ВАЗ-2106: автомобиль-миллионник

Я ребенок поздних восьмидесятых, поэтому застал в гараже своего деда широкий модельный ряд советского автопрома: от Иж Комби до Газ 310221 (это Волга в кузове универсал). В гараже моего отца была реэкспортная семерочка старше меня на пару лет, а вот ВАЗ 2106 в нашей семье ни у кого не было. Но много их было у соседей по коллективному саду: помню, на одной улице у трех домов были припаркованы шестерки разных годов выпуска. Чем же они так привлекали водителей?

Выбрать Lada (ВАЗ) 2106

История ВАЗ-2106

Впервые ВАЗ-2106 представили в 1976 году. Автомобиль готовили к XXV съезду КПСС, где нужно было отчитаться о достижениях автомобильной промышленности. Разрабатывать же шестую модель жигулей начали двумя годами ранее, в 1974, как экспортный вариант ВАЗ-2103. Проект носил индекс 21031 — по аналогии с копейкой, которая и была прародительницей всей вазовской классики.

На начало 1976 года модельная линейка АвтоВАЗа представляла собой 3,5 модели:

• легендарная копейка 2101
• универсал на ее базе — 2102
• люксовый вариант — 2103.

А «половинной» я называю модель 21011. Это та же копейка, но со стилистическими изменениями:

• бампера, лишенные клыков
• увеличенное количество прорезей под решеткой радиатора для лучшего охлаждения двигателя
• чуть иная фронтальная оптика с оранжевым рассеивателем поворотников
• более плоская задняя оптика без хромированного разделителя
• прямоугольное зеркало заднего вида на двери, а не круглое на крыле
• более мощный двигатель.

Словом, в наши дни такие штрихи назвали бы в лучшем случае рестайлингом, а в семидесятые это были две разные модели, которые продавались параллельно.

Читайте также: Все о ВАЗ-2329: плюсы и минусы пикапа «Нива»

Модификации ВАЗ-2106

Так и с шестеркой: задача была лишь осовременить «люксовую» 2103, при этом снизив себестоимость. Под нож сразу попали хромированные элементы, но не все.

Что изменилось:

• решетка радиатора стала меньше по размеру
• блок из четырех фар стали обрамлять отдельные пластиковые «очки»
• иную форму приняли бампера
• боковые поворотники сменили форму с трапеции на прямоугольник
• на задних крыльях появились пластиковые катафоты
• хромированная окантовка вдоль кузова стала короче.

Самым интересным новшеством стали задние фонари, которые интегрировали в себя всю световую нагрузку:

• габариты
• фонари заднего хода
• поворотники
• стоп-сигналы
• подсветку номерного знака.

В салоне появились более безопасные и удобные кресла с подголовниками, из-под ног водителя пропала кнопка активации насоса омывателя стекла — вместо нее на рулевой колонке справа появился более привычный нам рычаг.

Под системой управления отопителем появились:

• лампа включения ручного тормоза
• прикуриватель
• регулировка яркости приборной панели
• кнопка аварийной сигнализации.

Само рулевое колесо и карты дверей получили теснение.

Правда в первых статьях с презентации автомобиля говорили еще о специальных лампах поворотника, которые должны были в ночи светить не так ярко, как днем, а также о специальном полированном заднем стекле. Однако товарные машины были как со стандартными лампами поворотников, так и со стандартным стеклом.

Читайте также: LADA Kalina первого поколения: пороги гниют, двигатель воет, но плюсы все-таки есть

Отличия презентованного ВАЗ-2106 от реального

С мотором в пресс-релизе советского образца и товарных автомобилях были разночтения. Двигатель специально для новой модели и правда доработали:

• По сравнению с ВАЗ-2103 здесь применили поршни того же диаметра, как на ВАЗ-21011, а именно 79 мм. Ход поршня сохранился таким же, как был на ВАЗ-2103.
• Рабочий объем цилиндров составил 1568 см3, а мощность при 5200 об/мин не менее 80 л.с. по ГОСТу.

