Geely Monjaro: авто, разрушающий стереотипы о китайцах

Китайский автопром прочно закрепляется на российском рынке. Ну а куда деваться, альтернатив практически нет: либо АвтоВАЗ, либо Китай. Различные модели и производители появляются каждый день. Но есть три бренда, которые давно на нашем рынке. Это Haval, который до этого назывался Great Wall, Cherry (мы все наверное помним Cherry Amulet) и, конечно же, Geely.

Последний пришел к нам позже остальных, но среди всех является, пожалуй, лучшим. А все потому, что в 2009-2010 году они слились с компанией Volvo. Это принесло китайскому бренду достойные технологии, которые они начали от них брать. Что из этого вышло, посмотрим на примере флагмана от Geely — Monjaro.

Этот текст написан по видео на канале «Советы автоподборщика». Если вам удобнее смотреть, а не читать, переходите на YouTube.

Джили Монджаро — цена

Судя по отзывам и обзорам, это замечательный автомобиль, на который все смотрят восторженно: вольвовский агрегат, практически их же платформа, шикарный салон. Но сразу вылезает главная огреха — цена.

Выбрать Geely Monjaro

Я воспользовался сервисом Автокод Поиск, чтобы выяснить реальное положение дел. Цены начинаются с трех миллионов за экземпляры с пробегом в 15-20 тысяч километров. Есть также авто, ввезенные по параллельному импорту из Поднебесной. Там уже 3,8+. Продавцы обещают, что это авто в максимальной комплектации, но на самом деле, за такие у дилера придется отдать от 5,3 миллионов. А низкая цена — лишь замануха для клиентов.

Читайте также: Chery или Geely? Что выбрать из грандов китайского рынка

Моторы

Официально они поставляются в Россию только с бензиновым мотором объемом 2,0 литра, полным приводом и с обычной автоматической коробкой передач — восьми ступенчатым AISIN. А из самого Китая могут привезти 1,5 литровые гибриды и 2,0. Бывает даже на моноприводе и с роботизированной коробкой передач.

Что под капотом у Monjaro

Что меня поразило в этом автомобиле, это нормальное открытие капота. Вам не нужно лазить рукой в подкапотном пространстве и искать язычок. Просто два раза задернули, и капот открылся. Также удивляет, что под ним не закрыто все пластиком. Очень красиво выглядит, но грязь внутрь легко попадает. Плюс резиночка очень хлипкая, не закрывающая подкапотное пространство. Даже с маленьким пробегом владельцы сталкиваются с выскочившими пистонами (например, которые держат минусовую клемму аккумулятора), облоями на пластике. Напомним, это премиальный Китай.

2,0

По умолчанию сюда устанавливается двухлитровая рядная четверка с турбонаддувом на 238 л.с. Этот агрегат Джили позаимствовали у Volvo. Такие ставились на шведские авто с 2014 года и имели ряд проблем, но производитель делал ревизии и довел все до ума. Теперь с этим двигателем все очень даже неплохо. Да и тянет он отлично.

Здесь непосредственный впрыск, а значит форсунки придется часто чистить, а сами по себе они будут привередливы к топливу. Турбины и все остальное пройдут до 200-250 тысяч.

Единственный недостаток этого мотора — после 100-120 тысяч километров пробега они начинают течь со всех щелей: прокладки и уплотнения коленвала, распредвала, сальники на них, прокладка клапанной крышки и прочее начинает заливаться маслом из-за высокой температуры. Если этот момент не заметить, не посещать ТО вовремя, не менять масло раз в 10 тысяч км, можно будет встрять на ремонт. Само масло при этом должно быть качественное, недешевое. Автомобиль дорогой, а значит и обслуживать его надо премиально.

1,5

Из других моторов есть полторашка, ее брать не советую: гибридная система неизвестно, как у нас будет жить, и непонятно, что будет с запчастями. Этот же движок ставится на Coolray, поэтому механики через года 2-3 уже научатся эти моторы восстанавливать. Или из Поднебесной нам их повезут на замену, а цены будут точно дешевле чем Volvo.

