Отзывы реальных владельцев Haval H7. Стоит ли авто своих денег?

Кому подойдет Хавал Н7

Haval H7 нужен тем, кто ищет в первую очередь большой и сбалансированный кроссовер: чтобы хорошее оснащение, удобство на каждый день, скорость на трассе способность с нее съехать сочетались под одним кузовом. Который, к тому же, еще и выглядит солидно — в духе культовых внедорожников прошлого — от Wrangler до Gelendwagen.

Если опираться на отзывы Хавал Н7, то можно выделить три крупные группы покупателей:

1. Это высокие водители, которым важен реальный простор. Нередко встречаются мнения от рослых водителей (185-188 см), которые говорят, что H7 «полностью оправдал ожидания в этом плане».

2. Семейная аудитория, которой в совместных поездках важны место для багажа и общий комфорт. Того и другого тут хватает, Haval H7 в отзывах хвалят за то, что в багажник без труда убираются «детские кресла + багаж без головной боли».

3. Публика, которой важен внешний вид, плюс максимум наполнения за свои деньги. И его тут в запасе: «Целый вагон технологий: огромный экран, круговой обзор, умный круиз‑контроль», — подобное перечисление кочует из отзыва в отзыв владельцев Хавал Н7.

Что до цен за такой набор, то на момент подготовки материала, H7 представлен на рынке в двух фиксированных комплектациях — за 3 999 000 и 4 199 000 рублей. Опции докупить нельзя ни поштучно, ни пакетами. Между собой две комплектации отличаются по дизайну. В топ-версии колеса — 19 дюймов, отделка не кожзамом, а кожзамом со вставками натуральной кожи, есть электрорегулировки переднего пассажирского кресла и более продвинутая «музыка» с 10 колонками вместо восьми.

На рынке автомобилей с пробегом он теряет в цене заметно. Предложения сейчас — от 3 153 000 до 3 635 000 рублей. Модель новая, все машины годовалые. И за год после первой продажи они теряют где-то 15,5-26,9% от начальной стоимости. Довольно заметные значения: купил за 4 млн, за 3 млн с хвостиком через год продал — потеря четверти стоимости за 12 месяцев, к которой надо быть готовым. Это запишем в минусы Haval H7.

Перед покупкой Хавал Н7 с пробегом обязательно проверьте не только техническое состояние, но и историю авто через сервис Автокод. Предыдущий владелец мог попасть в ДТП, не оплатить штрафы ГИБДД или скрыть от вас важные юридические нюансы в виде залога или лизинга. Онлан-проверка авто поможет избежать неприятных сюрпризов перед покупкой.

Читайте также: Технические характеристики Haval H7: габариты, двигатели и полный привод

За что владельцы любят Хавал Н7

Маркетологи бренда обещают будущим клиентам «премиальный комфорт», «внушительную внедорожную подготовку» и «яркие акценты». На практике встретить можно далеко не все и сразу, если изучить отзывы на Haval H7.

Просторный салон и посадка

Haval H7 трудно назвать гигантом. При длине 4,7 м он играет в одной лиге с конкурентами от привычных брендов вроде Skoda Kodiaq или KIA Sportage V. Но при этом именно за внутренний простор Хавал H7 в отзывах хвалят в первую очередь.

«Просторный огромный салон. Российская сборка, русифицирован», — пишет юзер с ником Spec100.

Или еще более показательные на Хавал H7 отзывы: «Как высокому человеку (1,88 м), мне было важно найти просторный автомобиль, и Haval Big Dog II (Haval H7) полностью оправдал мои ожидания: даже сзади остается расстояние в два кулака между коленями и передним сиденьем», — рассказывает Максим из Москвы.

В иных отзывах Хавал Н7 реальные владельцы отмечают, что внутри нашлось много места не только для людей, но и для их поклажи: «Просторный, удобный салон. Очень удобные сиденья. Много мест для мелочей», — сообщает нам Виктор, который владеет авто уже полгода.

Также с завода у Haval H7 предусмотрены довольно редкие опции, а конструкция кузова кажется владельцам продуманной: «Есть место для фаркопа. Двери целиком закрывают пороги, брюки всегда чистые», — отмечает все тот же Виктор.

