Псевдопремиум: обзор Ауди А3 хэтчбек

Рыночное позиционирование

Audi считается премиальной маркой. То есть ее продукты не такие «простые», как все остальные не премиальные. В это нас заставляют поверить ушлые маркетологи.

Но на деле Audi A3 – еще одна вариация Volkswagen Golf. Тоже немецкого, тоже хорошего, но ничуть не премиального автомобиля. Он классный, он сбалансированный, он — хит европейского рынка год за годом. Но все же это просто Golf: машина банковского служащего средней руки на каждый день. Язык не повернется назвать его «премиальным».

Audi A3 технически повторяет Гольф точь-в-точь: то же шасси, те же моторы — от 1,2 TSI (тут добавлена премиальная буква, TFSI) до двухлитрового дизеля. И даже полный привод у него реализован не по фирменной Audi-системе quattro с дифференциалом Torsen, а посредством электромагнитной муфтой. В общем, Golf как Golf, откуда столько гонора?

Выбрать Audi A3

Так устроен рынок. Всегда найдутся люди, готовые за «особое» переплатить. В технические детали они не вникают, слушают зов сердца (и рекламные буклеты). Откровенно говоря, в Ауди А3 хэтчбек нет особого сакрального смысла. Можно взять любой другой соплатформенный хэтч (SEAT Leon, VW Golf) — и получить ровно те же водительские ощущения. У них даже вариации задней подвески одинаковые: младшим моторам положена полузависимая конструкция с балкой, в топ-версиях (с 1,8 турбо / дизелем и полным приводом) идет многорычажка. Куда хитрее по устройству и дороже в обслуживании, но дающая иной характер управляемости и плавности хода. Пассажиры сзади за независимую подвеску скажут громкое «спасибо» — трясет с ней несравнимо меньше.

Что внутри Ауди А3 хэтчбек

Типов кузова у нее, кстати, больше одного. Помимо пятидверного хэтча (Sportback), есть и трехдверный, а также седан и кабриолет. Последний трудно рекомендовать ввиду полной экзотичности и непрактичности такого кузова за пределами Сен-Тропе. Седан же вышел слишком мелким и тесным: там толком ни багажника, ни места сзади. В этом плане именно пятидверка Sportback выглядит оптимальной, на ней и сосредоточимся, хотя все сказанное справедливо и для других кузовов.

Из хорошего — она очень классно и дорого сделана. Не дороже братского Leon, конечно, но по-немецки дотошно и педантично. Панель прилегает без зазоров, пластик в отделке максимально дорогой и качественный — и после 10 лет регулярной эксплуатации машина не будет скрипеть на морозе, что та металлическая койка из пионерлагеря.

Визуально, конечно, ничего богатого — немцы скупы на эмоции в отделке, Audi A3 похожа не на уютный коттедж, а на офис. Офис при этом уютный и небедный, на мебели и отделке которого не экономили.

Читайте также: Самая большая семья: автомобили концерна VAG

Центральная консоль оформлена в духе минимализма — из физических кнопок только самый прожиточный минимум управления климатом и кнопки аварийки, большинство функций унесено в медиасистему. На «премиальный» манер BMW и прочих управление последней возложено на шайбу между креслами водителя и пассажира. Требует привычки, и вообще — дело вкуса, понравится не всем. Сенсорный экран во многих случаях все же предпочтительнее, но должны же премиальные продукты чем-то отличаться от непремиальных.

Задний диван даже в Sportback не рекордсмен по запасу пространства, но вдвоем там можно разместиться весьма комфортно. Втроем куда хуже: «ахиллесова пята» всех машин концерна VAG, высоченный и широкий центральный тоннель, присутствует здесь в полной мере. Посадить кого-то в серединку дивана — значит, наказать его за плохое поведение. Резонно оставить центральное место под детское кресло, которому тоннель не помеха. Но вот незадача: крепления детских кресел ISOFIX есть только по краям. Так что в центр в любом случае сажать самого невезучего взрослого.

