Самая большая семья: автомобили концерна VAG

Быть непредвзятым автором непросто: у человека есть чувства, эмоции, предпочтения, свой опыт, личные качества. Бездушному роботу или нейросети описывать какой-то процесс или вещь проще: оцениваешь ее по заданному алгоритму согласно установленной шкале и выдаешь финальный результат. Человек же пропускает все через себя и призму своего отношения, поэтому иной раз так сложно описывать беспристрастно автомобили любимого бренда или концерна. В моем случае — это автомобили концерна VAG.

История

Интересный факт: в наши дни считается некорректным утверждение о расшифровке аббревиатуры VAG как Volkswagen – Audi Group. В текущих реалиях ВАГ — это Volkswagen A.G. Последние две буквы — это тоже аббревиатура, означающая «Акционерное общество». То есть правильнее будет расшифровывать VAG как Акционерное общество Volkswagen.

История становления компании уходит корнями во вторую половину 30-х годов прошлого века, когда Фердинанд Порше основал общество для разработки народного автомобиля (так и переводится Volkswagen). Нетрудно догадаться о дальнейшей судьбе этой компании: вместо народного легкового автомобиля завод переориентировался на военную технику и был полностью разрушен к концу второй мировой войны.

Потом компания попала под протекторат Великобритании, которая разрешила пустить в серию первую модель VW — легендарную Kafer – он же Жук. Благодаря своим характеристикам и невысокой цене, автомобиль быстро завоевал популярность как в Германии, так и за ее пределами. Последние Жуки первого поколения сошли с конвейера завода в Мексике лишь в 2003 году. Общий же объем проданных автомобилей составил более 21,5 млн штук.

В августе 1960 года компания провела частичную приватизацию: правительство Германии и Нижней Саксонии оставили себе лишь по 20% акций. В 1964 состоялась сделка по покупке группы компаний AutoUnion, куда входила марка Audi, чья история не менее увлекательна. Она неразрывно связана с маркой Horch и именем Августа Хорьха, который основал свою компанию в 1900 и покинул ее из-за конфликта с акционерами. Обосновать новую компанию со своим именем он уже не мог, но ему помогла латынь. Согласно легенде, при обсуждении нового имени в соседнем комнате сын хозяина учил латынь. Так, они сообразили, что «horch» (в немецком языке — «слушай, прислушивайся») переводится на латинский как «audi».

29 июня 1932 года Audi, Horch, DKW и Wanderer объединились в Auto Union AG, выбрав символ из четырех колец. Каждая из марок закрывала свой рыночный сегмент. Первая — автомобили верхнего сегмента среднего класса, вторая — класса люкс, DKW отвечал за мотоциклы, а Wanderer за автомобили среднего класса. В 1964 все они присоединились к Volkswagen. Годом позднее, все новые модели VW выпускал уже под брендом Audi и не хотел, чтобы фирма занималась разработкой собственных автомобилей. Но Людвиг Краус, бывший в то время главой конструкторского отдела, решил разрабатывать модель тайно от всех. Об этом по итогу узнали, но мешать не стали. Так появился на свет автомобиль среднего класса Audi 100 в 1968 году. Основным отличием новинки была переднеприводная компоновка с продольным расположением двигателя и жидкостным охлаждением. С этой модели начался новый век автомобилей Audi.

К началу нового десятилетия дела у Volkswagen становились хуже: продажи Жука падали, а себестоимость производства росла. Спасти от банкротства концерн помог не менее легендарный автомобиль — VW Golf, родоначальник класса компактных городских автомобилей. На пару с ним дебютировало первое поколение VW Passat. Благодаря этим моделям Фольксвагену удалось не только стать финансово устойчивым, но расширять концерн далее: в конце восьмидесятых приобрести испанскую Seat s.a., а в 1991 чешскую Skoda Auto a.s.

Читайте также: Volkswagen Passat: какого года взять на вторичке?

К концу девяностых VW хотел выкупить совместное предприятие Rolls-Royce-Bentley, однако не смог перебить цену BMW AG. Таким образом, Rolls-Royce отошел «пропеллерам», а Bentley — в ВАГ. В 1998 году Фольксваген приобрел французский Bugatti S.A.S., а уже окрепшая Audi приобрела итальянского производителя суперкаров Lamborghini S.p.a., а позднее и производителя мотоциклов Ducati.

К началу нового тысячелетия во главе VAG стоял Фердинанд Пиех, прямой внук Фердинанда Порше. Слияние двух корпораций было неизбежно. На протяжении двух десятилетий в новостях проходят сообщения о покупке поочередно то Порше акций ФВ, то наоборот.

На момент написания материала контрольный пакет акций Volkswagen AG принадлежит Porsche AutomobilHolding SE, но при этом самому Volkswagen AG принадлежит бренд Porsche AG.

Плюсы и минусы

Среди плюсов автомобилей концерна ВАГ бесспорным является широкий модельный ряд: житель любого региона мира может выбрать себе автомобиль от любого бренда группы компаний под свои индивидуальные предпочтения. Например, в России до 2022 года особой популярностью пользовались автомобили марки Skoda.

При этом другим преимуществом автомобилей концерна была унификация, которая позволяла производить широкий модельный ряд автомобилей всего на 3-4 платформах. Следовательно, любой автомобиль концерна отвечает стандартам высокого уровня эргономики и оснащения, которые применяются ко всем маркам. При этом унификация ведет к повышенной ремонтопригодности: некоторые узлы и агрегаты автомобилей разных марок взаимозаменяемы.