Читайте также: Бюджетное исполнение премиальности: обзор Geely Coolray

Динамика

Давайте же поговорим о том, какую динамику нам дарит Geely Monjaro. 2 литра, 238 лошадиных сил, комфортные, доналоговые. При этом едет 7,7 с до сотки. Для крупного внедорожника это очень неплохо.

Здесь ременной привод ГРМ. Регламент его замены 100-120 тысяч километров, а это немало. Но лучше сделать это на 80 тысячах.

Расход для крупного внедорожника весом почти 2 тонны неплохой — около 12-13 литров по городу. По трассе получится уложиться в 7-8 при спокойном режиме.

Читайте также: Какой китайский кроссовер купить. Подборка лучших автомобилей

Коробка передач

Коробка работает хорошо, сама по себе она надежна, но к ней есть несколько вопросов.

Во-первых, у некоторых экземпляров с AISIN есть особенность: они немного грубовато работают при переключении. Скорее всего, проблема в ПО, которое китайцы будут постоянно обновлять, получится перепрошивать.

Во-вторых, странная настройка системы. При отпускании педали тормоза машина не едет. Необходимо нажать газ и при этом произойдет резкий пинок.

Клиренс и подвеска

Клиренс этого автомобиля составляет 21 сантиметр. Это сравнимо с крупными, серьезными внедорожниками. Но в отличие от них Geely Monjaro не предполагает поездок по offroad из-за отсутствия постоянного полного привода. Он реализован муфтой BorgWarner (Haldex 6 поколения). Важно! В нем нет фильтрующего элемента, поэтому масло необходимо менять раз в 40-50 тысяч км. Полный привод официально есть, но по факту он реализован чисто для городских нужд.

Такие автомобили не рассчитаны на бездорожье еще и потому, что у них пластик снизу, довольно большие свесы и спереди, и сзади.

Спереди стоит обычный Макферсен, сзади — многорычажка. Ничего нового, волвовская компоновка всех узлов и агрегатов. Подвеску я бы назвал в этом автомобиле вообще близкой к BMW: хороший баланс между комфортом и управляемостью. Нет расхлябанности, как у конкурента Cherry, при этом дорогу держит. Все-таки это семейный внедорожник D-класса.

Видно, что компания здесь не просто поработала с подвеской, позаимствовав у Volvo, но и настроила ее неплохо. Плюс в Джили работает обратная связь — если владельцам что-то не нравится и идут какие-то массовые нарекания, они это исправляют.

Читайте также: Бери китайца. Пять нестыдных авто из Китая

Колеса и тормоза

Колеса установлены 20 диаметра, что не бюджетно. Можно будет подобрать что-то поменьше.

Тормозные диски мне понравились с точки зрения своего диаметра и отзывчивости, когда я ехал за рулем. Их здесь хватает (это камень в огород японцев и многих корейцев).

Но пока нет понимания, во сколько встанет их ремонт. Мне удалось найти колодки в продаже — передний комплект за 6 тысяч рублей. Тормозных дисков же не было. Я думаю, что проблем с запчастями не будет, так как дилеры их уже официально возят сюда и причем давно.

Безопасность

Тесты по безопасности Джили проходят очень неплохо. Я им уже доверяю, поскольку кузов и прочее от компании Volvo. Швы сделаны хорошо и аккуратно, подушек безопасности столько, что другие позавидуют.

Geely Monjaro спереди

Дизайн

Один из самых больших плюсов этого автомобиля, как по мне, это его дизайн: сдержанный, по-европейски спокойный и не вычурный как у Cherry, EXEED и т.д. В Монджаро, конечно, угадываются черты других автомобилей: с профиля — Jaguar F-Pace, сзади наподобие Audi Q5/Q7, спереди огромная хромированная решетка как у Volvo. Но почему бы нет? Главное, что это сочетается и смотрится неплохо.

ЛКП

Лакокрасочное покрытие в этом авто оставляет желать лучшего. В принципе, все как у корейцев и у японцев. Внутренние части окрашены тоненько. На кузове, внешней части авто, даже на небольшом пробеге уже появляются сколы, поэтому красить придется, особенно темный цвет, который затрется после зим и протирания щеткой.

Оптика

Это прям отдельный лайк китайцам. Она здесь всегда LED, стоит немало, в районе 70-80 тысяч. Но это все равно дешевле европейских и корейских вариантов.