Итого. Отзывы на Хавал Н7 говорят, что:

• там реально просторно и сзади, и спереди

• посадка как в большом внедорожнике, кресла удобные, отделка выглядит солидно, и есть много ниш. 

Не подкачало и качество сборки: на сверчки в салоне не жалуется почти никто.

Читайте также: Если не хватает на Wrangler: обзор Haval Raptor

Комфорт

Второй большой блок отзывов тоже касается комфорта, но уже не бытового, а ездового. Подвеска владельцами H7 воспринимается как достаточно мягкая, машина уверенно стоит на трассе. Большинство из них называют баланс «комфорт / управляемость» удачным.

Хвалят Haval H7 отзывы, в том числе, за ассистенты вождения: адаптивный круиз-контроль, который ведет машину по трассе почти автономно. Сам разгоняется и тормозит за впереди идущим автомобилем. А вывалиться из ряда ему при этом не дает система удержания в полосе. Все это тоже находит место в отзывах:

«Комфорт, динамика, ассистенты радуют... Уверенно едет по трассе, мощи хватает на уверенные обгоны», — пишет пользователь из Барнаула. И сразу ниже Виктор сообщает нам: «[Машина] комфортна и легка на ходу. В целом производит приятное впечатление». Сразу следом: «Целый вагон технологий: огромный экран, круговой обзор, умный круиз‑контроль», — восторгается покупкой Михаил.

Дизайн и проходимость

«Квадратный» стиль снова в моде. И вернули его Land Rover с новым прочтением Defender в 2019 году. Китайские товарищи взяли на заметку и завалили рынок своими «прочтениями»: 

• Haval Dargo и H7 

• iCAR V27

• Jetour T2

• BAIC BJ30

• Chery Fengyun X3L — перечислять можно бесконечно, но тренд понятен.

В случае Хавал H7 отзывы мимо внешности не проходят, даже наоборот ставят ее как можно выше в списке приоритетов: «Недавно приобрел H7, дизайн шикарный, особенно впечатляют стильная форма фар. Кузов массивный и солидный, чувствуется надежность», — в переводе с иностранного отзыва.

Также из отзыва в отзыв кочуют слова «брутальный» и «эффектный»:

• «Когда мы с девушкой выбирали машину, Haval H7 сразу привлек наше внимание. Внешний вид солидный и брутальный».

• «Машина смотрится эффектно, на дороге засматриваются вслед».

• «Начну с хорошего... Дизайн — просто огонь».

Вместе с тем брутальность — не напускная и не фейковая, за пределами твердого асфальта Haval H7 тоже кое-что умеет: «Этот автомобиль действительно выделяется своими внедорожными качествами. У меня топовая версия с интеллектуальным полным приводом... Дорожный просвет... позволяет не переживать за бордюры и грунтовку», — пишет Андрей из Томска.

За движение за пределами твердых покрытий у Haval H7 отвечает не только полный привод с электронным управлением и девятью предустановками движения (по снегу, по льду и т.д.) 

Есть также блокировка заднего дифференциала — опция, которую нечасто встретишь на кроссоверах, еще реже — на китайских. Блокировка нужна, чтобы внедорожник не застревал, когда одно заднее колесо буксует, а другое нет. Когда блокируешь дифференциал, оба задних колеса оказываются жестко связаны и крутятся с одинаковой скоростью. Поэтому тянуть начинает и второе колесо. Это помогает выехать из грязи, снега, колеи или соскочить с диагонального вывешивания.

И на этом месте у многих автовладельцев заканчивается «медовый месяц», начинается суровая правда жизни. Оказывается, есть у Haval H7 минусы. И важные.

Читайте также: Haval Dargo: полный обзор и детальный тест-драйв

Минусы Haval H7, о которых молчат официальные дилеры

Ниже — отзывы реальных владельцев Хавал Н7 с основными недостатками модели.

Двигатель и динамика

Самые противоречивые о Хавал H7 отзывы касаются его мотора. Он тут один, без вариантов: 

• 2 литра

• наддув 

• 231 л.с.

• 380 Н*м. 