Правда, широкая унификация может привести и к негативным последствиям: если хронические неисправности проявляются на одной модели, они с высокой долей вероятности появятся и у других марок. Как пример, можно вспомнить повышенный расход масла на двухлитровых моторах Audi, VW, Seat или нарекания на работу роботизированных коробок DSG (S-tronic) у всех моделей концерна.

Читайте также: Коробка dsg: плюсы и минусы

Приведем пример нескольких ярких моделей концерна, которые можно найти на российском рынке.

Audi A6 Avant C8

Средняя цена: 4 150 000

• Двигатель: дизель

• Мощность: 286 л.с.

• Годы производства: 2018-н.в.

Не пользующийся в РФ особой популярностью универсал от Audi стал более востребован последние пару лет, когда на рынок хлынули экземпляры по параллельному импорту. Причина тому — маркетинговый просчет импортера. «Правильная» А6 — полноприводная и в кузове универсал. Правильный универсал — дизельный. А официально к нам поставлялись дизеля только в топовом исполнении с «доналоговой» прошивкой в 249 л.с. Такой автомобиль в среднем оснащении стоит как базовый Q7. Борьбу универсала и кроссовера на российских дорогах последний выигрывал с лихвой. Но теперь даже пробежный Q7 стоит не менее 6 млн рублей, а неплохо упакованный A6 Avant можно найти до 5 млн.

Опционал на любой вкус и кошелек, а среди моторно-трансмиссионной линейки может быть как младший двухлитровый дизель с роботизированной коробкой и полным приводом quattro ultra, так и более взрослые трехлитровые агрегаты в различных форсировках с традиционным восьмиступенчатым автоматом и дифференциалом в системе полного привода.

Читайте также: Семь лучших Ауди на полном приводе

Skoda Kodiaq

Средняя цена: 2 950 000

• Двигатель: бензин

• Мощность: 180 л.с.

• Годы производства: 2016-2022.

Kodiaq — знаковая модель для чешской марки и ее первый крупный кроссовер. Основой послужила модульная платформа MQB концерна VAG, на которой базируются Audi A3, Skoda Octavia, Skoda Superb, VW Golf и Tiguan. По своим размерам кроссовер занимает нишу между VW Tiguan и VW Touareg. Соплатформенный Tiguan короче на 200 мм. В конкуренты Kodiaq чехи ставят Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Ford Kuga и Mazda CX-5.

Первое время кроссовер поставлялся с завода марки в Квасинах, но затем получил российскую прописку со сборкой по полному циклу. На выбор покупателям были представлены 4 варианта двигателей (1,4 в разных форсировках, 2,0 бензин и 2,0 дизель), 3 вида трансмиссии и широкий набор опционального оборудования.

Среди недостатков покупатели выявляли требовательность к топливу как дизельных, так и бензиновых двигателей, а также глюки электроники, что чаще всего лечится перепрошивкой блоков.

Читайте также: Семейные автомобили для города

VW Touareg III

Средняя цена: 5 300 000

• Двигатель: бензин

• Мощность: 249 л.с.

• Годы производства: 2018-2023.

На момент появления третьего поколения Тура братья-конкуренты уже вовсю катали улицы крупных мегаполисов. А ведь именно на платформе Touareg первого поколения был создан сначала Porsche Cayenne, а затем Audi Q7. Теперь же именно Q7 стал первым автомобилем на новой платформе MLB EVO, к которому примкнули Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga и, наконец, сам Touareg.

Сложносочиненная оптика спереди и сзади — дань новой моде на матричные фары и динамические указатели поворотов. Интерьер вторит внешности — царство высоких технологий и горизонтальных планок.

Однако именно эти планки вкупе с другими элементами салонной фурнитуры стали источниками шумов и скрипов: в автомобилях даже на небольших пробегах могут появиться «сверчки» как на дверях и центральном тоннеле, так и по углам панорамной крыши.

Моторная линейка приравнялась к старшему в иерархии Audi Q7: те же два бензиновых турбомотора и один турбодизель. И это при том, что прошлое поколение в РФ было представлено 3 дизельными моторами и 1 бензиновым. Если дизельные агрегаты прошлого поколения были достаточно надежными, то топ продаж третьего Туарега: 3,0 TDI в 249 л.с. оказался более капризным: на автомобилях первых годов выпуска глючил датчик давления сажевого фильтра, который выдавал ошибку и переводил двигатель в аварийный режим.

Еще одним слабым местом стали распредвалы, которые выходили из строя уже к 40 000 км пробега. На гарантийных машинах дилеры меняли их бесплатно. Восьмиступенчатый автомат ZF свежей генерации более надежен, чем подобный агрегат от Aisin на прошлом поколении, равно как и полный привод на основе дифференциала Torsen, а вот пневма с максимальным клиренсом 270 мм оказалась очень капризной на обоих поколениях, несмотря на то, что разработчики нового поколения отказались от понижайки и физических межколесных блокировок, сделав автомобиль менее проходимым.

Головной болью для владельца может стать и Туарег с младшим бензиновым мотором в 249 л.с. — помпа на нем может выйти из строя уже к 70 000 км пробега. Добавьте к этому постоянные глюки электрики, отзывные компании по тем или иным поводам, и получится, что Touareg III — достаточно сырая модель с ворохом мелких и крупных болячек. Оттого и купить страховку за дешево не получится. Максимум —сэкономить до 3500 рублей, если сравнить все предложения через сервис Автокод ОСАГО.

Читайте также: Еще вас переживут: топ самых надежных кроссоверов

Автор: Алексей Соколов