Премиальный бегемот: обзор Infiniti QX 80

Особенности нейминга

То, что мы знаем как Инфинити QX 80, ранее называлось QX56. Второе поколение дебютировало в 2010 году и при первом же рестайлинге (2013) поменяло и индекс на QX80. Поэтому при подборе можно увидеть знакомый QX80 на рынке, но зваться он может еще и QX56: не пугайтесь, это одна и та же машина до и после рестайлинга и ренейминга.

С самим QX80 тоже можно запутаться, апгрейду его подвергали без конца: в 2010 стартовал, в 2013 первая модернизация, следом каждые три года — 2014, 2017, 2020. Внешность во всех случаях трогали очень точечно, колдуя с формой бампера, количеством хрома на решетке радиатора и головной оптикой. Ключевые отличия раз за разом скрывались за массивным кузовом — в салоне.

Выбрать Infiniti QX 80

Читайте также: Автомобили премиум-класса. Семь люксовых авто до пяти миллионов

Салон Инфинити QX80

Интерьер у Инфинити QX 80 роскошный, но в понимании азиатском — много кожи, массива дерева, излишеств. И все непременно огромное:

• если бокс с подлокотником, то размером с холодильник
• если руль, то максимально возможного диаметра
• если отделка интерьера, то сразу всеми материалами, которые нашлись на складе — деревом, кожей, пластиком — здесь дозволено все.

В результате людям с тонкой душевной организацией и художественным вкусом тут будет не очень уютно: салон Infiniti QX80 пестрый, кричащий, без какой-либо умеренности. Перед покупкой посидите внутри и подумайте: не больно ли глазам? Готовы ли вы находиться в этом пространстве по несколько часов в день? Если да, то отлично. По меньшей мере, вам будет удобно.

Отдельно скажем про габариты. Машина в длину больше пяти метров, при таких вводных внутри найдется место для 7-8 пассажиров. В отличие от многих кроссоверов, заявленных как семиместные, тут удобно будет реально всем входящим и сидящим. Дальше, правда, спотыкаешься о нюансы японского подхода к компоновке: что инженеры Nissan, что Тойоты (в случае с Land Cruiser 200) любят максимально низко ставить подушку кресла. В результате посадка пассажира получается весьма специфической — с высоко задранными коленями.

В общем, при выборе Инфинити QX80 не торопитесь: вдумчиво примерьте салон на себя. Не все может оказаться так гладко, как казалось снаружи. При ближайшем рассмотрении оснащение оставляет желать лучшего: да, машина премиальная, статусная, но разрешение, функционал и быстродействие медиаистемы, например, бесконечно далеко даже от самого первого iPad 2010 года. А штатная навигация уж точно хуже, чем у вас в смартфоне. Удобство водительского места тоже сомнительное: обхватывать огромный руль и пользоваться разбросанными по нему кнопками сможет человек не любой комплекции — тут явно прицел на солидных мужчин с крупными руками.

Не очень у Инфинити QX80 и с эргономикой: вся передняя панель усеяна кнопками, многие из которых еще и запрятаны в самые неожиданные места. Попробуйте, например, без подсказки найти активацию обогрева и вентиляции кресел. А это мелкие круглые тумблеры в самом низу консоли, еще и закрытые массивным селектором АКПП. Слишком специфичная это машина — требует вдумчивой и основательной примерки на себя перед тем, как ее купить.

Читайте также: Русская звезда из поколения в поколение: обзор Land Cruiser 200

Техника Инфинити QX80

Во все времена Infiniti были топ-вариантами материнских Ниссанов. Так и здесь: Infiniti QX80 — плоть от плоти Nissan Patrol: шасси, моторы, электрика, достоинства и недостатки у них одни на двоих. Просто в Финике еще больше кожи, дерева и понтов.

Что по оснащению:

• мотор — безальтернативный 5,6-литровый V8, форсировка не менялась от рестайлинга к рестайлингу — 405 л.с.
• привод тоже без вариантов — полный
• трансмиссия — семидиапазонный автомат.

Все вместе разгоняет без малого трехтонную махину до первой сотни всего за 7,5 секунд. Это быстро. Наддутый и заряженный KIA Soul с 200-сильным турбомотором делает это почти за столько же, а он раза в три легче Инфинити.

На прямой и на хайвее QX 80 нет равных. На магистрали от Дубая до Абу-Даби едет, как яхта: минимум раскачки, нулевое присутствие шумов. Вот только дикий расход в 20 л/100 км даже при спокойной езде немного напрягает. А при неспокойной готовьтесь стать ежедневным визитером на АЗС: 100-литровый бак тает, и вы даже не замечаете, как. Неслучайно владельцы всех поколений QX56, позже QX80 — частые гости сервисов по переоборудованию авто на газ. Порой дело даже не в деньгах на топливо, а в автономности. Даже если выкладывать тысячу за тысячей на бензин каждые несколько сотен километров не проблема, то вот тормозить каждые несколько сотен километров ради заправки со временем надоест. Уж лучше отдать часть багажника под баллон с газом и путешествовать с комфортом.

Читайте также: Метан вместо бензина: сколько можно сэкономить

Проблемы Инфинити QX 80

Поговорим об узких местах авто, если слово «узкий» применимо к такому широкому автомобилю. Да, они есть, и с годами в «пробежный» Infiniti QX80 надо быть готовым вкладываться. Главным образом, если что-то пойдет не так с гидравлической системой стабилизации.

У QX80 разных лет подвеска бывает двух вариантов:

• частично пневматическая (зад)
• обычная пружинная, но дополненная системой Hydraulic Body Motion Control (HBMC) — гидравлическим контролем движения кузова.

Каждый амортизатор дополнен гидроцилиндром, которые «выравнивают» кузов в движении. Система классная, помогает трехтонному автомобилю ощущаться чуть менее трехтонным. Но при износе и выходе из строя готовьтесь выложить по 50 000 рублей за каждый.

С задней подвеской на пневмобаллонах своя атмосфера: они тоже могут выйти из строя с годами. И тоже по 50 000 рублей каждый.

Зато по части мотора и трансмиссии ждать подвохов не приходится. Первый здесь конструктивно недалеко ушел от «синего трактора», то есть древний, примтивный, зато выносливый — отдельные экземпляры прошли уже по 400 000 км и ходят дальше.

Чуть меньше можно проехать на автомате Jatco: производитель по сложившейся традиции не регламентирует в нем замену масла, а это губительно: внутренности забиваются продуктами износа, и на ресурс коробки это влияет самым негативным образом. Поэтому масло каждые 50-70 тысяч километров менять все-таки желательно.

В остальном «болячки» у Инфинити QX 80 носят рандомный характер и вытекают из отношения прежнего владельца. На фоне европейских конкурентов в том же размере и формате их, безусловно, меньше — специфика простой конструкции на грани примитивизма.

Читайте также: Что купить за 3 000 000: большие премиальные кроссоверы с пробегом

Новое поколение Инфинити QX 80

Все вышесказанное было про первое поколение Infiniti QX80, оно же второе поколение QX56. Но в конце марта 2024 года японская марка показала второе поколение QX80. Что появилось интересного:

• нормальная система мультимедиа, которую предшественнику не додавали раз за разом все предыдущее десятилетие
• прежний восьмицилиндровый мотор V8 поменяли на более компактный V6 с наддувом (450 л.с., 698 Н*м)
• полный привод теперь доступен за доплату (раньше был по умолчанию и во всех версиях).

Поставки новинки в РФ ожидаются только параллельным импортом из ОАЭ. Стоимость такой покупки выйдет около 20 миллионов рублей.

Автор: Владимир Андрианов