Багажник cпортбека, как сказано выше, предпочтительнее седана, хотя чисто по взгляду на цифры и не скажешь — у седана полезного пространства (425 л) как будто больше, чем у хэтча (380 л). Но это кажется. Хэтчбек куда универсальнее в плане габаритов и типов перевозимых грузов: в седан что-то объемное физически не загрузить из-за ограничений крышки багажника.

Про «внутри» на этом все: дорого и качественно сделано, богато оснащено системами развлечения и безопасности, но не то чтобы просторно и удобно. Если в приоритете пассажиры и груз, то Ауди А3 хэтчбек не самый интересный вариант.

Читайте также: Семь лучших Ауди на полном приводе

Как едет Ауди А3 хэтчбек

Прекрасно, как и положено породистому германскому автомобилю. A3 остра, точна, упруга. В версиях с балкой чуть больше подергиваний кормы и чуть меньше комфорта пассажирам на и без того не самом комфортном диване. Многорычажные версии куда комфортнее, но с водительского кресла разницы минимум: даже полузависимую подвеску с балкой можно настроить хорошо, по-драйверски, и в Ингольштадте с этим справились на ура.

Моторов ей хватает любых, даже начального 1,2 TFSI. Агрегат вообще на редкость удачный: работает бесшумно, едет эластично — то есть, в любой момент давая тебе столько тяги, сколько потребовал. Не очень хорош, быть может, на обгонах — все-таки 105 сил всего. Но едет он все равно на голову выше этих сил.

Чаще других встречаются 1,4-литровые версии на 125 сил, и вот это оптимальный мотор. Не даст себя в обиду на стартах со светофора, вполне вывозит машину на затяжных обгонах на трассе, и при этом при соблюдении всех ПДД и дорожных знаков способен показывать что-то вроде 5 л/100 км в загородном цикле. Все при нем: и динамика, и экономичность. Самый резонный выбор.

Хотя, конечно, если хочется тешить драйверские амбиции в ущерб кошельку, то надо смотреть сразу в сторону 180-сильного 1,8 TFSI в паре с полным приводом. 6,8 сек до первой сотни, отличный подхват с любых скоростей — Ауди А3 хэтчбек с таким агрегатом хорош в любых условиях, от городских пробок до безлимитных германских автобанов.

Но самый практичный выбор — 150-сильный дизель. Он и прочнее других моторов, и долговечнее, и расходом балует не в ущерб тягово-сильным возможностям. Жаль, что встречаются такие машины крайне редко — предложения реально штучные, а ценники (2,4 — 2,6 млн) вряд ли когда-то окупятся топливной экономичностью 2,0 TDI.

Читайте также: Пять хэтчбеков с пробегом и ценой до миллиона рублей

Что плохого в A3 хэтчбек

К временам появления единой модульной платформы MQB концерн VAG почти решил все «детские болячки», преследовавшие их автомобили в нулевые годы. Моторы стали реже поджирать масло, необходимость в повальной переборке/замене поршневой группы в моторах 1,4 — 1,8 TFSI тоже плюс-минус сошла на нет, да и роботы DSG (в премиальном исполнении Audi – S-Tronic) стали жить куда дольше.

Тем не менее всем потенциальным владельцам «вторичных» Audi A3 надо быть морально готовым и к повышенному угару масла, и к переборке поршневой группы, и к вмешательству в богатый внутренний мир робота S-Tronic.

Без предварительного и обстоятельного визита в профильный VAG-сервис планировать покупку такого автомобиля точно не стоит. Да и вообще сто раз подумать, точно ли нужен именно Ауди А3 хэтчбек? Точно такой же SEAT Leon или VW Golf VII тех же лет с теми же моторами, тем же шасси и примерно тем же наполнением можно взять куда как дешевле.

Но решать, конечно, вам.

Читайте также: Великолепная пятерка хэтчбеков на любой кошелек

Автор: Владимир Андрианов