Заявлена была динамика 0-100 км/ч в 14 секунд. Однако в реальности и мощность была ниже — всего 75 л.с., да и динамика скромнее — 16 секунд. Сочетался этот мотор с четырехступенчатой коробкой передач от «тройки».

В последующие годы автомобиль получил как другую коробку передач — более современную пятиступку, так и другие моторы: от менее мощного 1,3 на 64 л.с. к более современной версии 1,6 с инжектором вместо карбюратора под конец своего жизненного цикла.

Но самой популярной модификацией стала версия двигателем 1,5 от того же ВАЗ-2103 на 72 л.с.

К слову, жигули 2106 несколько раз менял производственную площадку за свою тридцатилетнюю историю: от родного Тольятти до частичного переноса производства в Сызрань и Херсон. С 2002 автомобиль производился на предприятии ИжАвто в Ижевске, где и закончилась его история в 2006 году.

Шутка ли, но в период с 1980 по 1984 год в номенклатуре АвтоВАЗа продавалось сразу шесть автомобилей на основе копейки:

• 2101 (снята в 1989 году)
• 2102 (снята в 1985 году)
• 2103 (снята в 1984 году)
• 2105 (встала на конвейер в 1980)
• 2106
• 2107 (встала на конвейер в 1982).

За долгую жизнь автомобиль разошелся тиражом более четырех млн экземпляров, отчего несколько раз модернизировался. В основном полчал элементы от молодых моделей «классики»:

• новые бампера
• сиденья
• коробку передач
• карбюратор.

Но вместе с этим лишался своего лоска и налета премиальности.

Так, в конце восьмидесятых по экономическим соображениям стали использовать меньше хрома в отделке: он исчез с кромок арок колес, водостоков, «очков» фар. А в начале 1992 года на короткое время убирали даже фирменные молдинги с боковин кузова. В салоне исчезала оклейка приборной панели пленкой под дерево, а из торцов дверей пропали сигнальные огни, сменившись катафотами.

Читайте также: Ни разу не бабушка. Обзор Niva Legend

Основные проблемы ВАЗ-2106

Как несложно догадаться, главными проблемами экстерьера в ходе эксплуатации авто стали:

• низкая коррозионная стойкость кузова
• отваливающиеся хромированные молдинги.

Коробки передач начинали гудеть уже к 50 000 км пробега. Полностью излечить эту болезнь было невозможно, но водители раз в 30 000 км пробега меняли масло в коробке, а также следили за течью жидкости через уплотнители. Масло в заднем мосту на авто меняли раз в 40-50 000 км и следили за состоянием уплотнителей.

Моторная гамма хоть и была обширная, надежным там был только один двигатель — карбюраторный 1,5 л, от 2103. Более возрастные модели этого двигателя комплектовались карбюратором OZON, который часто засорялся. Резонным решением была его замена на Солекс. Двигатели 1,3 и 1,6 с карбюратором были склонны к масложору и перегреву. А инжекторный 1,6 вышел и вовсе неудачным — расход топлива доходил до 16 литров на 100 км пути, а из-за проблем с охлаждением быстро выходил из строя сам движок. Сервисмены до сих пор рекомендуют обходить такие автомобили стороной.

Основной же недостаток «шестерки» жигули сегодня — это история эксплуатации. Среди 26 объявлений на вторичке только в Свердловской области большинство ВАЗ-2106 имели следующие проблемы:

• использовались для перевеса номеров (число регистрационных действий на одной из машин за последние 2 года доходило до 58)

• были внесены изменения в конструкцию ТС (будь то заваренный дифференциал, установка незарегистрированного газобалонного оборудования или что-то еще для дрифта)

• имели запрет регистрационных действий или проблемы с оформлением документов в виду смерти собственника.

Поэтому перед обращением к автослесарю, все же стоит проверить авто и узнать историю владельца.

Автор: Алексей Соколов