Последний параметр особенно показательный: 380 «ньютонметров» — это много, у Tiguan с двухлитровым турбо — 320. Это важно как раз на бездорожье. Чем больше момента двигатель может отправить на колеса, тем увереннее получится движение. Трансмиссий на выбор тоже нет: только роботизированная коробка.

И по этой части нареканий как раз нет. Разночтения в отзывах начинаются при оценке расхода топлива.

«Мощный тяговитый двигатель с приемлемым расходом (8-11 л/100 км)», — пишет Евгений. В комментариях к отзыву ему парируют: расход высокий, особенно в городе, особенно зимой — у кого-то значения доходят до 20 л/100 км (при заявленных производителем 9,0 л в смешанном цикле). Но обычно все же пишут про 10+ л/100 км в городском цикле. И тоже с припиской «Высокий расход для класса».

Но расход — не единственное нарекание к двухлитровому турбо. Если внимательно почитать о Хавал H7 отзывы, там есть и весьма тревожные сигналы от почти новых автомобилей:

• «Нестабильный холостой ход двигателя, проблемы при холодном запуске»

• «Мотор от Дарго с вероятностью поломки поршня 3-го цилиндра и эмульсии в системе охлаждения через теплообменник»

• «Нелинейный отклик на педаль газа»

• «Подача мощности в обычных режимах слишком мягкая».

Есть о Хавал H7 отзывы и с вопросами по сопутствующим мотору системам — например, выхлопной. Эдуард жалуется, что «не продумана установка выхлопной трубы — она заканчивается под днищем автомобиля, не выступает за пределы бампера. [В итоге] ощущается запах выхлопных газов на длительной стоянке при включенном двигателе».

Через запятую с расходом топлива в отрицательных отзывах обычно идет шумоизоляция. Иногда без подробностей, иногда с конкретикой: владельцам не хватает изоляции или пола, или колесных арок (или пола и колесных арок).

Также часть владельцев жалуется, что светодиодная оптика запотевает в холода, другая — на нестабильную работу парктроников в зимнее время. Дворники менять сложно, а подстаканники неудобные. 

Эти недочеты не сильно портят репутацию Хавал H7, отзывы на агрегаторах у него практически восторженные — 4,8 баллов из 5 и 8,9 из 10, что ближе к «отлично», чем к «хорошо»

Читайте также: Китайские внедорожники в России: обзор лучших по цене и качеству

Истории реальных владельцев Haval H7

Китайские автомобили массово появились в России всего несколько лет назад, но уже заметна тенденция: владельцы все чаще пересаживаются с одной китайской модели на другую, формируя своего рода «преемственность» внутри брендов. Вот показательные примеры Хавал Н7, отзывы людей с диаметрально противоположным опытом в прошлом.

Кейс №1: с Haval Dargo на Haval H7

Арслан из Владимира поменял на H7 его младшего брата — кроссовер Dargo. Последний в свою очередь раздражал мелкими эргономическими просчетами:

• неудобные подножки

• чувствительный к погоде и осадкам адаптивный круиз (в снег / грязь радары слепнут)

• слабая громкая связь для разговоров по телефону. 

Мысль была после 86 000 км (без серьезных поломок) взять такой же, но новее. Но почти рубль-в-рубль вышел более новый H7.

Владелец отмечает серьезную работу над всем, что бесило в Dargo: «Китайцы — суперспецы по работе над ошибками, в Н7 все очень удобно и хорошо работает».

Кейс №2: с Mazda 6 на Haval H7

Не менее интересно смотреть на эволюцию взглядов консерваторов. Вот как Haval H7 воспринимается вчерашним «маздоводом» из Астрахани после его Mazda 6.

«Очень зашла высокая посадка, чувствую себя батей. Выше всех обычных кроссоверов. Мощи хватает, кайфую от всех современных штучек, которых раньше у меня не было», — пишет автомобилист.

При этом дальше появляются вопросики. Которые в глазах многих вполне могут перевесить в плюсы. Например, «затуп» педали газа или трансмиссии.

«Робот тупит на старте, неудобно, когда надо со второстепенки резко стартануть и вклиниться в поток. Все еще расстраивает расход. Бесит, что физических кнопок мало. Звук средненький. В старой Мазде 6 динамиков было меньше, но играли качественнее».

Автор: Кирилл Владимиров