Haval Dargo: полный обзор и детальный тест-драйв

И это не пустой звук, при том, что модель полноценным внедорожником не является. В глазах производителя обзор Хавал Дарго выглядит так: автомобиль с ультрасовременным оснащением для «независимых и уверенных», на котором удобно и в городе, и за городом, и на бездорожье. Тут бы поерничать, что утка плавает, летает, ходит по земле и все делает плохо, но, познакомившись с машиной поближе, так говорить уже не хочется. 

Каким же получился новый брутальный кроссовер и за что его любят и ненавидят владельцы? Подробный обзор автомобиля Хавал Дарго.

Дизайн и экстерьер Haval Dargo

Dargo сразу начали собирать на российском заводе Haval под Тулой, и с 2022 года модель почти не изменилась. По габаритам это не переросток, но уже и не компактный кроссовер: 

• 4 620 мм в длину при колесной базе 2 738 мм 

• 1 890 мм в ширину 

• 1 780 мм в высоту. 

Главной фишкой экстерьера Haval Dargo можно назвать брутальность: кузов выглядит выпукло-квадратным, будто бодибилдер старательно пытается спрятать бугристые мышцы под белой рубашкой.

Спереди — крупные круглые фары Хавал Дарго, светодиодные и в квадратном обрамлении. Пожалуй, главная отличительная особенность машины, хоть это и не единственный Хавал с круглыми фарами — таких моделей еще минимум три. 

С ними удачно сочетаются:

• сдержанная трапециевидная решетка радиатора с тремя крупными горизонтальными полосами 

• бампер с выштамповками. 

В профиль становится заметен внедорожный потенциал:

• широкие колесные арки, отделанные пластиком по контуру

• немалый клиренс в 200 мм 

• короткие свесы. 

Колеса, кстати, ему положены 18- или 19-дюймовые, но ширина арок позволяет установить и 20 дюймов. 

Есть еще одна деталь: на дверце багажника, под футуристичными задними фонарями в виде загнутых полосок, в два ряда расположился шильдик Haval Dargo, который подозрительно легко спутать с Land Rover… Отсылка к именитому внедорожнику или заимствование на грани? Вопрос открытый.

Выбрать Haval Dargo

Интерьер Дарго: салон с удобствами 

Водителю Dargo обеспечен хороший обзор, а вот к посадке есть вопросы. 

Передняя часть авто

Сиденья регулируются по нескольким направлениям, в топовых комплектациях есть электрорегулировки с памятью положений. Найти удобное положение за рулем для водителей не проблема, но высокому человеку будет не слишком удобно:

• подушка сиденья традиционно для «китайцев» короткая, и регулировками это не исправить

• диапазонов самих регулировок кресла и руля может быть недостаточно. 

Зато в топовых комплектациях в сиденья встроены функции вентиляции и даже массажа.

Но вернемся к салону Haval Dargo — интерьер авто действительно заслуживает внимания. В центре передней панели находится мультимедийный экран диаметром 12,3 дюйма, с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Как водится, именно через экран нужно регулировать климат в салоне — там же обширные настройки звука, да и чего только нет. В общем, чтобы включать массаж и вообще настроить автомобиль под себя, придется сначала как следует покопаться в меню. Благо, у Haval есть подробное руководство для владельцев.

Руль удобный, но тонкий, зато с подогревом. У приборной панели нависла огромная то ли кепка, то ли козырек, но на самом деле это нужно для проекционного дисплея. Того самого, который выводит ключевые показатели прямо на лобовое стекло. 

Инженеры предусмотрели множество мест хранения: в крышке центрального бокса есть крепления для ручки и пластиковых карточек, а для бутылок в двери есть специальные крепления с ремешком. 

Материалы отделки радуют приятным пластиком и аккуратной сборкой — скрипов и люфтов не обнаружишь. Но полностью «премиальным» салон не назовешь: некоторые детали сделаны из жесткого материала.

Задняя часть авто

Для задних пассажиров места достаточно: диван просторный, в ногах не тесно, а высокий потолок позволяет комфортно разместиться даже рослым людям. Вот только включить подогрев самостоятельно не получится — это нужно сделать правильно, через медиаэкран на передней панели. Зато самостоятельно можно дотянуться до дефлекторов обдува и USB-зарядок, которыми задних пассажиров не обделили.

Багажник Haval Dargo далеко не самый большой в классе — объем всего 333 литра. Под полом в двух младших версиях находится докатка, и багажник в таком случае становится чуть больше — 371 литр. У двух старших комплектаций предусмотрена полноразмерная запаска, которая также сильно увеличивает погрузочную высоту. 

