Лучшая альтернатива «бюджетным» китайцам: новая Jetta

До VI поколения Jetta была «придатком» Golf. По сути — Гольфом в кузове седан. В шестом поколении подход поменялся: Jetta впервые не имела с Гольфом ни единой общей кузовной панели при полной технической унификации под кузовом.

Седьмая Джетта эту линию продолжила. Внешне опять ничего общего ни с VII, ни с VII VW Golf. А вот техника — типичный микс всех агрегатов концерна VAG, какие только есть. И тут начинается путаница.

Выбрать Volkswagen Jetta VII

Моторы, коробки, региональные отличия Jetta

Прежние VW Jetta были известны на двух континентах минимум, после VII модель ушла из Европы. Теперь это, по сути, американский эксклюзив. Своя локальная разновидность есть в Китае — там она зовется Bora и довольно отличается, про нее как-нибудь в другой раз.

Сегодняшняя Jetta имеет прописку на мексиканском заводе VW, откуда идет главным образом на внутренний рынок и в соседние США. Всякими окольными путями (чаще всего со страховых аукционов) такие машины попадают и к нам. В потоке они выделяются специфической задней оптикой с габаритными огнями красного цвета и другой площадкой под госномер.

Отличается для Америки и исполнение. Базовые версии ездят на сравнительно новых моторах 1,5 TSI, неизвестных российскому пользователю. Хотя, честно говоря, отличия от популярного в наших широтах 1,4 TSI минимальны и кроются в области экологического крючкотворства. Из коробок — механика или передовой 8-диапазонный автомат на выбор.

Есть в Штатах с Мексикой и «заряженная» версия седана — Jetta GLI с 228-сильным 2,0-литровым турбомотором. В качестве трансмиссии тут уже не автомат, а робот DSG с двумя сцеплениями в мокрой ванне.

В России новая Джетта была совсем другой. Моторы — или старый и очень унылый атмосферник 1,6 л на 110 сил, или тоже старый и тоже знакомый 1,4 TSI в форсировке 150 сил (американский 1,5 TSI — 158). Сложный и дорогой 8-ступенчатый автомат российскому рынку не предназначался — к нам пошли машины со старыми шестиступками Aisin, которые сочетались с любым из двух моторов.

Коробки далеко не самые надежные: узел без отдельного контура охлаждения чрезвычайно боится перегрева, поэтому жизнь в регионах с жарким летом и длинными пробками у такой трансмиссии будет пусть и счастливой, но не очень долгой.

И на этом, собственно, все: новая Джетта для России не представила никакого полета мысли и размаха фантазии. Пара моторов, один автомат на двоих — никаких специальных, а тем более заряженных версий сюда так и не привезли. Хотите Jetta побыстрее — ищите брокеров, которые привезут авто со страховых аукционов из США. Порой можно найти лишь слегка битый экземпляр за понятные деньги.

Цена вопроса

Дорестайлинговые Jetta (2018-21 гг) встречаются преимущественно в локальном исполнении для России, модернизированные седаны (2021 и далее) — 100% из США и, соответственно, в исполнении для местного рынка (отличия см. выше). Первые убираются в диапазон 1,5 – 3,0 миллиона рублей. Верхняя граница рестайлинговых Jetta близка к дорестайлу (3,2 млн), а вот нижний порог существенно выше — от 2,2 млн.

Читайте также: Машины пандемии: подборка авто 2020 года

Есть ли смысл гоняться за более новой Jetta? Вряд ли. Volkswagen очень консервативен в плане обновления своих моделей. Поэтому ни визуально, ни по наполнению рестайл/дорестайл принципиально не отличаются. Гоняться за «американкой» стоит в том случае, если принципиально хочется 1,5-литровую версию на 158 против 1,4-литровой на 150. Но гонка такая во многом бессмысленна и невыгодна.

Полуторалитровый турбомотор мало известен российским сервисам, могут возникнуть затыки с запчастями и расходниками, налог придется платить уже по ставке «от 151 л.с.» вместо «до 150». В общем, нюансов много, а выгода сомнительна. Только если верите в магию «без пробега по РФ» и лучшую сохранность автомобилей из-за рубежа. Что в случае со Штатами сомнительно: тщательным подходом к обслуживанию американцы не отличаются, тут тоже скорее можно проиграть, нежели выиграть.

Принципиальных бонусов 8-ступенчатый автомат тоже не несет: можно будет сэкономить сколько-то миллилитров топлива. Опять же, когда речь уже зашла за 3 миллиона, выкраивать гроши на топливной экономичности — затея сомнительная.

Еще получится сэкономить на ОСАГО. Страховка обойдется недорого, хотя в текущих условиях с повышением ставок из-за отсутствия запчастей, можно и прогореть. Тут важно выбрать лучшие условия, сравнив все варианты через сервис «Автокод ОСАГО», сэкономив до 3500 рублей при оформлении.

Читайте также: Лучшие седаны на вторичном рынке: топ-9 в разных ценовых категориях

Кому вообще нужна новая Джетта?

Новая Джетта — классический седан со всеми плюсами и минусами подобного формата. Она респектабельно и статусно выглядит, но при этом по удобству какого-то ежедневного использования уступает родственным хэтчбекам, а тем более универсалам — того же Golf Variant на той же агрегатной базе, но с куда более практичным салоном и багажником.

В пользу Jetta говорит оснащение: в этом поколении Volkswagen не стал делать откровенно бедные «такси»-версии. Новая Джетта в любом исполнении упакована всеми базовыми средствами безопасности (вроде эйрбегов по всему салону), а в комплектациях не ниже средней там появляются все достижения цивилизации вроде адаптивного круиз-контроля (держит не только скорость, но и дистанцию в потоке) и виртуальной приборной панели.

В целом, Jetta VII с небольшим пробегом (тысяч до 50) за 1,5 – 2,5 млн сегодня выглядят достойной альтернативой заполонившим рынок «бюджетным» (дважды в кавычках) китайцам вроде Kaiyi и BAIC. За те же 2,0 – 2,4 млн они будут хуже оснащены, хуже по отделке, хуже ехать и не факт, что переживут хотя бы пару «соленых» зим. За Фольксвагенами для любого рынка такие проблемы не водились, вряд ли будут водиться и на мексиканских Jetta.

Читайте также: Не густо, но и не пусто: какую машину взять за 1 млн рублей

Так что к новой Джетта присмотреться стоит точно, если ищете

• сравнительно надежный

• «упакованный»

• с хорошей отделкой и динамикой седан.

Автор: Владимир Андрианов