Прекрасное далеко: автомобили 2019 года

Счастливый конец

Всего пять лет прошло, а как будто в другой жизни. Год начался с ярких дебютов в премиум-сегменте: KIA выкатила флагманский седан К900, Lexus, наоборот, выстрелил в нетипичном для себя сегменте компактных кроссоверов с UX200. В премиум потянулась и Mazda: с очередным обновлением Mazda 6 получила 2,5-литровый турбомотор и ценник в неслыханные тогда 2 миллиона рублей.

Продолжился год дебютом российской Arkana: модель придумана в московской штаб-квартире Renault и должна была начать новую эру в российской истории французской марки. Крепли и родственные связи Renault с Lada: в середине года мы увидели Xray с вариатором Jatco от других моделей Renault и Nissan, осенью ряд вариаторных машин продолжила Vesta.

Тогда же Suzuki выкатил новое поколение культового Jimny, а под занавес года сразу двумя новинками разродилась Skoda. На премьере компактного кроссовера Karoq неожиданно состоялась вторая — никем не ожидаемый Rapid. Они назвали его «вторым поколением», хотя техника вся прежняя, речь о глубоком фейслифте поколения первого.

Цены на все были стабильные, процентные ставки никуда не плавали, в новый, 2020 год, мы входили полные сил и ожиданий…

Давайте вспомним самые яркие автомобили 2019 года. Сегодня им по 5, они вышли из гарантийного срока и по традиции должны ощутимо подешеветь на вторичке. При этом экземпляры те еще довольно свежие, можно купить машину 2019 и еще много лет не знать бед. Если, конечно, подойти к покупке с умом.

Renault Arkana, 1 200 000 – 3 000 000 рублей

• Двигатель: бензин, 114-150 л.с.

• Привод: передний/полный

• Годы выпуска: 2019-2022

Едва ли не самая интересная машина 2019. С Arkana должен был начаться новый этап в восприятии французской марки. В предыдущем десятилетии сложился имидж «короля бюджетников»: Renault в России предлагала недорогие, но и не стыдные иномарки. Не сильно симпатичнее Жигулей, но сильно качественнее и комфортнее. На рубеже двадцатых настало время идти дальше.

Символ новой эры — нарядное и пижонское кросс-купе на агрегатах Дастера, но с новым мотором 1,3 турбо совместной разработки с Daimler. Машина, с одной стороны, несла на борту прежние ценности Renault (надежность, доступность, проходимость), но метила в другую аудиторию — которая ценит дизайн, стиль и не хочет стыдиться своей машины, как это было с Logan.

Получился удачный сплав проходимости Duster, практичного кузова лифтбек и резвого турбомотора. За прошедшие 5 лет машина ничуть не потеряла в актуальности.

Mazda 3 (IV)

• Двигатель: бензин, 120-227 л.с.

• Привод: передний/полный

• Годы выпуска: 2018-н.в

В 2019 до нас доехало и IV поколение культовой Mazda 3. Но культом она была в нулевые, когда стоила копейки, а ехала дорого и породисто. К 2019 и 4 поколению ехать она стала еще интереснее, но вот ценник на старте поражал воображение: 1,49 млн минимум. Для авто 2019 это еще было нехарактерно. Да что там: для сравнительно компактного хэтчбека без амбиций кроссовера это было нагло и дерзко. Ну, собственно, так все и произошло: Mazda 3 за такие деньги никому была не нужна, поэтому вскоре на рынке ее заменил кросс-близнец CX-30.

Исходная же тройка интересна если только фанатам марки: она прыгучая, тряская, но такая классная! Рулится остро, четко, отзывчиво. Чего такому шасси не хватает, так это мотора: базового 1,5 л (120 л.с.) ей едва-едва, 2,0 (150 л.с.) уже получше, но тоже не фантастика. Совсем интересно с тем самым 2,5-литровым мотором, с которым Mazda 6 полезла в премиум. В случае с тройкой он есть как в безнаддувном (186 л.с.), так и в наддувном варианте (227 л.с.), еще и в паре с полным приводом. Но такие варианты — это сразу 3-4 миллиона рублей. Заставляет с улыбкой вспоминать времена, когда «от 1,49 млн» казалось дерзостью.