Конечно, в багажном отделении предусмотрены полезные мелочи вроде крючков для поклажи и розетки на 220W (опять же, в старших версиях) А при сложенных задних сиденьях образуется почти ровный пол. В общем, для привычной повседневной эксплуатации багажника будет достаточно, но вот для дальнего автопутешествия хотелось бы видеть пространства побольше.

Читайте также: Haval Jolion: тест-драйв популярного «китайца»

Технические характеристики Haval Dargo

Теперь поговорим про технические возможности авто.

Двигатель 2,0

Под капотом Dargo установлен четырехцилиндровый турбомотор 2,0 литра. Он выдает 192 л.с. и 320 Н*м крутящего момента. Движка хватает для уверенного разгона как в городе, так и на трассе: по паспорту до «сотни» машина ускоряется за 10 секунд. Но на практике может делать это за 9-9,5 секунд и разгоняться выше официальной максимальной скорости 180 км/ч.

Двигатель Хавал Дарго — GW4N20. Может потреблять 92 бензин, расход составляет:

• 7,5 литров на 100 км — в загородном режиме

• 12 литров — по городу 

• 9 — в смешанном цикле. 

Однако на практике расход оказывается немногим выше.

Трансмиссия и привод

Коробка передач Хавал Дарго — семиступенчатый робот с двойным сцеплением. Передний привод положен только начальной комплектации, у всех остальных он полный. Плюс, предусмотрены режимы для разного покрытия: 

• стандарт

• эко

• спорт

• грязь

• песок

• трава 

• гравий

• ухабы

• снег.

Подвеска и тормоза

Подвеска у Хавал Дарго независимая пружинная, тормоза дисковые, причем передние — вентилируемые и двухпоршневые. Но вот на качество тормозных дисков есть жалобы от владельцев: при торможении в педаль может отдавать легкой, но неприятной вибрацией.

Читайте также: На волне любви россиян: кроссоверы от Haval

Тест-драйв Хавал Дарго по бездорожью и на дороге

Надо сказать, автомобиль получился универсальным: «свой» в городе и не пасует на бездорожье. Рассмотрим, как ведет себя Haval Dargo в тест-драйве.

На дороге

Динамики хватает, коробка-робот практически не «задумывается» на старте. Управляемость вполне острая, причем зависит от выбранного режима езды: в стандартном режиме машина разгоняется медленнее, но ведет себя спокойнее, чем в более бодром спортивном. 

Обратной связи на руле хватает даже чересчур — передаются все крупные ямы. В этом особенность подвески — даже средние неровности отрабатываются со стуком. При этом однозначно назвать подвеску жесткой или мягкой нельзя, она почти незаметно проходит стыки и даже в поворотах автомобиль не кренится.

Шумоизоляция у Дарго средняя: на высоких скоростях в салон начинает проникать шинный гул и порывы ветра. Однако при ускорении работы двигателя почти не слышно.

Дарго можно похвастать обширными системами помощи водителю: 

• адаптивный круиз-контроль

• удержание в полосе

• экстренное торможение

• контроль слепых зон

• автопилот движения задним ходом. 

Вот только к работе этих электронных помощников еще надо привыкнуть: система экстренного торможения может резко сработать, где ситуация того не требует. При езде на узких дорогах система удержания в полосе сходит с ума и подергивает руль. Неудивительно, что многие водители ее отключают.

На бездорожье

От большинства китайских кроссоверов Дарго отличается неплохой подготовкой к бездорожью. Проходимость Haval Dargo основана на хорошей геометрии: 

• клиренс 200 мм

• угол въезда/съезда — 24/30 градусов. 

Но вот подвеска достаточно короткоходная, так что вывесить колесо на каком-нибудь косогоре можно легко и непринужденно. И электронные имитации межколесных блокировок, которые по идее должны передавать больше тяги на те колеса, у которых надежное сцепление с землей, здесь вовсе не панацея. 

У автомобиля, напомним, восемь внедорожных режимов. Характер езды немного отличается в зависимости от режима: например, в «грязи» колеса пробуксовывают больше, чем при «ухабах». 

Стоит помнить, что засадить Дарго большого труда не составит: Хавал как Гелик только в плане универсальности. Но это не полноценный внедорожник и сравнивать его с ними по меньшей мере странно. Нет у него и полноценной металлической защиты днища.

