Кому принадлежит компания Вольво: история продажи и текущий владелец

До 2010 года компания Вольво переживала непростые времена под управлением американского концерна Ford. Под крылом Geely Volvo не только сохранил свою скандинавскую идентичность и независимость в технических вопросах, но и получил мощный импульс для дальнейшего развития. Так выросло количество успешные совместных проектов и рекордных продаж.

Кто купил Вольво

История Volvo Cars в качестве самостоятельного бренда прервалась в конце 1990-х годов. В 2010 году новым владельцем шведской марки стал китайский автопроизводитель, но путь к этому был долгим.

Сначала это был Ford

В 1999 году американский автогигант Ford Motor Company выкупил Volvo Cars за 6,45 миллиарда долларов. Целью было укрепление премиального портфеля Ford в рамках Premier Automotive Group. Сюда также входили Jaguar, Land Rover и Aston Martin. 

Однако ожидания не оправдались: Volvo страдал от недостатка инвестиций, а его продажи падали. Глобальный финансовый кризис 2008 года вынудил Ford избавиться от убыточных активов, и шведский бренд выставили на продажу.

Откуда взялась Geely

Покупателем стал основатель китайской компании Geely Ли Шуфу, который совершил, казалось бы, авантюрную сделку. В 2010 году Geely приобрела 100% акций Volvo Cars примерно за 1,8 миллиарда долларов. Эта сумма была втрое меньше, чем в свое время за покупку компании заплатил Ford. 

На тот момент Geely, которая начинала бизнес с производства холодильников и мотоциклов, ассоциировалась с бюджетным автомобильным сегментом и не имела особого международного признания. Многие скептики предрекали крах шведской легенды, но их прогнозы не сбылись.

Читайте также: Уважаемый Geely: от MK до Monjaro

Чья марка Вольво: шведская или китайская

С юридической точки зрения, бренд Volvo Cars принадлежит Geely. При этом важно различать две структуры: 

• Volvo Cars — производитель легковых авто

• Volvo Group — производитель грузовиков, автобусов и спецтехники. 

Volvo Group остается независимой шведской компанией с акциями в свободном обращении. При этом вопрос, кто купил компанию Вольво, часто возникает из-за того, что Geely стала одним из крупных акционеров бренда в 2018 году.

Однако с производственной, инженерной и культурной точек зрения Volvo остается глубоко шведским брендом. После покупки Geely предоставила шведской компании значительную автономию. Вольво принадлежит штаб-квартира, главные центры исследований и разработок, а также ключевые дизайнерские решения по-прежнему находятся в Швеции. 

Китайский владелец компании обеспечил финансовую стабильность и доступ к огромному рынку, но не стал вмешиваться и изменять давно сложившиеся ценности бренда: безопасность, надежность и скандинавский минимализм.

Важно. Если будете брать Geely или Volvo на вторичке, не забудьте проверить авто через Автокод. Так вы заранее узнаете историю машины и снизите риск покупки проблемного экземпляра.

Где сегодня производят автомобили Volvo

Когда Джили купили Вольво, производственная география шведов значительно расширилась. Заводы, расположенные на разных континентах, укрепили глобальный статус компании и позволили эффективно обслуживать ключевые автомобильные рынки мира. 

Свои производства Volvo расположили в:

• Швеции (Гетеборг, Торсланда). Это главный завод и «сердце» бренда. Там производят все флагманские модели.

• Бельгии (Гент). Один из крупнейших заводов по объемам производства во всей Европе.

• Китае (заводы в Чэнду, Дацине и Луцяо). Три площадки обслуживают не только китайский рынок, но и поставляют автомобили по всему миру. Китай стал крупнейшим рынком сбыта для Volvo.

• США (Риджвилл, Южная Каролина). Завод специально был открыт для локализации производства и укрепления позиций на американском рынке.

Такая производственная география во многом позволила компании снизить риски и логистические издержки, а также значительно расширила клиентскую базу.

Читайте также: Компактный «швед» с налетом премиальности: обзор Volvo S40

Чего Volvo и Geely добились вместе

Кому сейчас принадлежит Вольво, стало окончательно ясно в марте 2010 года, когда все активы и интеллектуальная собственность компании перешли под контроль Geely. После закрытия сделки китайский концерн начал действовать с редким для автопрома стратегическим чутьем. Вместо того чтобы просто выкачивать технологии, Geely запустила масштабный процесс взаимной интеграции. Этот процесс затронул все уровни производства — от дизайна до инженерных платформ и создания новых брендов.

Первые изменения, когда Volvo купили китайцы, стали видны сразу. Уже в 2011 году дизайнер Volvo Питер Хорбери, автор культовых моделей вроде XC90, возглавил дизайн-направление Geely. Позже к нему присоединился Стив Харпер, создавший в Шанхае студию для электромобилей. Их работа быстро принесла плоды: в 2014 году дебютировал Geely Emgrand GT, в облике которого ясно читалось шведское влияние. Так восприятие китайской марки кардинально изменилось с «бюджетной» на «премиальную».

Параллельно шла глубокая техническая интеграция: компании объединили моторные подразделения и начали совместную разработку силовых агрегатов. Кульминацией инженерного симбиоза стала совместная модульная платформа Compact Modular Architecture (CMA). Именно на ней построили первую модель автомобиля нового поколения Volvo XC40. Затем и другие ключевые модели Geely, такие как Tugella и Monjaro.

Но главный результат сотрудничества Geely и Volvo — запуск новых брендов. Вместе компании дали жизнь двум ключевым маркам:

• Polestar. Ранее это была модель из «спортивного» подразделения Volvo. Вместе с Geely авто превратилось в самостоятельную марку, выпускающую исключительно электромобили высокого класса.

• Lynk & Co. Это «цифровой» бренд для молодой аудитории, который предлагает электромобили и гибриды (например, подписка на авто).

Богатый опыт и финансовая мощь Geely позволили ему превратиться в настоящую глобальную империю. Теперь в семье китайского концерна, помимо Volvo и совместных проектов, значатся:

• британский Lotus

• немецкий Smart

• малайзийская Proton

• собственные премиальные китайские марки, например, Zeekr.

Для Вольво сотрудничество с Джили тоже принесло свои плоды. Если в 2010 году Volvo продавал около 370 тысяч автомобилей в год, то к 2025 году продажи превысили 700 тысяч. 

Автор: Валерия Куркина