Kaiyi E5: полный обзор, цены, отзывы и тест-драйв

Новый игрок на поле бюджетных седанов

Kaiyi E5 нельзя назвать полноценной новинкой. Эту модель создали на базе хорошо знакомого Chery Arrizo 7, который выпускался с 2013 по 2019 год. Бренд Kaiyi изначально существовал под именем Cowin и был организован Chery для производства простых и доступных автомобилей. После продажи 51% компании Yibin Kaiyi Automobile Co марка прошла ребрендинг. Однако Chery до сих пор сохраняет часть акций и продолжает отвечать за техническое оснащение моделей.

Выход Каи Е5 на российский рынок стал возможен благодаря соглашению между «Автотором» и компанией Yibin Kaiyi Automobile Co. Китайский седан выпускают на той же линии, где ранее собирали KIA Cerato и Hyundai Elantra. Е5 постарались адаптировать под наши дороги: усилили подвеску, перенастроили силовой агрегат под налоговые требования и добавили зимние опции.

Ключевые характеристики и цены Kaiyi E5

Прежде чем погружаться в детали тест-драйва и нюансы эксплуатации, взглянем на сухие, но самые важные цифры. Для вашего удобства собрали ключевые технические параметры седана Каи Е5 в одной таблице.

 Каи Е5 в России доступен в четырех комплектациях:

• STANDARD — цена за новый вариант с механикой от 1 225 000 рублей, с вариатором от 1 399 00 рублей.

• LUXURY — от 1 460 000 рублей (только вариатор).

• LUXURY + — от 1 470 000 рублей (только вариатор).

• LUXURY SPORT — от 1 520 000 рублей (только вариатор).

На вторичке цены чуть поскромнее. Можно найти неплохой вариант за 770-800 тыс. рублей, но чаще попадаются предложения от 1,2 млн рублей. 

Если будете брать Каи Е5 на вторичке, не забудьте проверить авто через Автокод. Сервис покажет, попадала ли машина в ДТП, есть ли неоплаченные штрафы, скрученный пробег, арест, залог и другие важные моменты.

Выбрать Kaiyi E5 

Читайте также: Машина Chery: кто производитель, где собирают и какие популярные модели представлены в России

Дизайн и экстерьер: в поисках своего лица

Дизайн Kaiyi E5 производит впечатление аккуратного и современного седана, который не пытается шокировать внешностью, но при этом не выглядит скучно. Пропорции сбалансированы, а крупная решетка радиатора и 17-дюймовые диски добавляют автомобилю солидности. 

Дизайнеры очень стремились намекнуть на спортивный облик. Это заметно по фото Каи Е6: 

• хищный прищур фар

• светодиодные противотуманки

• массивный задний блок фонарей 

• пара хромированных «выхлопов» (пусть одна насадка и декоративная) формируют динамичное восприятие модели. 

Подобный подход роднит E5 с корейскими конкурентами: KIA Cerato и Hyundai Elantra, а по сдержанности отдельных решений авто близко по духу к Skoda Octavia.

Интерьер и эргономика: простор и экономия

Когда попадаешь в салон Kaiyi E5, сразу ощущаешь главный компромисс этой модели. С одной стороны, интерьер радует современным дизайном и удивительным для C-класса простором. С другой — материалы отделки откровенно бюджетные, практически везде используется жесткий пластик. 

Впрочем, собрано все добротно, без скрипов и люфтов. В салоне дизайнеры тоже активно продвигали спортивную тему: 

• передние кресла-«ковши» с интегрированными подголовниками

• руль со срезанным нижним сегментом и красной прострочкой. 

В интерьере заметны многочисленные красные акценты на темных поверхностях: контрастные вставки-«стрелки» на подушках и спинках сидений. Развернутая к водителю центральная консоль также намекает на спортивный характер салона.

