Популярный внедорожник из «десятых»: обзор Ниссан Патрол

Что за машина Патруль

Как это часто бывает, у производителя начиналось все с простых утилитарных машин. Ниссан Патруль с I по V поколение особых премиальных претензий не выказывал. Это был хороший УАЗик: рамный, выносливый, с трех- или пятидверным кузовом, а в поколении V (Y61) еще предлагался и пикап.

Тогда же руководству Ниссана пришла мысль сделать Patrol чуть статуснее и пафоснее, чтобы зарабатывать еще больше денег на ключевых рынках — США, Ближний Восток, Австралия. Тогда преемник пятого поколения — Nissan Patrol Y62 — изменился до неузнаваемости. Рама как основа конструкции осталась, подобно славным предкам. Но все, что не относится к основе, отныне было другое.

Выбрать Nissan Patrol

Какие двигатели стоят на Nissan Patrol

В стародавние времена под капотом Ниссан Патрол можно было найти бензиновые и дизельные двигатели. Но после того, как произошла переориентация продаж модели на США и Ближний Восток, Патролу оставили только бензин — дизель же популярен в тех сторонах света, где Nissan Patrol больше не встречается.

Разнообразия агрегатов поубавилось не только в виде топлива: Ниссан Патрол Y62 достался всего один мотор — огромная 5,6-литровая V-образная «восьмерка» с отдачей 405 л.с. Эксклюзивно для рынка ближневосточных стран в природе есть «заряженная» версия Patrol Nismo от заводского тюнинг-ателье. Но нельзя сказать, что этот Патрол как-то особенно заряжен: мощность «восьмерки» подняли до 428 л.с. И на этом все — остальной пар ушел в Nismo-декор вроде бамперов и красной прострочки кресел.

С ходом времени (а Ниссан Патрол Y62 пережил два рестайлинга — в 2014 и 2019) под капотом прописались и агрегаты поменьше. Например, четырехлитровый бензиновый мотор на 275 л.с. — его махине под три тонны сухой массы было откровенно мало. Но, видимо, был ориентир на тех, кому надо сэкономить — допустим, на транспортном налоге. Для них же в природе появились и дефорсированные до 317 л.с. версии 5,6-литрового мотора.

Читайте также: Лучшие японские внедорожники с пробегом. Что купить в 2024 году

Внедорожные амбиции Ниссан Патрол

С переездом Ниссан Патрол Y62 на новую платформу (с независимой подвеской всех колес) были определенные сомнения. Но соцсети полнятся видео, на которых Nissan Patrol последнего поколения с легкостью бороздит песчаные дюны и чувствует себя хорошо с таким набором:

• подключаемый полный привод

• понижающий ряд трансмиссии

• принудительная блокировка заднего дифференциала.

Клиренс у Y62 составляет 274 мм, и единственное, что может стать реальной преградой на пути Nissan Patrol Y62 на бездорожье — это его титаническая снаряженная масса 2,7 тонн. Это очень-очень большой показатель что для дюн, что для болота.

Что говорят о Ниссан Патрол владельцы

Отзывы о Ниссан Патрол VI в любой из итераций (до и после рестайлинга) преимущественно восторженные. Модель именно этого поколения крайне популярна в России и высоко оценена на агрегаторах пользовательских отзывов — средний балл составляет 4,6 из 5.

Если искать, к чему придраться, то вырисовывается парадоксальная картинка. При невероятном топливном аппетите (с двузначными цифрами даже на трассе) и огромном транспортном налоге (примерно 60 тыс. рублей в зависимости от региона) мотор у Nissan Patrol не такой и мощный. Если первую сотню топовая 400-сильная версия набирает за достойные 6,6 секунд, то дальше прыть резко сникает. Про начальные комплектации с 275-сильными агрегатами на 4 л и говорить не стоит: 11,5 секунд для такого пафосного автомобиля просто несерьезно.

И виной всему, конечно, 2,7-тонная тяжесть рамной конструкции с кучей дорогостоящего и тяжелого оборудования и отделки на борту. Поэтому морально надо готовиться к тому, что за Ниссан Патрол Y62 вы будете отдавать много денег в казну налогами, еще больше — нефтяникам за топливо. При этом обгоны на трассе кровь разогревать не будут.

Еще машину первых лет выпуска, до рестайлинга 2014 года, поругивают за слабую коробку передач: семиступенчатый автомат страдал проблемой с гидротрансформатором, ключевым узлом агрегата. Производитель по сервисной статистике проблему увидел — с рестайлингом улучшил гидравлические соединения в коробке и их пропускную способность. Судя по всему, стало лучше с охлаждением, что благотворно сказалось на ресурсе всего агрегата.

Из хороших моментов — все остальное: начиная с высочайшей плавности хода, заканчивая довольно высокой ликвидностью модели. Надежность тоже на высоте, как и вместимость салона (до 8 человек). Последняя делает Nissan Patrol желанной покупкой для большой семьи. И, желательно, богатой.

Читайте также: Десять лучших внедорожников всех времен. Топ-десять легенд

Сколько стоит Nissan Patrol в России

Отправляться на рынок за Patrol можно уже с миллионом-двумя в кармане. Но делать этого не стоит: за такие деньги вас ждут там экземпляры с пробегами 350-570 тыс. км. Это, конечно, выдающийся показатель и прекрасный индикатор того, насколько Патрол живучая и долговечная машина. Но такие аппараты прошли уже по два своих ресурса — безопасно и комфортно (в том числе для кошелька) на них ездить можно только после суровой переборки всех фундаментальных узлов. Что потянет на стоимость еще одной такой машины.

Лучше присмотреться к моделям получше. Это рестайлинговые экземпляры 2014 года и с бюджетом 2,5-5 млн рублей. От 5 млн уже можно прицениваться к рестайлингу второму, 2019 года. И там верхней границы практически нет: на рынке немало предложений с минимально возможным пробегом или вообще без него, но за 13-13,5 млн прямиком откуда-нибудь из Омана.

Автор: Владимир Андрианов