Компрессия двигателя: какая должна быть, как проверить и что делать при низкой компрессии

Что такое компрессия двигателя

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет энергии, которая выделяется при сгорании топливовоздушной смеси в цилиндрах. Чтобы эта энергия эффективно преобразовывалась в механическую работу, цилиндр и камера сгорания должны сохранять герметичность во время рабочего цикла.

О состоянии цилиндра можно судить по давлению, которое создается в нем при сжатии воздуха или топливовоздушной смеси. В конце такта сжатия в цилиндре достигается максимальное давление. Это и есть компрессия двигателя.

Компрессия — это максимальное давление в цилиндре, возникающее в конце такта сжатия при прокручивании двигателя стартером без подачи топлива и воспламенения смеси.

Во время работы двигателя давление в цилиндре значительно выше, поскольку оно дополнительно увеличивается при сгорании смеси. Поэтому компрессию измеряют на заглушенном двигателе: при его прокручивании «вхолостую», без топлива и зажигания смеси. 

Показатели компрессии позволяют оценить состояние цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), а также герметичность клапанного механизма. При этом универсального значения компрессии для всех двигателей не существует: показатель зависит от конструкции конкретного мотора, его степени сжатия, технического состояния и типа топлива.

Замер компрессии в двигателе чаще всего в барах (бар), реже в атмосферах (атм).

Степень сжатия и компрессия — в чем разница

Степень сжатия — это постоянный геометрический параметр двигателя. Она показывает, во сколько раз уменьшается объем цилиндра, когда поршень перемещается от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ).

Степень сжатия ДВС определяется конструкцией двигателя еще на этапе его разработки и в процессе нормальной эксплуатации не меняется.

Чем выше степень сжатия, тем выше давление и температура смеси при ее сгорании. Это позволяет увеличить эффективность и отдачу двигателя, но одновременно повышает риск детонации. Поэтому для моторов с высокой степенью сжатия требуется топливо с соответствующими характеристиками: бензин с высоким октановым числом или дизельное топливо с высоким цетановым числом.

Компрессия связана со степенью сжатия, однако это не одно и то же. Степень сжатия характеризует конструкцию двигателя, а компрессия — фактическое давление в цилиндре, которое зависит в том числе от состояния ЦПГ и клапанов.

Также читайте: Как правильно оформить замену двигателя. Пошаговая инструкция

Почему компрессия так важна

Нормальная работа двигателя зависит от камеры сгорания: она должна сохранять необходимую герметичность. Если давление частично уходит через поршневые кольца, клапаны или другие элементы, двигатель теряет эффективность.

Низкая компрессия может привести к снижению мощности, увеличению расхода топлива и масла, нестабильной работе двигателя и проблемам с запуском. Особенно заметно это проявляется при низких температурах: изношенные детали цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) хуже обеспечивают герметичность холодного цилиндра, поэтому двигатель может запускаться с трудом или вовсе не запуститься.

На компрессию влияют не только поршневые, но и маслосъемные кольца. При их износе или залегании нарушается нормальная работа цилиндро-поршневой группы и может снижаться давление.

Проблемы с герметичностью клапанов также приводят к падению компрессии и ухудшению работы двигателя.

Поэтому замер компрессии — простой способ получить дополнительную информацию о состоянии ЦПГ и клапанного механизма. Особенно полезна такая диагностика при покупке автомобиля с пробегом или обследовании двигателя с большим пробегом.

Быстро проверить б/у машину по госномеру или VIN можно через Автокод. Отчет поможет узнать историю автомобиля: скрутка пробега, ДТП, залог, лизинг, такси, ограничения ГИБДД, утильсбор и другие данные.

Какая компрессия двигателя должна быть 

Универсального значения нормальной компрессии для всех двигателей нет.

Компрессия в бензиновом двигателе — 11-14 бар, компрессия в дизельном двигателе — около 22-35 бар. Однако эти значения ориентировочные: точная норма зависит от конкретной модели двигателя.

Поэтому при диагностике лучше ориентироваться на данные производителя. В руководстве по ремонту автомобиля обычно указываются не только показатели для исправного двигателя, но и минимально допустимая компрессия.

