Обзор ВАЗ-2101: история знаменитой «копейки»

Как на Волге прописались итальянцы 

1966 год. В мире бум автомобилестроения: 

• в январе представлен первый Dodge Charger

• в октябре и ноябре последовательно представлены первый автомобиль марки Honda — модель N360 и первая Toyota Corolla.

В Европе своя важная веха. В апреле представлена новая модель Fiat с индексом 124. А месяцем спустя подписан один из важнейших документов для советского, а впоследствии и российского автомобилестроения — протокол «О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР». Этот же год был стартом VIII пятилетки, которая отметилась экономическими реформами времен председателя Совета Министров СССР А.Н. Косыгина. 

К этому времени в СССР уже было несколько автомобильных предприятий: Ульяновский, Горьковский, Запорожский заводы, Москвич и ИЖ-Маш. 

При этом личный автомобиль тяжело было назвать продуктом массового потребления. Номенклатурные Волги и Чайки стоили баснословно дорого, УАЗы распределялись в сельхозы, а Москвичей и Запорожцев на всех желающих не хватало. 

Поэтому потребность в новом автомобильном заводе была острой.

Выбрать LADA (ВАЗ) 2101

Читайте также: Первая попытка российской иномарки: обзор ВАЗ-2110 

Почему выбор пал на итальянцев, а не французов или американцев, с которыми уже был опыт работы 

За несколько лет до подписания судьбоносного соглашения рассматривали и тестировали сразу несколько автомобилей: 

• французские Renault 16 и Peugeot 204

• английский Morris 1100

• американский Ford Taunus 12M 

• чешскую Skoda 1000 MB.

Идеологически ближе к советскому народу была чешская Шкода. Однако на полигоне лидерство было за французским дуэтом.

Правда, выбор кандидата был более прозаичен – прямая директива работать с Fiat пришла от Леонида Ильича Брежнева. Неизвестно, почему он так поступил. Но стоит отметить, что французская Renault при этом поставляла оборудование для строительства завода Иж-Маш.

Итальянская сторона должна была поделиться для нового проекта технической документацией не только на автомобиль, но и помочь с отладкой завода, а также отчасти профинансировать его, выдав кредит. Местом основания нового завода был выбран Ставрополь-на-Волге, который в 1964 году переименовали в Тольятти.

Главным конструктором нового завода был назначен Владимир Сергеевич Соловьев.

Читайте также: Бюджетный автомобиль для дрифта: обзор ВАЗ-2107 глазами владельца

Конструкция первой модели Жигули 

Первой моделью нового завода должна была стать самая современная модель Fiat 124. Для омологации и обкатки авто по российским дорогам в СССР была отправлена партия из новеньких Fiat 124.

Автомобили проходили серию жестких испытаний на открытых полигонах: наматывали десятки тысяч километров по брусчатке, пересеченной местности и откровенном бездорожье в различных погодных условиях. 

Результат был неутешительный: автомобиль нуждался в основательной доработке к советским реалиям:

• клиренс был слишком низким

• задние дисковые тормоза забивались грязью и быстро истирались до металла

• заклинивал ручной тормоз из-за ржавчины, разбалтывался кардан. 

Не выдерживал даже кузов: на одной из машин треснул шов крепления крыши к центральной стойке. 

Внешность также нуждалась в корректировке. Несмотря на директиву о создании ремонтных автокомбинатов, сеть сервисных центров по СССР не была обширной. Автовладельцы чаще всего занимались мелким ремонтом и обслуживанием своих автомобилей самостоятельно. Поэтому новой машине требовались: 

• передние буксировочные проушины

• четыре места крепления домкрата под днищем вместо двух

• более обтекаемый и травмобезопасный фланец капота

• иные ручки дверей

• более защищенные замки. 

На 124-м не было банальных боковых зеркал заднего вида. Всего было внесено более 800 изменений в конструкцию автомобиля.

В том числе изменили двигатель. В Фиате стоял нижневальный устаревшей конструкции. Советская сторона настояла на новом — с верхним распределением распределительного вала. 

Собрали основные изменения для самой первой Лады в таблице:

Читайте также: Подборка ретро-автомобилей. Что купить

История прозвищ ВАЗ-2101

Первая модель ВАЗа с индексом 2101 появилась в апреле 1970 года. К этому времени она сильно отличалась от своего итальянского прародителя.

