Электромобиль без конкурентов: обзор Avatr 11

Кто производитель Avatr 11

Avatr — это премиальный суббренд компании Changan, был создан в 2021 году. Изначально идеей выпуска премиум-электромобилей автогигант Changan поделился с NIO — они уже специализировались на электрокарах. Было создано совместное предприятие в 2018 году, но на фоне последствий от коронавируса NIO вышла из проекта два года спустя. 

Тогда Changan обратился к производителю тяговых батарей CATL, электроники и программного обеспечения HUAWEI. И в 2021 году появился бренд Avatr. Первой моделью которого стал кросс-фастбэк — китайский автомобиль Avatr 11. 

Дебют новинки в качестве товарной модели состоялся в середине 2022, а к концу года модель поступила в продажу на внутреннем рынке. Производство автомобиля наладили на заводе в Чунцине.

Мощность электромоторов базовой версии дает разгон до сотни за 3,98 секунд, а максимальная скорость установлена на уровне 200 км/ч, что выгодно отличает Аватр 11 от многих конкурентов. Более дальнобойная версия идет уже чуть слабее в динамике — ей для разгона требуется 4,5 секунд.

Выбрать Avatr 11

Читайте также: Первый номер среди электрокаров: обзор Zeekr 001

Что за машина Аватр 11

На российский рынок бренд Avatr выходил неспешно. Сначала автомобиль привезли на смотрины в рамках выставки Иннопром-2023 в Екатеринбург. Затем модель проходила сертификацию. И только в начале 2025 года поступила в продажу официально — с гарантийной и сервисной поддержкой.

За дизайн отвечала европейская студия Changan в Мюнхене, поэтому внешний облик китайского автомобиля хоть и выглядит футуристично, но не отторгает. 

• Блок-фары причудливой изогнутой формы простираются вдоль края бампера наверх бумерангами. Однако основной световой блок расположен близко к земле и не имеет омывателя — так, в слякотную погоду свет фар будет посредственным.

• Датчики и лидары аккуратно вписаны в экстерьер и не выбиваются из общей концепции. Равно, как и выезжающие дверные ручки — шик многих китайских моделей от бюджета до премиума, подсмотренный у Range Rover.

• Корма с почти отвесным мини-стеклом навевает ассоциации с MB AMG GT или Aston Martin DBX. 

• Багажника у автомобиля два: спереди и сзади. Задний отличается узким проемом и не самым рациональным видом использования. Все же в китайском автомобиле 11 не картошку нужно возить.

Интерьер тоже очень необычен. 

Во-первых, попасть внутрь автомобиля можно, дождавшись работы электроники. Она услужливо откроет дверь с помощью привода. Правда, не всегда получается подобрать оптимальный угол, но это мелочи.

Во-вторых, причудливая внутренняя компоновка. На заднем ряду предусмотрено лишь два отдельных кресла с массивной перегородкой между ними. Трехместный диван предусмотрен за доплату, но лучше все-таки вдвоем. 

К услугам задних пассажиров:

• много места для ног (помним про большую колесную базу) 

• электропривод и массаж кресел

• подогрев

• вентиляция 

• несколько бардачков. 

Но нет своей зоны климата или мультимедиа экрана.

Свой экран есть у впереди сидящих пассажиров. Даже четыре: один для переднего пассажира, мультимедиа по центру, виртуальный щиток приборов для водителя и экран вместо зеркала заднего вида, куда выводится изображение с камеры над стеклом.

А еще в салоне несколько панорамных секций крыши, часть из которых имеют функцию затемнения. Страшно даже посчитать, во сколько обойдется их замена в случае попадания сосульки во дворе соседской «хрущевки».

Читайте также: EXEED LX: обзор премиума из Китая

Основные характеристики и версии Avatr 11

Габариты автомобиля (4 880 мм в длину и 1 970 в ширину) ставят его в один ряд с привычными крупными семейными кроссоверами, типа Ford Explorer. Колесная база немаленькая — без малого три метра. В салоне должны разместиться четыре пассажира, да не просто так, а с королевским комфортом.

Основой для Avatr 11 (правильно читать «один, один», а не «одиннадцать») стала модульная платформа собственной разработки CHN с 750-вольтовой батареей в днище емкостью 90 кВт/ч. На передней и задней оси установлены по электромотору совокупной мощностью 578 л.с. В такой конфигурации запас хода должен был составить не менее 550 км. 

Позднее появилась версия с более емкостной батареей на 116 кВт/ч и дальнобойностью в 700 км.

При этом автомобиль переваривает зарядную мощность до 240 кВт по постоянному току. Это позволяет зарядить его с 30% до 80% за 15 минут (при наличии зарядной инфраструктуры).

В мае 2025 года стало известно, что в продажу поступит первая гибридная версия Avatr 11 с приводом только на одну ось — заднюю. Под капотом будет установлен бензиновый турбо-мотор — объемом 1,5 л и мощностью 156 л.с., который и будет генератором для питания батареи. 

Сама батарея потеряет в емкости больше половины от электрической версии, а разгоняться гибрид планирует за скромные 6,9 секунд. 

Читайте также: Гибридные китайские автомобили. Подборка

Сколько стоит машина Avatr 11

На официальном сайте компании-дистрибьютора нет прайс-листа, зато есть раздел с «Автомобилями в наличии» и Конфигуратором, судя по которому в продаже сейчас можно найти Avatr 11 с батареями двух емкостей: на 90 и 116 кВт/ч. 

Версий три: 

• Long-Range 4

• Ultra-long Range 5 

• Ultra-long Range 4.

Как можно догадаться, разница последних двух — в количестве посадочных мест.

За доплату можно выбрать дизайн дисков от 21 до 22 дюймов и цвет тормозных суппортов: желтый или серый. При этом салон может быть коричневый или светло-серый.

Итоговую стоимость вам пришлют только после заполнения формы с контактными данными в индивидуальном порядке.

Автомобили из наличия стоят от 7 млн рублей — это версии авто 2023 года, с самой маленькой батареей. Если будете искать автомобиль на вторичном рынке, не забудьте проверить автомобиль его историю. Премиальные авто чаще приобретают в лизинг или кредит, и если задолженность еще не погашена, ответственность за нее может перейти к новому владельцу. Поэтому стоит воспользоваться сервисом проверки истории автомобиля перед покупкой подержанного Аватар 11 на возможные юридические риски.

Есть ли конкуренты китайского автомобиля Avatr 11  

Основных конкурентов у Avatr 11 на российским рынке пока что нет:

• с натяжкой можно назвать Voyah Passion, но это скорее лифтбэк, чем кроссовер

• полностью электрические Voyah Free меньше и по габаритам, и по статусу

• электрические Aito Seres не обладают столь яркими динамическими характеристиками

• Zeekr не представлен на российском рынке официально.

Поэтому Avatr 11 пока остается единственным в своем роде. Но это только пока.

Читайте также: Электрическая машина Хаммер: технологии с печальным прогнозом

Автор: Алексей Соколов