Например, такие значения приводятся для некоторых двигателей Audi:

Выбрать Audi

При проверке важно смотреть не только на абсолютное значение, но и на разницу между цилиндрами. Даже если все показатели находятся в пределах допустимого диапазона, заметный разброс может указывать на неисправность одного из цилиндров.

Также читайте: Что такое ресурс мотора и как его увеличить

Замер компрессии: инструмент 

Для измерения компрессии используют компрессометр — манометр с трубкой и наконечником. Его устанавливают в отверстие для свечи зажигания или форсунки. 

В конструкции компрессометра предусмотрен обратный клапан: он удерживает максимальное давление после прокрутки двигателя. После замера давление можно сбросить с помощью специальной кнопки.

В зависимости от конструкции наконечник компрессометра может вкручиваться в свечное отверстие либо прижиматься к нему резиновым конусом.

Дизельный компрессометр отличается от бензинового более широким диапазоном измерений. Прижимной наконечник для него обычно не применяется: из-за высокого давления (30 бар) удерживать прибор рукой не получится.

Кроме компрессометра, для работы понадобятся инструменты для демонтажа свечей зажигания или форсунок.

Падает компрессия: причины 

Снижение компрессии может быть связано с разными неисправностями двигателя. 

Среди основных причин:

• Износ или залегание поршневых колец. Через изношенные кольца часть газов уходит из камеры сгорания. Компрессия может снижаться постепенно, а двигатель при этом продолжает работать. Обычно одновременно увеличивается расход масла и топлива.

• Прогоревший клапан. Если клапан перестает герметично закрываться, компрессия в соответствующем цилиндре может резко упасть. При серьезном повреждении показатель приближается к нулю, а цилиндр перестает нормально работать.

• Повреждение прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). При пробое прокладки может возникнуть утечка газов между цилиндром и каналами системы охлаждения или соседним цилиндром. Одним из дополнительных признаков неисправности может быть появление пузырьков в расширительном бачке и другие нарушения работы системы охлаждения.

• Повреждение поршня или цилиндра. Трещины, прогар поршня, серьезный износ цилиндра и другие механические повреждения также способны привести к существенному падению компрессии.

Если компрессия упала в одном цилиндре — проблема, скорее всего, локальная (клапан, кольца). Если во всех — стоит искать износ цилиндро-поршневой группы или проблемы с прокладкой ГБЦ.

Как проверить компрессию в двигателе

Перед измерением необходимо убедиться, что аккумулятор хорошо заряжен, а стартер исправен. От скорости прокручивания коленвала зависит результат замера.

Удобнее выполнять проверку с помощником: один человек управляет стартером, второй устанавливает прибор и фиксирует показания.

Последовательность действий такая:

Шаг 1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.

Шаг 2. Отключите подачу топлива. В бензиновом двигателе проще всего обесточить реле бензонасоса, а в дизельном — электромагнитный клапан, который перекрывает подачу топлива в магистрали. Перед работой обязательно сбросьте давление в топливной рампе. На инжекторном двигателе для этого нажмите на клапан сброса давления, а на дизельном — открутите пробку для выпуска воздуха. 

Шаг 3. Выкрутите все свечи зажигания на бензиновом двигателе. На дизельном двигателе компрессию измеряют через отверстия форсунок или свечей накаливания — в зависимости от конструкции и используемого оборудования.

Шаг 4. Подключите компрессометр к первому цилиндру. Вкрутите штуцер в отверстие для свечи или плотно прижмите к нему резиновый конус. 

Шаг 5. Полностью откройте дроссельную заслонку, нажав педаль акселератора до упора. 

Шаг 6. Прокрутите двигатель стартером несколько оборотов, пока стрелка компрессометра не перестанет подниматься.

Шаг 7. Зафиксируйте результат и повторите процедуру для остальных цилиндров.

Повторите шаги 4-7 для каждого из остальных цилиндров. 

