Почти как премиум: обзор Mazda 3 BP (хэтчбек)

Цены и образование

Новая «трешка» шокировала ценами на старте продаж (1,49 — 1,68 млн рублей). Но это мы не видели, сколько она будет стоить еще 4 года спустя на рынке вторичном! Самый дешевый вариант Мазда (хэтчбек) 3 — 1,13 млн. И это за правый руль. Основная масса руля слева начинается в диапазоне 2-3 млн. Верхняя граница рынка улетает за отметку 3 миллиона рублей.

Вроде, и недешево. С другой стороны, перед нами породистый «японец» с претензией на премиальность, а такое ценится во все времена.

Выбрать Mazda 3, IV (BP)

Моторы и коробки Мазда 3 bp

По трансмиссиям разброс минимальный: начальным версиям положена «механика», не начальным — простой шестиступенчатый автомат. В Россию официально шли поначалу только атмосферные версии — моторы 1,5 и 2,0 л. Возможностей обоих, прямо скажем, впритык.

Далее частным порядком рынок насытился более интересными агрегатами — например, дизелями объемом 1,8 л (116 л.с.) или 186-сильным 2,5-литровым бензиновым мотором. На вершине гаммы — тоже 2,5-литровый версии, но с турбонаддувом. Мощность такого агрегата — 227 сил, привод — полный. Последний вариант уже более адекватен характеру автомобиля, который на деле, а не словах, подразумевает активную езду — тот самый «маздовский» zoom-zoom.

Тот самый «маздовский» zoom-zoom

Энергию и страсть Mazda не испортили даже новой задней подвеской. По ходу движения в «премиум» куда-то подевалась многорычажка, на смену ей пришла более простая (и дешевая в производстве) балка. Странный ход, учитывая амбиции производителя. Но что есть.

Отказ от многорычажки в теории должен был привести к драматической деградации управляемости, но этого не случилось: японским инженерам удалось выжать все даже из такой примитивной конструкции, и Mazda 3 хэтчбек не посрамила предшественников. Она острая, точная, порой даже излишне резкая в реакциях — так и провоцирует водителя устроить что-нибудь общественно порицаемое: например, езду в потоке «шашечками».

Помешать этому может флегматичный характер базовых моторов — особенно 1,5-литрового. Возможности последнего заставляют всерьез начать искать в своем городе чип-тюнинг: Мазда 3 хэтчбек с «полторашкой» откровенно не вывозит, его 120 сил еле-еле хватает двигать машину в будничном потоке, никакая «активная» езда даже не подразумевается! Особенно в связке с автоматом, на работу которого расходуется лишняя энергии (а у 1,5-литровой Mazda 3 «лишней» энергии не бывает).

Но если мы говорим про 2,5-литровую (особенно в версии с наддувом), то «матрешка» начинает казаться машиной мечты: достаточно резвая, чересчур проворная, еще и сделана хорошо.

Читайте также: Великолепная пятерка хэтчбеков на любой кошелек

Тот самый «премиум» в Mazda 3 хэтчбек

По части качества и культуры изготовления Mazda реально сделала рывок вперед. Интерьер пусть и излишне серьезный своей мрачностью, зато по материалам отделки и сборке это без пяти минут хороший «немец» — иные BMW такой красотой и качеством салона похвастаться не могут.

На этом фоне очень досадно и обидно смотрится откровенная экономия на мелочах. Например, пассажирам заднего ряда не предложили никаких «развлечений» — там даже дефлекторов воздуховодов нет! Уж не говоря про розетки зарядки гаджетов или какой-нибудь обогрев дивана. Для 2019, когда эта машина у нас появилась, подобный подход к оснащению уже смотрелся дурным тоном — розетки и обогревы были даже у Renault Arkana, которая по тем временам считалась вполне бюджетным решением для небогатой и невзыскательной публики.

При этом в других местах Mazda 3 (бк) избыточно дорога: тут есть шикарная акустика Bose, медиасистема с Apple CarPlay и Andorid Auto, диодная оптика, камеры кругового обзора и другие приметы зажиточного среднего класса.

В целом, на свои деньги Мазда (хэтчбек) 3 выглядела и в момент начала продаж, и сейчас. Но мелочная экономия «на спичках» по-прежнему режет глаз и чести автомобилю не делает. При изучении автомобиля нет-нет, да и возникнет желание посмотреть что-нибудь другое в том же размере и сегменте.

Читайте также: Хэтчбек или седан? Как выбрать?

А если не Mazda 3?

Mazda 3 выступает в достаточно насыщенной лиге — С-класс. И конкуренты у нее все, как на подбор: красавцы, хорошисты и отличники. Из тех, кто попроще, — KIA Ceed, незадолго до этого также сменивший поколение. На стороне Сида наличие более современных турбомоторов и полного пакета ассистирующей электроники — адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и так далее. Впрочем, последнее есть и на «трешке», а вот версии в кузове «универсал» — нет. А у Ceed есть.

Из японских «собратьев» в этом размере и примерно тех же лет можно вспомнить Nissan Tiida, которая недолгое время собиралась в Ижевске. Машина из совершенно другого мира: с неспешным атмосферником (114 сил) и еще более неспешным вариатором, зато с просторным салоном и хорошей шумоизоляцией. Рынок первичный Тииду не заметил, на вторичке она тоже ценится не очень: самые дорогие Тииды сегодня стоят столько, сколько самые дешевые праворульные Mazda 3.

Читайте также: Недооцененный японец: второе поколение Мазда 3

И, конечно, в качестве конкурента нельзя не упомянуть Volkswagen Golf – родоначальника, собственно, гольф-класса. Mazda 3 вышла на закате VII поколения Golf и перед выходом VIII. По наполнению последние два практически идентичны, с «матрешкой» можно сравнить обоих. И оба не ударят в грязь лицом: все современные системы — вплоть до адаптивного круиза — тут есть, управляемость отточенная, пусть и не такая резкая. Движки — преимущественно сплошь турбовые и резвые, еще и кузов универсал есть. Не зря его именем целый класс назвали.

У Мазда 3 на фоне всех конкурентов два ярко выраженных преимущества: она интереснее в управлении и отделке. В остальном всегда можно посмотреть в сторону KIA Ceed и почти ничего не потерять.

Читайте также: Пять хэтчбеков с пробегом и ценой до миллиона рублей

Автор: Владимир Андрианов