Подборка авто с правым рулем

Почему стоит купить праворульную машину?

Техосмотр в Японии строгий, регулярный и очень недешевый. Поэтому жителям островов куда проще при достижении отметки «Икс» сплавить свое авто на вторичный рынок и взять что-то поновее (и без дорогого техосмотра).

Но глупцов покупать «скинутое» б/у на островах нет — см.выше. Поэтому нет и как такового внутреннего рынка second-hand. И тут на помощь приходит большой западный сосед, который авто с правым рулем за смешные деньги с радостью купит. Выгодно всем: одни сплавляют еще ничего такой, но по местным меркам «автохлам». Другие — за недорого покупают приличную и почти новую машину: праворульную, зато без пробега по РФ с ее солями и холодами.

В былые годы профильные фирмы и перекупщики везли сюда только внутренние японские авто. В последние годы стали массово завозить машины более привычных (кому-то) европейских брендов. В чем смысл? Во-первых, экономия: привезенный из ЕС минивен Volkswagen Sharan — это 2 500 000 рублей сразу, но зато с рулем на своем месте. Sharan из Японии дешевле минимум на миллион рублей. Стоит такая экономия временных неудобств с адаптацией к рулю «в бардачке»?

Второй момент — простота обслуживания. Максимально унифицированные немецкие автомобили хорошо известны рынку запчастей, поэтому найти запчасти и расходники на какой-нибудь 1,2 TSI или 1,4 TSI будет проще, чем на внутреннюю японскую экзотику вроде Dayz, Voxy и другое с непонятными названиями.

Читайте также: Тойота праворульная: японское качество, но подешевле

BMW 2 Series Active Tourer, 1,4 – 1,5 млн

• Двигатель: бензин, 1,5 л, 136 л.с.

• Кузов: компактвэн

Закрывает «правый руль» одну важную нишу: семейные автомобили. На рынке новых (да и б/у) универсал или компактвэн днем с огнем не сыщешь — в лучшем случае SUV, который не всем нужен, да и переплатить придется. Братская Япония закрывает этот вопрос. Везут оттуда, например, «двушку» Active Tourer от BMW. В основном — с полуторалитровым турбомотором, в 5-, реже 7-местной конфигурации.

Много слов не надо: BMW. То есть хорошо отделан, небедно оснащен, отлично собран, еще и рулится неприлично хорошо для семейной машины. Шок-контент — «праворукие» экземпляры убираются в полтора миллиона. На рынке новых сейчас в таких пределах не всякую Vesta возьмешь, на рынке б/у — если только уставшие Солярисы.

Читайте также: Как купить авто по параллельному импорту?

Volkswagen Sharan II, 1,35 – 1,8 млн

• Двигатель: бензин, 1,4 л, 150 л.с.

• Кузов: минивен

Раз уж все равно упомянули, нельзя не развить мысль. Большой и довольно навороченный минивен от Volkswagen — это семь мест, просторнейший салон с удобным доступом через сдвижную боковую дверь, приличное оснащение, приятная управляемость и понятное обслуживание. Под капотом — всефольксвагеновский 1,4 TSI, хорошо известный российским сервисникам. Все остальные запчасти и расходники тоже найти не проблема — до недавних пор гамма VW в России была широкой, «содержимое» машин рынку известно, любое «содержимое» достать не проблема.

Audi A3 III, 1,5 – 1,7 млн

• Двигатель: бензин, 1,8 л, 180 л.с.

• Кузов: седан, хэтчбек

Предлагают конторы во Владивостоке и хитовый седан начального уровня от Audi. В пределах 1,7 млн можно подыскать таможенно очищенный седан с полным приводом Quattro, одним из самых беспроблемных моторов TSI 1,8 л, еще и в паре с «мокрым» роботом с двумя сцеплениями S-Tronic (тоже наиболее долговечная из модификаций трансмисии).

Комплектация при этом будет не самой топовой (на кресла-ковши S-Line не приходится рассчитывать точно). Но все это — за цену ниже двух миллионов во времена, когда за Шкоды Рапид ломят по 1,5 – 1,8 млн.

Читайте также: Псевдопремиум: обзор Ауди А3 хэтчбек

Mercedes-Benz V-class, 3,5 – 4,2 млн

• Двигатель: бензин/дизель, 2,0 л,163-211 л.с.

• Кузов: микроавтобус

Незначительно, но можно сэкономить на покупке представительского максивена от Mercedes. На российской вторичке цены на «левый руль» и длиннобазное исполнение начинаются с 3,4 млн рублей, из Японии можно привезти… в тех же пределах, от 3,5 млн. Казалось бы, в чем смысл? Ну, это мы берем «низ» рынка, а российские предложения «по низу» рынка — это 135-350 тыс.км пробега. Из Японии можно найти с кратно меньшим: от 35 тыс. км.

Леворульные V-класс с таким пробегом в России — это сразу 4,9 – 5,6 млн. То есть при покупке правого руля и с островов получается экономия ~1,5 – 2,2 млн и минус сотня тысяч километров разом. Ощутимо и в масштабах бизнеса (корпоративный парк), и при личном использовании.

Читайте также: Mercedes: линейка моделей премиальных немцев

Audi TT, 2,8 – 2,9 млн

• Двигатель: бензин, 2,0 л, 197 л.с.

• Кузов: купе

Еще один сегмент, в котором авто с правым рулем имеет серьезное ценовое преимущество — это, конечно, разная экзотика, «машины выходного дня» и спорткары. Рестайлинговый Audi TT сегодня — это 3,6 – 5,3 млн минимум. Такой же, но из Японии и праворульный, — 2,85 млн.

Мотор знакомый — 2,0 TSI, динамика — не «гонка», конечно, но есть, чему и позавидовать. Дизайн вне времени, а оснащение и качественная отделка не устареют еще долго. Еще и такая разница в цене с внутрироссийским рынком. Ну слишком заманчиво, чтобы отказываться.

Читайте также: На аукционе, во Владивостоке или с рук: как купить машину из Японии

Автор: Владимир Андрианов