Также читайте: Что такое ТНВД

Замер компрессии: ошибки 

При самостоятельной диагностике важно не исказить результаты замера. Наиболее распространенные ошибки:

• Холодный двигатель. При непрогретом моторе зазоры между деталями ЦПГ отличаются от рабочих, поэтому полученные показатели могут быть ниже.

• Разряженный аккумулятор. Если стартер вращает коленвал слишком медленно, компрессия может оказаться ниже фактической.

• Закрытая дроссельная заслонка. При недостаточном поступлении воздуха в цилиндр показания могут быть занижены.

• Негерметичная установка компрессометра. Утечка воздуха через соединение прибора со свечным отверстием также приведет к неправильному результату.

• Разные условия замеров. Если один цилиндр проверять на прогретом двигателе, а другой — на холодном или при разной скорости вращения стартера, сравнивать результаты будет некорректно.

Компрессия двигателя: как анализировать показания в цилиндрах 

После замера необходимо сравнить показатели всех цилиндров и сопоставить их с нормативами конкретного двигателя.

Возможны следующие варианты:

• Во всех цилиндрах показатели примерно одинаковые и находятся в пределах нормы. Двигатель, скорее всего, исправен, можно продолжать эксплуатацию.

• Во всех цилиндрах компрессия близка к нижней границе нормы. Можно попробовать провести раскоксовку и повторно измерить компрессию. Если показатель не изменится, потребуется ремонт двигателя.

• Во всех цилиндрах компрессия значительно ниже нормы. Это может указывать на износ деталей ЦПГ. Необходима дополнительная диагностика (например, «мокрый тест») и, возможно, понадобится ремонт двигателя.

• В одном из цилиндров компрессия значительно ниже, чем в остальных. Причины: проблемы с поршневыми кольцами, клапанами или прокладкой ГБЦ. Требуется дополнительная диагностика.

• В одном из цилиндров компрессометр показывает ноль. Вероятна серьезная потеря герметичности цилиндра, например из-за прогоревшего клапана или повреждения поршня. Необходим ремонт двигателя.

Одного замера компрессии недостаточно, чтобы точно определить неисправную деталь. При отклонениях нужны дополнительные проверки.

Проверка компрессии: «мокрый тест» 

Для предварительного определения причины низкой компрессии используют так называемый «мокрый тест». В цилиндр через свечное отверстие 10-15 см3 добавляют небольшое количество моторного масла, после чего повторяют замер.

Если после добавления масла компрессия заметно выросла (>2,0 бар), это может указывать на проблемы с поршневыми кольцами: масло временно улучшает герметичность между поршнем и стенками цилиндра.

Если показатель практически не изменился, вероятнее проблема связана с клапанным механизмом, прокладкой ГБЦ или другими элементами, через которые происходит утечка давления.

«Мокрый тест» позволяет сузить круг возможных неисправностей, но не заменяет полноценную диагностику. В некоторых случаях окончательный «диагноз» можно поставить только после разборки двигателя.

Также читайте: Что такое раскоксовка двигателя и зачем она нужна

Низкая компрессия — можно ли ездить

Здесь два варианта:

1. Если низкая компрессия во всех цилиндрах, передвигаться на таком авто можно, хотя запуск будет затруднен, а расход масла и топлива заметно вырастет. Причем чем дольше вы оттягиваете капремонт, тем дороже он в итоге обойдется. 

2. Если пропала компрессия в одном цилиндре, нужно обратиться в сервис. Ездить на 3 цилиндрах недопустимо.

Как увеличить компрессию 

Увеличить компрессию можно следующим образом: 

• Если снижение показателей связано с залеганием поршневых колец, после устранения отложений их подвижность может восстановиться, а компрессия — увеличиться. Однако эффективность раскоксовки зависит от состояния двигателя и причины неисправности.

• Если проблема вызвана износом или повреждением деталей ЦПГ, клапанов, прокладки ГБЦ или других компонентов, потребуется ремонт с устранением конкретной неисправности.

Рассчитывать на «чудо-присадки», которые якобы способны восстановить изношенные детали двигателя, не стоит. Они не заменяют ремонт и не устраняют серьезные повреждения.