Альтернатива Ниве и УАЗу: обзор Renault Duster

Когда появился

Поскольку с новыми автомобилями не все так просто сейчас, то взор можно обратить и на пробежные варианты. А чтобы выбрать правильный автомобиль, немного изучим матчасть.

Выбрать Renault Duster

Первоначально Renault Duster именовался другим брендом — румынской Dacia. Именно этот бренд разработал все бестселлеры российского рынка Renault: Logan, Sandero, Duster. Даже Lada Largus — это универсал Dacia Logan MCV. Просто для российского покупателя важен известный бренд, поэтому все румынские Dacia в России стали Renault и Lada.

Запуск российского Duster прошел в декабре 2011 года на заводе «Автофрамос» в Москве.

Двигатели и коробки

В основе модели — платформа B0 от «Логана», она же Global Access, на которой собираются все модели Renault в России, а также половина модельного ряда Lada.

Первоначально автомобиль оснащался передним или полным приводом. На выбор три мотора — два бензиновых 1,6 в 102 л.с., 2,0 в 135 сил и один дизель 1,5 в 90 л.с. Коробки тоже три: пятиступенчатая механика для начального бензинового мотора, шестиступенчатая механика для версии 2,0 или дизеля, либо четырехступенчатый автомат для любого «бензина».

Однако, были свои нюансы. Первоначально полноприводные автомобили имели строго механическую коробку передач, соответственно, двухпедальным мог быть только бензиновый «Дастер» на переднем приводе.

Правда, горевать об отсутствии «автомата» с полным приводом не стоит: по статистике продаж, такие версии первого поколения выбирали лишь 15 % покупателей.

Да и хлопот он принесет больше, чем удовольствия: коробка часто запаздывает с переключениями, включает передачи очень дёргано, заставляет двигатель работать на высоких оборотах, что увеличивает и так немаленький расход топлива. При этом не отличается повышенной надежностью. По отзывам владельцев «Рено Дастер», вопреки отсутствию рекомендации со стороны производителя, масло в коробке лучше менять раз в 50-60 тысяч км.

С механической коробкой проблем сильно меньше — однако при выборе автомобиля с пробегом стоит посмотреть на работу сцепления — многие владельцы «Дастеров» частенько выбирались за пределы дорог общего пользования, из-за чего сцепление может быть сожжено.

К моторам особых нареканий нет. Только стоит помнить, что Renault Duster — автомобиль бюджетный, а значит и компоненты в нем не самые дорогие, поэтому и выходят из строя чаще других. Например, на дорестайлинговых дизелях стоит обращать внимание на работу двигателя, в частности, пьезо-форсунок: от некачественного топлива они могли забиваться, что впоследствии может привести к капитальному ремонту двигателя.

Бензиновые машины терпимее к качеству топлива, однако, не стоит забывать о регламентной замене ремня ГРМ, который в случае обрыва загибает клапаны.

К чему особо никогда не было претензий — это к подвеске и системе полного привода. В зависимости от типа привода задняя часть подвески имела либо балку от Largus, либо стойки McPherson от позапрошлого Nissan X-trail. Механизмы достаточно надежные, а перегреть муфту практически невозможно даже на очень серьезном бездорожье. Однако, бюджетный характер автомобиля проявляется и здесь: некоторые детали подвески невозможно приобрести или заменить по частям — приходится покупать узел в сборе, а это не всегда дешево.

Болячки «Дастера»

Но главной проблемой многих Duster первого поколения было качество кузова, а конкретнее — сварка и окраска. Из-за недостаточной длины сварного шва при проезде неровностей лопалась краска на стыке крыши и боковой панели, а лобовое стекло покрывалось трещинами.

Другая боль владельцев Duster — это крышка багажника и нижняя часть дверей, где твердая резинка уплотнителя протирала деталь до металла.

Внешне первый дастер с пробегом быстро терял свой лоск — краска покрывалась царапинами, серебристые пластиковые накладки теряли часть покрытия, а пластиковые колпаки фронтальной оптики мутнели и желтели. При покупке автомобиля стоит заложить определенную сумму денег на детейлинг.

В салоне — логановский аскетизм с присущими ему причудами эргономики, где электрорегулировка зеркал спрятана под «ручником», кнопка клаксона расположена на торце переключателя поворотника, а рулевая колонка регулируется только по высоте.

Но если вспомнить, что цена базового Дастер в 2012 году была от 439 000 до 681 000 рублей, ему прощаешь многое.

Глубокий рестайлинг

В июне 2015 года Duster серьезно обновили: кроме внешних изменений в виде новой оптики и бамперов, полностью сменили моторную линейку: 1,6 в 114 л.с. стал поставляться с АвтоВАЗа, версия 2,0 стала мощнее, ровно, как и дизельный двигатель — 109 сил, вместо 90. Однако, линейка двигателей была не доработана, а изменена. К примеру, если ранее бензиновые версии были с чугунным блоком, то теперь с алюминиевым.

Из прайс-листов исчезла версия с двухлитровым двигателем и передним приводом — старший мотор был строго полноприводным, а еще стало невозможно заказать автоматическую трансмиссию для младшего мотора — поскольку новый 1,6 был разработан компанией Nissan, а не Renault.

При этом в рамках рестайлинга удалось исправить многие детские болезни, в том числе, с недостаточной сваркой или протекающими форсунками омывателя ветрового стекла, которые капали прямо на катушки зажигания. Появились новые опции, новый блок мультимедиа, при этом марке тогда удалось сохранить вменяемый ценник — диапазон был от 584 000 рублей до 793 000 рублей.

Новая глава

Следующая веха в истории Duster случилась России сравнительно недавно — в феврале 2021 года, когда запустили российский «Дастер» второго поколения. При этом в Европе его продажи стартовали еще в 2017 году.

В основе — модернизированная платформа, которой с Duster и Kaptur поделилась Arkana. Спереди — Макферсон, а сзади либо многорычажка, либо балка. Передний привод — только в базовой версии, все остальные модификации — полноприводные.

Новый Renault Duster принес новый тип привода: теперь в приводе задних колес электромагнитная муфта, но сохранились старые моторы с механикой: 1,6, 2,0 и дизельный 1,5.

А вот двухпедальный «Дастер» совсем другой — им стала версия с мотором 1,3 турбо в 150 л.с. и вариатором. Такой тандем впервые появился на Renault Arkana и теперь перекочевал на Duster.

В салоне — революция: новый интерьер, большая мультимедиа и возможность регулировки руля по вылету.

Правда, комплектации и цены Renault Duster были уже не самые низкие: базовый автомобиль стоил от 1 618 000 рублей. Доплата за полный привод составляла 110 000 рублей. За более мощный мотор 2,0 еще 110 000. Дизельная версия начиналась от 1 868 000 рублей. А вариаторный TCe 150 было не взять дешевле 2 128 000 рублей без учета дилерских наценок. Поэтому оптимальной казалась полноприводная версия в первом кузове, рестайлинге, с мотором 2,0 и механической коробкой передач.

Автор: Алексей Соколов