Водительское место и приборы

Эргономика водительского места в целом удачна, приборы читаются хорошо, а к расположению органов управления привыкаешь быстро. Главный просчет — это плоские передние кресла с короткой подушкой и почти полным отсутствием боковой и поясничной поддержки. Для коротких поездок они сойдут, но в дальнем пути могут доставить дискомфорт.

Мультимедиа и оснащение

Зато оснащение — сильнейшая сторона седана. Центральное место занимает 10,25-дюймовый экран мультимедиа, который, к сожалению, сильно бликует на солнце. Особенно радует наличие полного пакета «теплых опций» уже в базовой комплектации.

Ключевое оснащение включает:

• Подогрев передних сидений, зеркал и форсунок омывателя.

• Бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой.

• Круиз-контроль с ограничителем скорости, камеру заднего вида и парктроники.

• В топовой версии добавляется система кругового обзора.

Климат-контроля нет ни в одном исполнении, только кондиционер с электронным управлением.

Комфорт на заднем ряду и багажник

Сзади в Kaiyi E5 неожиданно просторно — места для ног здесь больше, чем у многих конкурентов. Есть дефлекторы обдува и USB-порт. Багажник имеет стандартный объем в 455 литров. Но у него довольно узкий проем, что затрудняет погрузку габаритных вещей.

Читайте также: Почти стыд и срам: седаны Chery

Техническая начинка: проверенные решения

Если к дизайну и материалам отделки Kaiyi E5 могут быть вопросы, то его технические характеристики — это самый весомый аргумент «за». В основе седана лежат проверенные и хорошо изученные агрегаты от Chery.

Двигатель 1,5 турбо

Под капотом установлен двигатель Kaiyi E5 — полуторалитровый турбомотор SQRE4T15C (147 л.с.). Блок двигателя чугунный, а головка цилиндров алюминиевая, привод ГРМ реализован цепью. Такой силовой агрегат используется и на моделях Chery Tiggo 4 Pro и 7 Pro. 

Опыт эксплуатации на других моделях показывает, что его ресурс при своевременном обслуживании и использовании качественного топлива уверенно превышает 200-250 тысяч километров.

Вариатор и его надежность

В паре с двигателем трудится бесступенчатый вариатор CVT25. Этот узел также не является загадкой для сервисменов. Главное правило его долгой и беспроблемной жизни — избегать агрессивных стартов и регулярно менять трансмиссионное масло (каждые 40-50 тыс. км). При таком подходе его ресурс, по данным из открытых источников, составляет вполне достойные 150-200 тысяч километров.

Ходовая часть построена по эффективной схеме: независимая подвеска McPherson спереди и многорычажка сзади. Настройки шасси смещены в сторону комфорта — автомобиль хорошо сглаживает мелкие и средние неровности. Однако на крупных ямах энергоемкости может не хватать. Практичный клиренс в 160 мм является адекватным показателем для уверенного передвижения в городских условиях.

Читайте также: Лучшие седаны на вторичном рынке в 2025 году. ТОП-9 в разных ценовых категориях

Тест-драйв: как Каи Е5 едет на самом деле

За рулем Каи Е5 быстро понимаешь его стихию — город. В плотном потоке связка турбомотора и вариатора работает слаженно. Это уверенная и плавная динамика для маневров и ускорений со светофора. Однако на трассе энтузиазм угасает: обгоны после 100 км/ч требуют запаса и терпения. Порадовал расход топлива: во время тест-драйва в смешанном цикле бортовой компьютер показал около 8,5 л/100 км, а в чисто городском режиме — в пределах 10-11 литров.

Управляемость можно описать как предсказуемую и безопасную, но без огонька. Руль легкий, что удобно на парковке, но лишено внятной обратной связи на скорости. Подвеска настроена на комфорт. Она плавно проходит большинство неровностей и «лежачих полицейских». Впрочем, на крупных ямах с острыми краями ее энергоемкости уже не хватает, и в салон может прийти жесткий удар.

