Китайские авто на автомате. Рейтинг лучших

Geely Tugella и Monjaro

Первый флагман от Geely на российском рынке появился в 2022 году и получил имя Monjaro, хотя у себя на родине называется Xingyue L. 

Его прямым родственником выступил другой кроссовер от Geely — Tugella (на родном рынке он известен как Xingyue). С недавнего времени продается под именем Knewstar 001, что в целом не отменяет их прямого родства. 

Модели роднит многое:

• построены на одной платформе — CMA, разработанной в сотрудничестве с Volvo

• в старших версиях идет двухлитровый турбомотор в 238 л.с.

• восьмиступенчатый автомат Aisin

• полный привод на основе муфты Haldex шестого поколения (она же BorgWarner)

• имеются версии с моноприводом и роботом — в РФ не поставлялись.

Обе модели давно представлены на рынке, поэтому некоторые экземпляры успели накатать не одну сотню тысяч километров. И заработать хоть какое-то количество отзывов.

Кроме эргономических нюансов, к технике у большинства владельцев претензий нет. 

По коробке передач китайских автомобилей чаще всего впечатления положительные: работа с двигателем настроена слаженно, динамика уверенная. Лишь у единичных пользователей были ошибки по коробке или пинки при интенсивной эксплуатации. Чаще всего проблема лечилась заменой трансмиссионного масла.

На конец мая 2025 года прайс-лист у дилеров начинается от 4,1 млн рублей — за базовый Knewstar 001, от 4,5 млн рублей — за Geely Monjaro.

Читайте также: Chery или Geely? Что выбрать из грандов китайского рынка

Hongqi HS5

Премиальный бренд Hongqi имеет богатую историю. Но рядовым потребителям покупка этих автомобилей открылась сравнительно недавно — в 2016 году. В РФ продажи стартовали в конце мая 2023 и за два года оставили более 11 000 экземпляров. Неплохо, но Lexus, например, столько продает в среднем за полгода.

Модельный ряд «красного знамени» достаточно широк: 

• три седана

• один большой минивэн 

• четыре кроссовера разных классов.

Мы же остановимся на Hongqi HS5. Этой модели на российском рынке представлено сразу две: в рестайлинговом (2023-н.в.) и дорестайлинговом (2019-н.в.) виде.

В чем их отличия:

• обе китайские машины — с автоматическими коробками передач: только в одном случае на шесть ступеней, во втором — на восемь

• отличается и мощность двухлитрового двигателя — 224 л.с. против 245 л.с. 

Платформа осталась той же: стойки МакФерсон спереди и многорычажкой сзади. 

Внешне автомобили разного модельного года тоже отличаются

• светотехникой

• решеткой радиатора

• оформлением задней части. 

При этом обе версии навевают воспоминания о другом кроссовере — Audi Q5: тот же форм-фактор, плюс, очень похожие элементы интерьера. 

В поведении HS5 ведут себя не так гладко: автомобиль разгоняется с ленцой, а муфта полного привода срабатывает на скользком покрытии с запозданием, допуская пробуксовку передней оси. Управляемость посредственная, работа подвески зависит от конкретного автомобиля. К примеру, на каких-то моделях амортизаторы идут излишне жесткие.

В целом, динамика для 245-сильного кроссовера сегмента C достаточно яркая — для разгона требуется менее 8 секунд. Да и нареканий на работу коробки у автомобиля пока не выявлено — прошло слишком мало времени с момента старта продаж.

Купить премиальный китайский авто с автоматом можно от 3,1 млн рублей — за дорестайлинговый вариант. Цены базового HS5 в рестайлинге начинаются от 3,9 млн рублей.

Читайте также: Hongqi: обзор модельного ряда в России

Exeed VX

Exeed VX стал первым крупным кроссовером у премиальной «дочки» концерна Chery. Его продажи в РФ стартовали в ноябре 2021 года. 

Изначально интерьер большого Эксида «щеголял» отсылками к Mercedes по горизонтали и Range Rover по вертикали. Сверху: два экрана под одним стеклом, снизу — третий — для управления климатом и вспомогательными функциями.

