Самые дорогие модели Лады за всю историю АвтоВАЗа. Подборка

Ниже разбираемся, какие самые дорогие Лады существуют в России. Открываем топ крутых Лад с моделей подоступнее и постепенно переходим к более дорогим и оснащенным версиям.

LADA Granta Sport Liftback

• Тип кузова: лифтбек

• Двигатель: 1,6 л, 118 л.с.

• Привод: передний

• Цена: от 1 561 000 рублей

Это самая дорогая Лада из семейства Granta. Если обычные версии начинаются с 850 000 рублей, то ее спортивная версия почти вдвое дороже. За что такая переплата? Спортивный обвес (бамперы, спойлеры, накладки), доработанная ходовая и тормоза, самый мощный в гамме мотор — 118 сил. Время разгона на фоне обычной Гранты с 16-клапанным мотором сократилось незаметно: с 10,6 секунд до 10 ровно.

Что изменилось в ходовой: пружины стали жестче примерно на 15%, амортизаторы — на 20% по сжатию и отбою. При этом ход штока не урезали, чтобы сохранить энергоемкость и минимизировать пробои подвески на неровностях. Тормозная система модернизирована радикально: передние диски увеличенного диаметра (с 260 до 284 мм), сзади на замену барабанным пришли дисковые тормоза. Клиренс около 160 мм — машина занижена относительно обычной Гранты, но даже так она уверенно чувствует себя в российских реалиях.

Есть также версия в кузове седан. Она обойдется на 40 000 рублей дешевле.

Выбрать LADA Granta

LADA Niva Sport

• Тип кузова: 3-дверный внедорожник

• Двигатель: 1,6 л, 122 л.с.

• Привод: полный

• Цена: от 1 752 000 рублей

Первая Niva с заводским апгрейдом от дочернего подразделения LADA Sport и самая крутая Лада Нива в истории ВАЗа. У нее новый мотор, усиленная ходовая и дисковые тормоза «в круг». Вместо казавшегося вечным и незаменимым 1,7-литрового агрегата ставят 16‑клапанный 1,6 л от Granta Sport. Но тут его форсировка доведена до 122 л.с. И дело не только в ней: движок развернут продольно, у него оригинальные опоры. Он работает с радикально обновленной механикой: усилены шестерни 5‑й передачи, картер сцепления и привод «раздатки». Задний мост лишился тяги Панара, что полностью изменило кинематику задней подвески и характер управляемости автомобиля.

Внешние автомобиль можно опознать по характерным деталям: расширители арок, рейлинги на крыше, дополнительные светодиодные прожекторы спереди. Внутри — двухцветный салон с красными акцентами, контрастная строчка, кожаная оплетка руля и новый набалдашник механики.

Читайте также: Нива Шевроле 2020 года: биография легендарного внедорожника

LADA Aura

• Тип кузова: стретч-седан.

• Двигатель: 1,8 л, 122 л.с.

• Привод: передний

• Цена: от 2 245 000 рублей

Крутая Лада, которая оказалась почти никому не нужна. Все потому, что Aura — это попытка АвтоВАЗа ворваться в бизнес-класс, отсюда сомнительный на старте статус «самой дорогой машины АвтоВАЗа». Судя по скромным тиражам продаж и огромным скидкам, с которыми Ауру раздают дилеры, попытка не особо удачная. 

Aura — удлиненный седан на базе рестайлинговой Vesta, которую растянули в длину и перекомпоновали салон с акцентом на заднего пассажира. Целевая аудитория — не только бизнес, но и такси, корпоративные парки, чиновники.

Колесная база растянута до 2885 мм (против 2635 мм у обычной «Весты»), общая длина выросла до 4,69 м. Двигатель один, без вариантов: бензин, 1,8 л, 122 л.с.. Коробка — только вариатор. Основной фокус — задний ряд: увеличен запас пространства для ног, в топ-версиях есть подогрев заднего дивана (включая спинку) и дополнительные накладные подушки на подголовники. Салон обшит натуральной кожей, доступны два варианта отделки передней панели и руля (строго черный или светло‑серый).

Напоминаем, чтобы не нарваться на бывшее такси или машину из корпоративного парка с исчерпанным ресурсом, перед покупкой проверьте историю машины. Сделать это можно через Автокод. Если автомобиль числился в таксопарке, в отчете появится отметка «Использовался в такси». А если собственником было юридическое лицо, то, вероятно, авто работало в автопарке. Кроме того, вы узнаете, попадала ли машина в ДТП, есть ограничения на регистрационные действия и другие важные детали.

Читайте также: Мне не стыдно. Тест-драйв Lada Xray Cross Instinct

LADA Vesta SW Sportline

• Тип кузова: универсал

• Двигатель: 1,6 л, 118 л.с.

• Привод: передний

• Цена: от 2 227 000 рублей

«Полуспортивный» универсал на базе Vesta NG, не такой радикальный, как полноценный Sport. И все равно это одна из самых дорогих Лад в линейке Vesta: тут тоже доработаны мотор и шасси, стоят дисковые тормоза в круг. Мотор — уже упомянутый 16-клапанник 1,6 л, — из которого в подразделении LADA Sport выдавили 118 сил. Их хватает, чтобы решительно разогнаться до первой сотни за 11 секунд ровно (обычному универсалу надо на 1,5 сек. больше).

Подвеску занизили до 158 мм (против 171 мм у обычной Vesta SW), колея чуть расширена, у колес — низкий профиль, R17 минимум. Внутри — спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, комбинированная обивка, декоративные вставки Sportline. Опционал чуть богаче, чем у других версий: сразу есть парктроники спереди и сзади, ESP. 

Полноценный Sport с мотором под 150 сил тоже на подходе по цене от 2,35 млн рублей. В зависимости от комплектации, возможно, он будет самым дорогим в гамме. Возможно, это будет самая дорогая Лада в мире.

Читайте также: Обзор LADA Iskra: между Сциллой и Харибдой

LADA e-Largus

• Тип кузова: фургон и универсал

• Двигатель: электромотор 163 л.с.

• Привод: передний

• Цена: от 3 915 000 рублей

Самая дорогая LADA в истории вообще. Без учета госсубсидии (почти миллион) она стоит под 4 млн рублей. Но даже так ее трудно найти в живой природе: Lada e-Largus — как кот Шредингера, тут и не тут одновременно. Производство запустили еще пару лет назад, но до сих пор живые экземпляры видели даже не все дилеры. Достоверно известно об одной проданной партии. Самая дорогая машина АвтоВАЗа пополнила парк столичного «Мосгортранса».

В теории там — мотор 68 сил, краткосрочно в пиковом режиме — 163 силы. Запас хода заявлен как 320 километров на одной зарядке, вариантов исполнения два: цельнометаллический фургон и пятидверный универсал.

Автор: Кирилл Владимиров