Что такое суппорт в автомобиле: устройство, функции и принцип работы

Тормозной суппорт: что это

Термин пришел в автомобильную сферу из станкостроения. Еще в XV веке (первые упоминания датируются 1480 годом) суппортом называли узел, предназначенный для крепления и перемещения инструмента. Со временем это название закрепилось и в других технических областях, в том числе в автомобилестроении. 

Зачем нужен суппорт в машине

В легковом автомобилестроении последние 50 лет предпочтение отдается дисковым тормозам. По сравнению с барабанными или ленточными дисковые выигрывают почти по всем параметрам:

• тормозное усилие

• скорость действия

• простота конструкции и обслуживания. 

Поэтому на передних колесах дисковые тормоза ставят на все легковые машины независимо от модели и класса. Задние дисковые тормоза еще недавно ставились только на скоростные машины или машины премиум-класса, но сейчас все больше моделей оснащаются и задними дисковыми тормозами.

Если в автомобиле установлены дисковые тормоза, значит там присутствуют два, а то и четыре тормозных суппорта. Это основной рабочий элемент системы дисковых тормозов. Именно в суппорте крепятся тормозные колодки, и, перемещаясь в нем, они зажимают тормозной диск. 

Читайте также: Что такое раскоксовка двигателя и зачем она нужна

Устройство тормозного суппорта и принцип его работы

Вот из каких элементов состоит тормозной суппорт:

• Корпус суппорта: основная кованая или литая деталь, материал — сталь или чугун.

• Направляющая или скоба: кованая деталь из стали. В ней устанавливаются колодки.

• Цилиндр: литая алюминиевая деталь, закрепляющаяся в корпусе. Возможно изготовление из стали заодно с корпусом. В цилиндре предусмотрен штуцер для удаления воздуха из тормозной системы.

• Поршень: стальной шлифованный поршень, который устанавливают в цилиндр. Именно он воздействует на колодки.

• Тормозные колодки: стальные пластины с фрикционными накладками. Устанавливаются парой. Накладками прижимаются к тормозному диску. Иногда в комплекте имеют антискрипные пластины.

• Уплотнительные кольца и пыльники: кольца устанавливаются в цилиндре и удерживают тормозную жидкость. Пыльники защищают элементы от грязи и влаги.

Принцип работы суппорта:

1. Водитель нажимает педаль тормоза, и жидкость из главного тормозного цилиндра (ГТЦ) поступает в цилиндр суппорта.

2. Поршень под давлением жидкости двигается и прижимает тормозные колодки к тормозному диску. Возникающее трение между колодками и диском замедляет автомобиль и позволяет его остановить.

3. Когда водитель отпускает педаль, давление снижается, поршень перестает давить на колодки. Затем колодки отходят от диска. Зазор при этом остается минимальным. 

Это позволяет ускорить дальнейшее торможение и обойтись без регулировок тормозного механизма.

Читайте также: Что такое ТНВД

Виды тормозных суппортов

Рассмотрим подробнее виды суппортов в машине.

Фиксированный суппорт

У фиксированных суппортов конструкция состоит практически из одного корпуса, который жестко крепится к поворотному кулаку и охватывает тормозной диск с двух сторон. Корпус может быть как цельным, так и разъемным, собранным на болтах.

Цилиндры в корпусе симметрично расположены с обеих сторон тормозного диска. Чтобы поршни работали синхронно и давление рабочей жидкости между ними распределялось одинаково, цилиндры связаны между собой гидравлическими каналами внутри (или снаружи) корпуса. Благодаря этому обе колодки прижимаются к диску одновременно и равномерно, а торможение происходит быстрее, чем при использовании суппорта с плавающей скобой. Если учесть, что в такой суппорт можно установить от 2 до 12(!) поршней, скорость срабатывания и эффективность торможения намного опередит плавающий суппорт. 

Важно: в такие суппорты можно ставить колодки, охватывающие диск до трети его площади.

Поэтому фиксированные суппорты, несмотря на сложность их производства, обязательно устанавливают на спорткары, мощные и тяжелые внедорожники и автомобили премиум-класса.

Главный минус такой конструкции — необходимость регулярного обслуживания. Нужно следить за состоянием пыльников поршней и очищать крепления колодок от грязи и ржавчины, иначе поршни могут закиснуть и перестать прижимать колодки к диску. 

Суппорт с плавающей скобой

В автомобилях среднего и компактного классов применяются суппорты плавающего типа. На вид в нем больше деталей, но он проще и дешевле фиксированного, потому что в нем всего один цилиндр. Крепится он к плавающей скобе, которая может перемещаться относительно неподвижной части суппорта, жестко закрепленной к поворотному кулаку.

Поршень давит на внутреннюю колодку, которая, прижимаясь к диску, тянет на себя подвижную скобу и тем самым прижимает к диску внешнюю колодку. Подвижная скоба ходит относительно неподвижной по направляющим пальцам, двигающимся в каналах со смазкой.

Недостаток плавающего суппорта: при отказе единственного цилиндра суппорт перестает работать, что очень опасно при движении. Кроме того, подвижные детали могут закиснуть или перекоситься.

Тем не менее плавающие суппорты преобладают в тормозных системах автомобилей. Существуют комбинированные системы тормозов, где на передних колесах установлены фиксированные четырех- и шестипоршневые суппорты, а на задних — плавающие одно- и двухпоршневые. 

Пример. У Toyota Land Cruiser Prado 150 впереди стоит четырехпоршневой фиксированный суппорт, а сзади — однопоршневой плавающий суппорт. 

Читайте также: Как работает сцепление автомобиля и как оно устроено

Признаки неисправности суппорта и способы их устранения

Если при торможении:

• слышен скрип или свист в районе передних колес

• автомобиль уводит в сторону

• слышны стуки в районе передних колес

• возрастает или, наоборот, уменьшается ход тормозной педали, следует провести диагностику тормозных суппортов.

Разберем подробнее все симптомы:

Если хотите проверить автомобиль, можно заказать выездную диагностику через Автокод. Специалист из вашего региона приедет на место и проведет профессиональный осмотр. Стоимость услуги начинается от 5 500 рублей.

Читайте также: Что такое сажевый фильтр, зачем он нужен и что делать при его неисправности

Когда нужна замена тормозного суппорта

Современный суппорт — это долговечный и ремонтнопригодный узел. Менять суппорт целиком практически никогда не приходится. Меняют только отдельные детали: цилиндр, поршень, направляющие. 

Основные правила для обслуживания тормозной системы:

• проверять все уплотнители и пыльники не реже двух раз в год (например, при смене колес или во время ТО)

• смазывать все трущиеся поверхности специальной смазкой для тормозных систем

• устанавливать только качественные тормозные колодки

Также важно регулярно менять тормозную жидкость — раз в два года.