Утильсбор в 2025 году: почему в России бьет по кошельку сильнее, чем в Японии и Европе

Комментарием поделился Иван Солодовников — директор по маркетингу компании Crystal Car. Он рассказал, как начиналась история с утильсбором и предположил, к чему она может привести — через истории, параллели и взгляд изнутри рынка. Публикуем его речь от первого лица.

Как все начиналось

Когда в 2012 году впервые заговорили об утилизационном сборе, большинство автолюбителей восприняли его как очередную бюрократическую «надбавку». Платеж небольшой, смысл расплывчатый: вроде на переработку старых машин, но на деле никто толком не понимал, куда уходят деньги.

Прошло больше десяти лет. Россия привыкла к утильсбору так же, как и к налогам на бензин или ОСАГО. Но в 2025 году это слово стало звучать по-новому: как удар по рынку, фактор, способный изменить расклад сил между брендами, или триггер, который меняет правила игры.

Январь 2025: проснулись, а платить уже больше

Представьте: Новый год, первые сделки. Покупатель оформляет электромобиль, рассчитывает на прежние ставки. И вдруг сюрприз: с 1 января 2025 утильсбор вырос на 10-20%.

Для «зеленых» машин удар оказался особенно болезненным: фиксированная ставка для электрокаров и гибридов достигла 667 400 рублей. Это не мелочь — почти цена бюджетного автомобиля в России.

Люди начали задаваться вопросом: если экологически чистые технологии должны поощряться, почему же их облагают дополнительным бременем? Ответ оказался прост: бюджет нужно пополнять, а рынок — регулировать.

Август 2025: «лазейки» прикрыты

Лето — время отпусков, но для бизнеса это был момент холодного душа. С 1 августа власти уточнили правила. Спецтехника, фургоны, шасси — все, что раньше находилось в «серой зоне», теперь четко попадало под утильсбор.

В моей практике был случай: один крупный клиент, рассчитывавший на ввоз партии легких коммерческих авто «по старым правилам», оказался в ситуации, где каждая машина внезапно подорожала на сотни тысяч рублей. Контракт пришлось пересматривать.

Эта история показала простую вещь: утильсбор перестал быть фоном. Теперь это фактор, который может сорвать сделки, разрушить планы и поставить бизнес на грань убыточности. Но это было только началом.

Читайте также: Можно ли получить налоговый вычет при покупке автомобиля

Ноябрь: шок от мощности

Настоящий удар рынок ждет с 1 ноября 2025 года. Именно тогда вступает в силу реформа, меняющая саму формулу. Теперь при расчете утильсбора учитывается не только объем двигателя, но и его мощность.

Выглядит красиво: чем мощнее мотор, тем выше нагрузка на природу, соответственно, больше платишь. Но давайте честно: это не только экология, но и еще рычаг давления на импорт и премиум-сегмент авто.

Для автомобилей до 160 л.с. льготы сохраняются:

• 3 400 рублей — для новых машин 

• 5 200 рублей — для машин старше трех лет. 

А все, что выше — будьте добры платить по полной. Это значит, что владелец условного Mercedes или Range Rover может оказаться перед счетом в миллионы рублей. И это только на утильсбор.

Для обычного покупателя это выглядит как барьер: мощные машины становятся роскошью не только по цене, но и по налогам. Соответственно, спрос на них исчезнет окончательно.

Выбрать новый Mercedes-Benz

Миллионы за утильсбор: прогноз на 2026 год

Прогнозы звучат жестко: сборы от утильсбора в 2026 году должны вырасти почти на 50%, достигнув отметки 1,65 триллиона рублей. Эти деньги уйдут в бюджет, но кто их заплатит? Ответ очевиден: бизнес и конечные потребители.

Люксовые бренды предупреждают: поставки мощных модификаций будут ограничены. Дилеры готовятся к падению спроса. А частные покупатели, заказавшие машины через параллельный импорт, уже считают возможные доплаты на сотни тысяч рублей.

Читайте также: Как привезти автомобиль из Китая: инструкция

Почему в России повышается утильсбор

Причин сразу несколько:

• Деньги. Прямая цель. Государству нужны ресурсы, а утильсбор — инструмент, который можно регулировать без лишних объяснений.

• Защита автопрома. Импортные автомобили становятся дороже, а отечественные производители получают фору. Для тех, кто локализует производство в России, утильсбор часто компенсируется — значит, конкуренция смещается в их пользу.

• Экология. Аргумент красивый и правильный: мощные двигатели загрязняют больше, электромобили требуют особой переработки батарей. Но в реальности экологический фактор скорее используется как оправдание, чем как реальная мотивация.

Однако утильсбор — практика общемировая.

Сколько составляет утильсбор в других странах

Чтобы понять, что происходит в России, нужно взглянуть на мир:

• Япония. Здесь действует система Shaken — регулярный техосмотр и сбор, включающий утилизационную составляющую. Чем старше и менее экологичен автомобиль, тем дороже его содержать.

• Китай. Фактически ввел утильсбор через экологические налоги и прямые сборы на утилизацию. Причем ставка сильно зависит от класса авто.

• Европейский Союз. Там нет прямого «утиля», но есть утилизационные налоги, депозитные схемы и экологические платежи, встроенные в цену автомобиля.

• США. Сборы действуют на уровне штатов. В одних регионах они минимальны, в других — ощутимы, особенно для старых и неэкологичных машин.

Россия не уникальна. Но проблема в том, что в большинстве стран сборы возвращаются в систему переработки и утилизации, а у нас это выглядит скорее как фискальный инструмент.

Пример. Один из наших клиентов летом 2025 года заказал Range Rover из Европы. Машина — 400 л.с., премиум-комплектация. Ожидал доплаты в пределах 300 тысяч рублей. Но в сентябре вышли проекты новых ставок, и стало ясно: если машина попадет под ноябрьские правила, сумма может вырасти до нескольких миллионов. Для клиента это был шок. Пришлось срочно решать: либо отказаться от заказа, либо смириться и переплатить. Итог — отказ.

Эта история показательна: рынок живет в условиях неопределенности, и покупатели начинают терять доверие к нему.

Читайте также: Как привезти авто из Армении

Что делать прямо сейчас: рекомендации для дилеров и покупателей

Дам несколько советов каждому сегменту рынка:

• Покупателям: если думаете о покупке машины — особенно мощной — торопитесь до ноября. Потом будет дороже.

• Дилерам: пересматривайте портфели, делайте ставку на автомобили до 160 л.с., гибриды и «умеренные» версии. 

• Бизнесу: включайтесь в обсуждения, лоббируйте интересы, готовьтесь к юридическим спорам.

На этом, собственно, пока все.

Материал подготовила Анна Никулина