Фары адаптивные, но нет поворота света, хоть это и премиалка. Главное, что светит хорошо, но к 100-150 тысячам пробега замыленность возникнет.

Как итог: лучше морду закатать в пленку: ЛКП слабое, да и лобовое не будет сильно надежным, скорее всего.

Читайте также: Уважаемый Geely: от MK до Monjaro

Geely Monjaro сзади

Багажник в этом автомобиле вместительный и большой. Стандартно 562 литра, при сложенных сидениях больше куба. Внутри есть органайзер, подпол, в котором лежит докатка, различные ниши, приятная подсветка, розетка, зацеплялки. Но материалы в нем более дешевые и простые, пластик так себе, да еще и стыки все вылазят.

Из плюсов сзади также отсутствие фальштруб при раздвоенном выхлопе. Сбоку крышка бензобака сделанная идеально: открывается не изнутри, а снаружи нажатием, нет зацеплялок, выполнено хорошо. По заводу изготовителю надо лить 95 или более бензин. То есть заправиться получится везде и всюду, но часто — бак маленький, всего 62 литра. При расходе в городе 12 литров не намного хватает. При наших расстояниях придется скорее всего возить с собой канистру.

Читайте также: Китайские внедорожники в России: обзор лучших по цене и качеству

Geely Monjaro в салоне

Салон приятный, визуально тоже классно. Три монитора, все элементы можно перемещать между ними. В чем проблема — нет CarPlay и русификации. За 80 тысяч это исправят. Но от подтормаживания системы это не спасет, все-таки процессоры стоят не топовые. При этом почти все управление ведется через экран мультимедиа, что крайне неудобно. На ходу вы вряд ли что-то сможете переключить или сделать. Спасибо, что управление климат-контролем оставили через кнопки.

Материалы салона очень приятные, строчка везде аккуратная. Но есть риск, что повторится история Volvo. В XС90 и XС60 мягкая кожа стирается моментально, к 30-40 тысячам пробега. В Монджаро есть предпосылки к этому, к 10 тысячам уже видно затирание. Сверху алькантара, причем даже козырек, подсветка обязательно есть, но нет очечника. Есть также беспроводная зарядка и выход под USB, но им пользоваться неудобно — далеко расположен.

Управлять машиной удобно. Китайцы сделали драйвмод под бриллиант, как на БМВ. Шайбой можно выбирать режимы и прочее. Переключение передач через стандартный рычаг КПП, управляемый через двойное нажатие. При этом предустановлена защита: снял с ручника, вышел из машины, она поняла это, встала сама на паркинг и никуда не поехала. По поводу открывания и закрывания дверей, оно здесь шикарное. Никакого сбрякивания, посторонних шумов, все очень плавно и аккуратно.

К удобству в управлении можно также записать огромные зеркала, в которые все отлично видно. Плюс есть контроль слепых зон, адаптивный круиз и автопилот (удержание в полосе). Правда последнее работает не очень из-за постоянной грязи на российских улицах.

Руль со срезом внизу, приятный на ощупь, нормальные рычаги управления, но расположение дворников и поворотников неудачное. До них приходится дотягиваться.

Из развлечений — хорошая штатная музыка BOSE и панорамная крыша для тех, кто сзади. А им там, кстати, очень комфортно: места много, размеры под колени королевские, да еще и спинку можно наклонить. А вот в плечах может быть узко. Трое мужчин сзади точно не поместятся. Но в любом случае у них будут воздуховоды, подогрев сидений трех зонный и нормальные USB-разъемы.

Читайте также: Подъемные новые кроссоверы — SUV от Джили

Шумоизоляция

На посторонние шумы в салоне владельцы не жалуются, шумка сделана неплохо. Но и не хорошо, потому что после 100 км/ч качество начинает страдать.

Спереди двойной стеклопакет. Правда такое ощущение, что стекло друг на друга наклеено криво. А сзади при этом обычные тоненькие стекла — немножко странно.

Главное, что в машине очень тепло и комфортно, в том числе в морозы.

Читайте также: Какие китайские авто купить: лучшие машины из Китая на вторичке