive от BMW или MMI у Audi. В моторную гамму кроме зарекомендовавшего себя атмосферника 1,6 добавились пара моторов SkyActiv G объемом 1,5 и 2 литра.

Но продажи топовых версий опять подкосил кризис — уже 2014 года. Через год после премьеры старший мотор покинул гамму. Поэтому в продаже в основном можно встретить как раз версии с двигателем 1,6 или 1,5. Несмотря на близкую величину объема, в конструкции разница была разительна — менее объемный двигатель был более производительным и более мощным — 120 сил против 105. А также комплектовался современным шестиступенчатым «автоматом» вместо архаичной четырехступки на 1,6.

BMW 1-series

В нашу подборку кроме премиальных хэтчей из Ингольштадта попадают их конкуренты из Мюнхена. До миллиона умещается BMW первой серии в кузове F20 от 2011 до 2015 годов выпуска. Последняя «копейка» с задним приводом — true BMW. Филигранная управляемость, не прощающая неумелого управления. Острый тяжелый руль и низкая посадка. Настоящий фан-кар.

В этом поколении «копейки» комплектовались только турбированными двигателями. Наибольшее число продаж приходится на моторы 1,6 мощностью 136 или 170 л.с. Как это часто принято у премиума, впечатление от автомобиля определяют опции, за которые производители просят немалые деньги. Поэтому очень много автомобилей в продаже в «пустых» версиях с простыми галогеновыми фарами, базовыми сиденьями с тканевой обивкой, без климат-контроля или мультимедиа-системы iDrive.

Но и ценник на простенькую «копейку» в кузове F20 начинается от 700 тысяч рублей. Для особых ценителей была версия M135 xdrive на полном приводе и с двигателем объемом 3,0, мощностью 320 л.с. Такой автомобиль набирает первую «сотню» за 4.7 секунды, но предложений по нему очень мало, а ценник далеко за 1 миллион рублей.

Subaru Impreza

Не самый очевидный вариант, но один из самых интересных. Impreza поделилась платформой со всеми более старшими моделями: Forester и Outback. И до того, как стать XV, продавалась на нашим рынке в двух кузовах и трех версиях. Кроме стандартного хэтча (и седана) были представлены спортивные версии WRX и WRX STI.

Автомобилей третьего поколения продавалось больше всего, и период их продаж пришелся на 2008 — 2010 годы. Все «импрезы» были строго полноприводные, с атмосферными двигателями 1,5 и 2 литра, которые агрегатировались либо механической коробкой передач, либо автоматом на четыре ступени. После смены поколения в 2011 году импрезы сменили платформу, мотор и коробку — мотор стал 1,6, а коробка — вариатор.

Мощные спортивные Импрезы оснащались двигателем 2,5 с турбиной, мощностью от 230 до 265 л.с. и механической коробкой передач. Вариатор на WRX появился несколько позже и по цене уже не проходит в нашу подборку.

При выборе Импрезы стоит проверить работоспособность ее узлов и агрегатов в профильном сервисе, поскольку оппозитные двигатели отличаются повышенным расходом масла.

Читайте также: Практичные хэтчбеки до 500 000 рублей на вторичке. Топ-7

Автор: Алексей Соколов