Почему именно ВАЗ-2101? Здесь не обошлось без стандартизации. За несколько лет до выпуска первых Жигулей вступил в силу отраслевой норматив, который приводил к единому стандарту маркировку всех выпускаемых колесных транспортных средств (ТС).

По этому нормативу, вторая цифра в индексе — тип автомобиля. Первая цифра (в зависимости от типа ТС) отражает литраж двигателя, его длину или полную массу.

Для легковых автомобилей — это был литраж двигателей.

Разберем номер самой первой Лады:

• «2» — объем двигателя от 1,2 до 1,8 л

• «1» – легковой автомобиль

• «01» — внутренний заводской номер модели. 

Поэтому первое время Ладу 2101 называли «единичкой» или «ноль первой». Легендарная машина «копейка» появилась лишь в середине 70-х годов, когда моделей АвтоВАЗа стало много больше. 

До сих пор можно встретить все эти вариации: Копейка, Жигули 1, Жигули-Копейка, Лада Копейка и проч. 

Важно. Жигули встречается только на автомобилях для внутреннего рынка. Это утвердил генеральный директор АвтоВАЗа В.Н. Поляков. А для экспортных вариантов было выбрано имя LADA.

Читайте также: ВАЗ-2106: автомобиль-миллионник 

Модификации: 21011, 21013 и экспортные версии 

Какой же стала первая модель Жигулей? Это был седан с переднемоторной и заднеприводной компоновкой. Сейчас ее называют классической. Коробка передач механическая, четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах вперед, что исключало необходимость перегазовок.

Под капотом четырехцилиндровый 1,2 мотор, мощностью 59 л.с. Максимальная скорость 142 км/ч, а динамика разгона до 100 км/ч по паспорту составляла 20 секунд. Но это если разгоняться с мастерством автогонщика. Реальный разгон около 30 секунд.

Спустя четыре года в продажу поступила модификация 21011. Основные технические отличия — под капотом. Появился новый двигатель объемом 1,3 л в 64 л.с. Чуть позже двигатель был форсирован до 69 л.с.

Внешне обновленную версию можно было узнать по:

• бамперам, с которых пропали «клыки», но появилась резиновая накладка по всему периметру

• решетке радиатора

• вентиляционным отверстиям на задних стойках и появлению сигнала заднего хода. 

В салоне «ноль одиннадцатую» можно было узнать по более удобным креслам от «тройки», рулю, другим вставкам на приборной панели («под дерево» вместо серебристых).

Тремя годами позже появилась модификация 21013 или LADA 1200s. Она представляла собой гибрид кузова от 011 и двигателя 1,2 л в 64 л.с. от Лады 2101.

В таком виде машина «копейка» продавалась до декабря 1988 года, пока не была снята с производства. Всего за 18-летний период было собрано более 4,8 млн автомобилей этой серии, среди которых встречались экзотические модификации с более мощными двигателями. 

Немало автомобилей производилось на экспорт (более 57 тыс. экземпляров), в том числе для стран с левосторонним движением. Праворульные версии имели индекс 21012 и 21014. Леворульные экземпляры поставлялись на рынки:

• Югославии

• Чехословакии

• ГДР

• Венгрии

• Франции. 

Высокие показатели продаж на экспорт были обусловлены в том числе спортивными достижениями команд на Ладах.

Успехов добилась Лада «копейка» в спортивных состязаниях, как внутрисоюзных, так и мировых. Ее двигатель хорошо поддавался форсировке, что позволило уже в 1971 году участвовать в соревнованиях по ралли в Риге, а также марафоне Тур-де-Юроп, где экипажи на Ладах занимали призовые места.

Читайте также: Самые быстрые автомобили мира. Топ-12

Сколько стоит Лада «копейка» сегодня 

Сегодня в свободной продаже представлено чуть более 1 000 экземпляров 2101 всех модификаций. Ценовой диапазон сильно зависит от состояния автомобиля и степени его аутентичности. 

За наименее сохранившееся экземпляры просят около 50 000 рублей. Но это будет автомобиль без документов и без возможности зарегистрировать в ГИБДД. Максимальная цена за практически музейный экспонат может доходить до 2 млн рублей.

Помните, что ВАЗ-2101 имеет богатую историю. За свою долгую жизнь «копейка» от Лады могла работать в такси, попасть в ДТП, иметь неоплаченные штрафы или вообще попасть в утиль. Чтобы узнать это наверняка, проверьте авто через Автокод. Отчет сформируется за пару минут.