При этом у модели есть внедорожная версия — Haval Dargo X. Она отличается блокировкой заднего дифференциала, которая реально повышает проходимость автомобиля: перераспределяя тягу, позволяет карабкаться там, где пасует обычный Дарго. Впрочем, это единственное техническое преимущество, так что от серьезного бездорожья и на этой модели все-таки лучше держаться подальше.

Читайте также: Кто производитель Haval: история бренда и примеры автомобилей

Haval Dargo: обзор комплектаций и цен

Сейчас в России у официальных дилеров Dargo представлен в четырех версиях: 

• базовая переднеприводная Comfort 

• три полноприводных: Elite, Premium и Tech Plus.

Comfort

В базе полагается следующий набор опций: 

• обогрев передних сидений, руля, боковых зеркал и лобового стекла

• однозонный климат-контроль

• датчик усталости водителя

• задняя камера

• задний парктроник.

Подойдет, если не ищете изысков. Да и цена подъемная — от 3,05 млн рублей.

Premium 

Интереснее две старших версии. В Premium найдете следующие функции: 

• двухзонный климат-контроль

• вентиляция передних сидений 

• подогрев задних сидений

• беспроводная зарядка

• панорамная крыша

• адаптивный круиз-контроль

• камера кругового обзора.

Цена стартует от 3,2 млн рублей.

Tech Plus

Здесь добавляются опции:

• контроль слепых зон

• система предупреждения о столкновении

• система предупреждения о выезде из полосы

• система автоматической парковки

• адаптивный круиз-контроль

• сиденья с массажем и еще ряд других полезных помощников.

Стоит такая версия от 3,4 млн рублей.

Сейчас в продаже у официальных дилеров встречаются как Haval Dargo 2023, так и Haval Dargo 2024-2025 годов выпуска. Разницы между ним нет, но первые немного дешевле — скидка за возраст, не иначе.

Если будете брать б/у вариант, помните: машина не новая, от нее можно ждать любых сюрпризов. Поэтому при покупке на вторичном рынке обязательно проверьте не только техническое состояние, но и историю авто через сервис Автокод. Предыдущий владелец мог попасть в ДТП или скрыть от вас важные юридические нюансы.

Плюсы и минусы

Преимущества: за что любят Дарго

Итак, к плюсам авто можно отнести:

• яркий и узнаваемый дизайн с круглыми фарами

• просторный салон.

• хорошую проходимость 

• богатую комплектацию

• множество электронных помощников.

Недостатки: что стоит учесть при покупке Дарго

Но к некоторым моментам, которые мы уже отметили выше, следует относиться с осторожностью:

• эргономические просчеты и перегруженная медиасистема

• странная работа подвески

• раздражающая работа электронных помощников

• довольно высокий расход топлива

• кусачая цена.

Читайте также: Haval Jolion: надежен ли китайский бестселлер?

Отзывы владельцев Haval Dargo

Владельцы чаще всего ценят кроссовер за богатое оснащение, отличную динамику, комфортабельный салон, стильную внешность и проходимость. 

Ругают же за маленький багажник, неудобные пороги, о которые можно запачкаться при выходе, работу коробки и повышенный расход топлива. Некоторые водители также жалуются на нехватку физических кнопок в салоне. 

С точки зрения надежности накопленных данных пока недостаточно, чтобы поставить однозначный вердикт — как говорится, время покажет.

Конкуренты Haval Dargo: сравнение с одноклассниками

Сейчас на рынке основными конкурентами Дарго являются:

• Jetour T2 — еще одна яркая новинка китайского автопрома, кроссовер с внешностью классического вездехода и неплохими внедорожными задатками. Стоит от 3,46 млн руб.

• Geely Atlas — среднеразмерный кроссовер, который позиционируется как ультрасовременный. Стоит от 3 млн рублей — прямой ценовой конкурент Dargo.

• Kia Sportage V — новое поколение хитовой модели прошлых лет официально продается в России по цене от 3,6 млн руб. и выглядит весьма заманчиво.

• Hyundai Tucson IV — еще один популярный в прошлом кроссовер, стоит от 3,6 млн руб. По совокупности характеристик и репутации бренда способен составить Dargo отличную конкуренцию.

Кратко: стоит ли выбирать Haval Dargo

Кроссовер понравится тем, кто ценит брутальный дизайн, просторный салон, современное оснащение и хорошую проходимость. Но если обязателен вместительный багажник и невысокая цена, стоит рассмотреть другие варианты — например, из списка конкурентов, который представлен выше.

Читайте также: Китаец с русской душой: за что владельцы так любят Haval F7

Автор: Андрей Пермяков