Suzuki Jimny, 1 000 000 — 4 000 000 рублей

• Двигатель: бензин, 102 л.с.

• Привод: полный

• Годы выпуска: 2018-н.в

Jimny на рынке засиделся: III поколение вышло на рынок в далеком 1998 году, преемник появился только 21 год спустя! И первой реакцией было удивление: а что, собственно, поменялось? В основе по-прежнему рама, сзади по-прежнему мост, даже автомат — и тот по-прежнему 4-ступенчатый, допотопный. Габариты прежние — что изменилось-то?

Фундаментально — ничего. Jimny оставили его неповторимый первобытный шарм, лишь чуть-чуть подтянув к рамкам цивилизации. Появился омыватель фар, медиасистема, климат-контроль и обогрев сидений. С точки зрения бытового использования он стал чуть интереснее своего предшественника 20-летней давности.

Но суть в том, что к «бытовому использованию» он все равно не готов. Это не машина, а, скорее, квадроцикл с крышей. Тряский, непригодный к асфальту инструмент покорения барханов, лесов и степей. Хороший «внедорожник» из коробки, который очень трудно утопить, еще сложнее — закопать. Но «лодка быта»? Увольте, это не про него.

Toyota Rav4 (V), 1 900 000 – 6 500 000 рублей

• Двигатель: бензин, гибрид, 149 — 205 л.с.

• Привод: передний/полный

• Годы выпуска: 2018-н.в

Новый Rav4 россиянам пришлось ждать почти год после выхода во всем мире — зато мы получили сразу локализованный кроссовер питерской сборки. Про машину особо нечего сказать: это Toyota и это Rav4. О нем мечтают все — от офисных клерков средней руки до домохозяек. Он неинтересный ни снаружи, ни внутри, ни на ходу. Но крепкий, прочный, долговечный, на вторичном рынке его всегда оторвут с руками, а еще нередко его можно будет продать дороже, чем купил (в России — уж точно). Если устраивает — вперед. Но на рынке во все времена были машины и симпатичнее, и интереснее, и технологичнее. Взять хотя бы ничуть не худший Hyundai Tucson. Или KIA Sportage. Или Volkswagen Tiguan. Да кого угодно взять можно — хуже Rav4 точно не будет.

Lada Vesta и Xray с вариатором, 815 000 – 2 200 000 рублей

• Двигатель: бензин, 113 л.с.

• Привод: передний

• Годы выпуска: 2019-2022

Главные российские машины 2019 года. Именно к 2019 по-настоящему новые за много десятилетий модели ВАЗа достигли зенита славы и величия. К ним прикрутили моторы Renault (серии H4M) и вариаторы Jatco, известные по другим моделям концерна Renault-Nissan. Получились самые совершенные версии Vesta и Xray за всю их недолгую историю: машины тихие, плавные, приятные на ходу, и по умеренным ценам. Они тогда начинались с ~800 тысяч и были очень привлекательны на фоне конкурентов-иномарок. С которыми Vesta, например, на импортных агрегатах окончательно сравнялась.

Торжество продолжалось чуть больше двух лет, поэтому машин с японскими вариаторами на рынке сравнительно мало, и ценятся они ого-го как! По верху рынка машины 3-4 лет отроду стоят как обновленная Vesta NG из салона, но без хороших импортных агрегатов. А машины по низу рынка стоят сопоставимо с новой Vesta NG, на которую недавно вернулся вариатор, но уже китайский. Такие NG оценены в 1,5 млн рублей минимум. Столько же на вторичке стоят «дореформенные» машины, но с вариаторами японскими.

Автор: Владимир Андрианов