Есть ли что-то хорошее в Lada Xray?

Первый на «X»

Эффектный концепт-кар Lada Xray впервые показали в 2012 году. Тот шоу-стоппер был далек от серийной версии: это был манифест нового шеф-дизайнера АвтоВАЗа, англичанина Стива Маттина. Рельефная пластика, «мускулы», вычурный «X» на боковинах… На машину посмотрели, подивились и прошли мимо. Чего-чего, а ярких концептов в истории тольяттинского предприятия было немало — старожилы вспомнят Ладу Рапан, которая наводила шороху на европейских выставках в конце девяностых.

Но Стив ничего не забыл, а новый энергичный президент Бу Андерссон не дал проекту (как это всегда бывало) заглохнуть. И вот на ММАС уже 2014 — оглушительный успех: сначала в свете софитов представлена Vesta, следом покрывало стягивают со второй премьеры. И вот эта машина Икс-рей уже была максимально близка к серийной версии, которая появилась через полтора года. От шоу-кара он отличался если только более скромным оформление задней светотехники и другими мелкими деталями. В остальном — тот самый обещанный вычурный, амбициозный и перспективный хэтч. Но что-то пошло не так…

Выбрать LADA (ВАЗ) XRAY

Европейские корни

Мало для кого секрет, но в основе Лада Xray не оригинальная платформа (как у Granta и Vesta), а набор решений румынской Dacia, известных по хитовым Logan и Sandero. За основу для работы был взят румынский оригинал, Dacia Sandero, но вот дальше в Тольятти в него начали вносить изменение за изменением. По всем узлам — от подвески и мотора до интерьера.

В итоге оригинальный, скажем, Sandero и его далекий потомок Lada Xray Cross 2018 — принципиально разные машины по настройке, характеру, наполнению. И, что характерно, тольяттинский вариант — лучший из возможных. Xray Cross азартнее на дороге, но не в ущерб легендарной плавности хода платформы B0. У него резвее моторы (вазовский 1,8-литровый) и практичнее салон. Но это было сильно потом, а в начале был…

Первый блин комом

В маркетинговом угаре АвтоВАЗ называл свой новорожденный вообще-то хэтчбек «компактным городским кроссовером». Можно предположить, что слабенькие рыночные результаты во многом были предопределены таким позиционированием. Да, у Хрей был сравнительно высокий для легковушки клиренс (195 мм), но и все на этом. Когда человек идет покупать «компактный городской кроссовер», он все же вправе рассчитывать на чуть больше автомобиля за небольшие деньги. А больше автомобиля он не получал: монопривод, дохленькие моторы, тесный салон — вообще не то, чего хотелось бы видеть в «кроссовере», пусть «городском», пусть «компактном».

У него поначалу даже кнопки отключения антипробуксовочной системы не было, какой вообще кроссовер! Если была потребность тронуться на сыпучем или скользком покрытии, Хрей просто стоял на месте — душила электроника, не давала сойти с места.

Читайте также: Мне не стыдно. Тест-драйв Lada Xray Cross Instinct

«Кроссовер»

Смотреть на Хрей надо приземленно, с позиции небольшого хэтчбека В-класса, коим он и является. Но даже с этой точки зрения мускулистый, подтянутый, современный Х рей не выглядит сколь-нибудь убедительно. В наследство от Sandero ему достался очень узкий в плечах салон, тесный в ногах задний диван, прожиточно-минимальный багажник. Чем ближе знакомишься с машиной, тем сильнее крепнет разочарование. И дальше: пластмасса жесткая, текстиль неказистый, шумоизоляция посредственная…

Признаться, многие другие хэтчбеки В-класса уже тогда были на голову выше Xray. Например, Skoda Fabia 2 — вообще другой уровень всего, от посадки на задний ряд до шумоизоляции и отделки. Или европейский Polo (не калужский седан). Но! У Xray (по крайней мере, на старте) перед ними было мощное преимущество: цена. Fabia улетала под миллион уже тогда. А Х рей укладывался в вилку 600-700. В принципе, за такие деньги можно и тесноту потерпеть, и обиду от шума снаружи…

Читайте также: Самые надежные российские авто. Топ-5

Курсы личностного роста

А дальше началось самое интересное. Пожалуй, впервые в своей истории АвтоВАЗ вдумчиво собирал обратную связь и непрерывно улучшал Хрей, добавляя в него все больше и больше разного — от полезных мелочей (кнопка отключения антибукса, менее шумная коробка) до фундаментальной переделки подвески (Xray Cross). В итоге машина Xray 2016 и машина Xray уже 2017 — это две разных машины. У первой все «родовые» болячки Dacia Sandero, у второй — новая передняя подвеска на L-образных рычагах на подрамнике, не гудящая трансмиссия, складывающаяся спинка переднего кресла для перевозки длинномеров и даже «семнадцатые» колеса. Последнее — самое сомнительное нововведение: плавность хода на них пострадала очень сильно, а сами колеса в диковинном типоразмере сложно найти и дорого купить.

Тем не менее с учетом обилия переделок в Лада Xray беспрекословно работает правило: чем более позднего года выпуска машина, тем она лучше. Ранние версии (2016) если и смотреть, то только при отсутствии других предложений на рынке. А в 2019 там вообще появился «реношный» мотор H4M и «реношный» же вариатор японской Jatco — в этом виде Хрей обрел свою финальную, идеальную (насколько это возможно) форму. Нет, никуда не делись дешевейшая отделка и тесный салон. Но по остальным потребительским характеристикам он вплотную подошел к лучшим образцам иномарок В-класса.

Читайте также: Семь компактных кроссоверов до двух миллионов на вторичке. Не китайцы

Лада XRay сегодня

Несмотря на то, что хитом машина Икс-рей не стала, на вторичке от них и не думают избавляться, роняя цену. Конечно, никаких «вилок 600-700 тысяч» больше не найти, Хрей сегодня — это 600 000 — 1 600 000 рублей, если «обычный», и от миллиона до двух, если Cross. Половина предложений по последним — с вариатором, и это сразу 1,1 — 1,2 млн.

Но чем можно порадовать, дак это недорогим обслуживанием в дальнейшем. Починят его легко и где угодно, карман это не нагрузит. Транспортный налог минимальный, а ОСАГО дешевый. На последнем еще тысячу-другую можно сэкономить, сравнив все предложения в Автокод ОСАГО. В общем, вложиться вначале сверх психологической отметки и радоваться потом.

Читайте также: Какую машину купить за 1 500 000 рублей?

К тому же на фоне остального рынка, на котором ничуть не лучшие Солярисы стоят подчас дороже, это очень и очень хорошее предложение. Живой Xray Cross с иностранными агрегатами и сам еще послужит, и детям даже, наверное, оставить можно будет. Если не забывать менять масло в вариаторе — он там из капризных, без ухода и вежливости к себе 120 тысяч не протянет.

Читайте также: Самые надежные российские авто. Топ-5

Автор: Владимир Андрианов