Астон Мартин на батарейках: обзор Seres Aito M5

Китайские производители к началу «десятых» вызывали разные эмоции: от снисхождения до резкого негатива. Но спустя всего 10 лет уже могут серьезно конкурировать с базовыми «корейцами» — авто из Поднебесной начали вызывать как минимум уважение.

И дело не только в геополитических причинах и «расчистке» российского рынка после ухода традиционных брендов. Новостные ленты зарубежных изданий пестрят заголовками об экспансии китайских производителей на европейские рынки. Вместе с тем власти США, Канады, ЕС вводят заградительные пошлины, развязывая торговую бойню. Получается, что российский рынок выступает в авангарде этого «китайского наступления», и еще одним игроком, возможно, станет бренд Seres.

С этой маркой я познакомился в начале августа в рамках роуд-шоу по 12 городам из Москвы до Сочи. Именно там я впервые и увидел автомобиль Seres Aito M5. Но обо всем по порядку.

Выбрать Seres Aito M5

Кто производит Aito: история бренда Seres

В 1986 году в Китае была основана компания Chongqing Sokon, которая занималась производством комплектующих для бытовой техники (реверанс в сторону Geely) и амортизаторов. В 2008 году фирма подписывает соглашение по выпуску автомобилей под новым брендом Fengon с крупным автопроизводителем Dongfeng. После чего, набрав опыта и компетенций, формируется решение зайти в сегмент электромобилей и гибридов.

В 2021 году была основана совместная компания с Huawei под брендом Aito. И первая модель совместного бренда именовалась M5. В 2022 году группа Sokon была официально переименована в Seres.

Спустя год новый бренд вышел на российский рынок силами холдинга Панавто. В продажу поступили две модели: Seres Aito M5 и Seres Aito M7, хотя на других рынках они известны как Huawei Aito M5 и M7.

В декабре прошлого года АО «МБ Рус» оформило права на дистрибуцию с головной китайской компанией и выкупило у ПанАвто все оставшиеся автомобили. Экспортное имя для РФ стало просто Seres, но остатки авто 2023 года еще есть на складе, поэтому на сайте присутствует номинально пять моделей:

• дорестайлинговый Seres Aito M5

• крупный Seres Aito M7

• рестайлинговый Seres M5 (вышел в мае 2024 года)

• Seres M7

• новый внедорожник с фарами от Mclaren — M9.

В рамках роуд-шоу, о котором говорилось выше, мне удалось покататься на Seres M5.

Читайте также: Китайские автомобили премиум-класса: семь люксовых вариантов на вторичке

Плюсы Seres M5

Расскажу, чем хорошим мне запомнился Seres Aito M5.

Интересный экстерьер

Он выполнен стиле Aston Martin и выглядит богато. А вот с цветами как-то не повезло, для Seres Aito в доресте их доступно лишь пять: черный, темно-синий, белый, морозный зеленый и серый. В интерьере же цветов всего три: черный, слоновая кость и светло-коричневый.

С обновленной машиной поинтереснее: кузов вместо темно-синего может быть голубым или бежевым. Остальные цвета те же, только добавился красный и коричневый.

Хорошая динамика

Характеристики Seres M5 впечатляющие: мощность 487 л.с. и разгон за 4,6 с до 100 км/ч. Максимальная скорость 210 км/ч. Для сравнения: Audi А5 Sportback F5 45 tfsi quattro гораздо быстрее в максималке, хотя и проигрывает 1,5 секунды в разгоне.

Не очень удобно управлять рекуперацией Аито М5 — ее поведение сильно зависит от выбранного режима движения, из-за чего реакции либо нервно-острые, либо размазано-плавные.

Серьезный подход импортера

Сразу виден опыт работы с европейским премиум-брендом — проводится работа с дилерами, есть сервисные программы и расширенная гарантия. А вот базовую гарантию предлагают куцую:

• два года — на сам автомобиль (или 100 000 км пробега)

• четыре года — на силовую электрическую линию (или 80 000 км пробега).

При этом импортер заявляет, что расширит все показатели гарантии до четырех лет и 100 000 км пробега.

Читайте также: Гибридный автомобиль: что это такое и стоит ли его покупать

Минусы Seres M5

Спорная отделка

Многие элементы Серес Аито М5 отделаны кожей, но ненатуральной. По крайней мере на ощупь панель напоминает не самый премиальный вид кожзаменителя. Фурнитура такая же небогатая: кнопки, рычажки и ручки не производят впечатления премиум-сегмента.

Нарочито-китайская общая компоновка

Небольшой экран за рулем, стилистические заимствования некоторых элементов от моделей Mercedes, огромный центральный экран посреди центральной консоли и минимум физических клавиш.

Все еще сложно понять, зачем столько дюймов диагонали нужно инсталлировать в современные авто. Вместе с огромным монитором сами ползунки и пиктограммы тоже большие, что не позволяет разместить на экране все функции: приходится рыться в дебрях мультимедиа.

Мудреный интерфейс

Как следствие предыдущего пункта. Включение подогрева руля, например, при тест-драйве мне найти так и не удалось.

Непонятный запас хода

В заявленные заводом 1200+ км верится с трудом. Даже в максимальной версии последовательного гибрида установлена батарейка в 43 кВт/ч. То есть ее заряда хватит километров на 200 пробега.

Отзывы первых владельцев Seres Aito M5 вторят моим наблюдениям: при полностью заряженной батарее запас хода на электричестве составляет около 170-180 км. Да, в помощь по традиции есть бензиновый мотор в 1,5 литра, но когда он включается, работает на одних и тех же оборотах — достаточно высоких. Это создает акустический дискомфорт в городском режиме. При отсутствии же зарядной инфраструктуры расход топлива будет приближаться к «традиционным» 10-12 литрам на 100 км пути, как в случае и с большинством других последовательных гибридов, которые не заряжают батарею от зарядных станций.

Высокая цена

Тут оценить сложно. На официальном сайте есть только цены «от». И там Seres Aito M5 стоит от 5,3 млн рублей. И ждать снижения цены не стоит: из-за увеличения коэффициентов утилизационного сбора соразмерно увеличится и стоимость автомобилей.

Автор: Алексей Соколов