Изначально Exeed VX комплектовался роботизированной коробкой передач Getrag на семь ступеней. Она навлекла немало нареканий от журналистов первых владельцев:

• высокая склонность к перегреву

• путаница при выборе передач в движении

• задумчивый старт.

И это лишь малая доля замечаний. 

Если сравнивать Exeed VX с традиционными брендами, он проигрывал практически во всем даже корейским непремиальным моделям. Но 2022 год дал мощный толчок для интереса к нему: большой, вместительный, с тремя рядами сидений и уже известный на рынке. Все это смотрелось выигрышно на фоне приходящих «ноунеймов».

Масштабный рестайлинг последовал годом спустя, осенью 2023 года:

• Exeed VX получил новый интерьер

• появилась автоматическая коробка передач на восемь ступеней

• за систему полного привода начала отвечать муфта BorgWarner нового поколения, она же — Haldex шестого.

С новой коробкой Exeed VX стал чуть медлительнее в разгоне — 9,3 с вместо 8,5 с. Но управлять тягой стало куда комфортнее. 

Инженеры в ходе рестайлинга провели большую работу над ошибками по части плавности хода и дизайна интерьера. Правда, от всех нареканий избавиться все равно не получилось. 

Основными жалобами остались:

• глюки электроники

• отказывающие камеры кругового обзора

• отслоение краски

• трещины на светодиодной полосе крышки багажника

• прогрессирующие очаги коррозии уже в первый год эксплуатации. 

Но главной проблемой стал переход производителя на другие муфты полного привода — именно из-за них снизилась эффективность автомобиля.

Цены же остались на прежнем уровне. Если на старте продаж в Exeed VX предлагался по цене в 3,5 млн рублей за максимальную версию, то теперь комплектация китайского авто с классическим автоматом одна, и оценивается в 5,9 млн рублей.

Читайте также: Geely Okavango: обзор семиместного «китайца»

Changan UNI-K

Еще один яркий представитель китайских авто с коробкой автомат — Changan UNI-K.

Он отметил премьеру в ноябре 2020 года на мотор-шоу в Гуанчжоу, а официальные продажи в РФ стартовали год спустя. Кроссовер стал вторым в новом семействе UNI, который сейчас бренд пытается выделить в отдельный премиальный класс. 

Его дизайн и правда хорош: 

• спереди — огромный «гриль» из сот и хищный прищур светодиодных фар 

• сбоку — выезжающие дверные ручки

• сзади — компиляция на тему то ли Lamborghini Urus, то ли Porsche Cayenne E3.

Но образ приятный, спортивный, притягательный. 

В техническом плане UNI-K получился традиционным для своих одноклассников:

• спереди МакФерсон, сзади — многорычажка

• под капотом — двухлитровый турбомотор на 226 сил

• полный привод на основе муфты BorgWarner 

• восьмиступенчатый автомат Aisin. 

Связка мотора и автомата получилась менее динамичной, чем у конкурентов. Одноклассники с подобной мощностью разгоняются до сотни в пределах 8 секунд, а UNI-K требуется 9,5-10 секунд. 

При этом в городском режиме коробка излишне резко переключает передачи. Плюс, не радует владельцев и управляемость: несмотря на короткий ход рулевой рейки — менее трех оборотов — обратная связь между рулем и колесами непрозрачна. Зато радует плавность хода и простор на переднем и заднем ряду.

За свою яркую внешность UNI-K в первые годы продаж возглавил топ в своем классе, а дилеры накручивали немалые суммы на допах. С появлением конкурентов спрос упал: 

• в запасах остались автомобили 2023 года по цене в 4,2 млн рублей за максимальную версию

• такая же модель 2024 года стоит уже 4,5 млн рублей

• базовый экземпляр на переднем приводе обойдется в 3,9 млн рублей. 

При этом UNI-K в июле 2024 года назвали китайским кроссовером с самой большой потерей остаточной стоимости. Оказалось, за два года модель теряет до половины своей изначальной цены.

Автор: Алексей Соколов