Главным же разочарованием становится шумоизоляция. Если звук двигателя и аэродинамические шумы находятся в пределах нормы, то гул от колесных арок становится навязчивым уже при 60-70 км/ч. На трассе приходится делать музыку громче, т.к. навязчивый шум начинает раздражать. Именно на этом аспекте производитель сэкономил больше всего, и это ощутимо снижает общий комфорт от поездки.

Отзывы владельцев Kaiyi E5

Чтобы составить объективную картину, недостаточно одного тест-драйва. Мы изучили многочисленные отзывы владельцев Kaiyi E5 на профильных форумах, чтобы выявить плюсы и минусы, с которыми люди сталкиваются в процессе реальной эксплуатации. Этот опыт помогает лучше понять, какие проблемы могут возникнуть и насколько высока общая надежность автомобиля в глазах тех, кто ездит на нем каждый день.

За что хвалят:

• Соотношение цены и оснащения. Это главный козырь модели. Один из владельцев пишет: «За такие деньги получил машину с люком, камерами 360, всеми подогревами. Конкуренты за этот прайс пустые как барабан».

• Просторный салон. Практически все отмечают неожиданно большое пространство для задних пассажиров, что делает автомобиль комфортным для семьи.

• Дизайн. Во внешнем виде нет излишней азиатской вычурности. Чаще всего встречаются отзывы такого содержания: «Дизайн скорее прагматичен, без ярких акцентов, впрочем, другого и не ожидаешь от машины С-класса».

• Проверенная техника. Связка двигателя и вариатора от Chery внушает доверие и не является «котом в мешке» для большинства покупателей.

За что ругают:

• Шумоизоляция. Абсолютный лидер жалоб. Типичный комментарий: «Гул от колес такой, что после 100 км/ч в машине разговаривать невозможно».

• Неудобные передние сиденья. Жалобы на отсутствие поясничного подпора и чрезмерно высокое водительское кресло встречаются практически в каждом втором отзыве.

• Подвеска. Несмотря на общий комфорт, многие отмечают жесткость подвески.

• Узкий проем багажника. Сам по себе багажник имеет неплохой объем, но загружать в него габаритные вещи неудобно из-за зауженного проема.

Читайте также: Лучшая альтернатива «бюджетным» китайцам: новая Jetta

Сравнение с конкурентами

Kaiyi E5 входит в один из самых насыщенных сегментов: бюджетные и среднебюджетные седаны, где позиции уже заняты сильными игроками. На фоне конкурентов он берет ценой, оснащением и динамикой, но сталкивается и с очевидными альтернативами.

Основные конкуренты Е5:

1. LADA Vesta NG — главный отечественный соперник, который берет прочной подвеской, хорошей адаптацией к российским дорогам и развитой сервисной сетью. Однако по оснащению Vesta заметно скромнее: у нее нет люка, беспроводной зарядки, дистанционного запуска, подсветки салона. У Kaiyi E5 уже «в базе» четыре подушки безопасности, цифровые панели и более мощный турбодвигатель.

2. OMODA S5 — ближайший родственник E5, построенный на той же платформе. Оснащение схожее, но моторная гамма у OMODA слабее в «атмосферной» версии: 113 л.с. и разгон 13,2 сек против 147–156 л.с. у Kaiyi E5. Турбоверсии ближе по характеристикам, однако E5 предлагает чуть лучшую динамику и расход.

Читайте также: Обзор OMODA: все о китайском бренде

Кратко: стоит ли покупать Kaiyi E5

Подводя выводы, можно с уверенностью сказать: Kaiyi E5 — это интересный, но компромиссный автомобиль, который не пытается быть лучшим во всем. Его неоспоримые козыри:

• великолепное оснащение за свою цену

• проверенная силовая установка

• просторный салон. 

Однако за это приходится платить слабой шумоизоляцией и не самыми удобными передними сиденьями.

Так стоит ли покупать Kaiyi E5? Все зависит от ваших предпочтений. Если нужен недорогой вариант с неплохим оснащением для спокойной езды по городу, можете смело покупать Каи Е5.

Автор: Егор Петров