Страшно и дорого: обзор Nissan Tiida

Вспоминаем, что за Тиида такая

Nissan нулевых в последнюю очередь ассоциируется с производителем компактных машин. При упоминании бренда на ум в первую очередь приходят большая и довольно статусная Teana, а также бесчисленное множество кроссоверов — от Qashqai до «квадратного» X-Trail T31 и Murano.

За модели начального уровня отдувались симпатичный Note — нечто среднее на пути от хэтчбека к компактвену, и Tiida в С-классе. Последняя по тиражам явно уступала всем основным конкурентам — от Ceed до Octavia, и потому на вторичке сегодня встречается нечасто и нерегулярно. Но уже если встречается, то не запомнить ее тяжело.

Выбрать Nissan Tiida

Тиида и вторичный рынок

Наиболее «молодые» экземпляры Nissan Tiida сегодня — это рестайлинговые машины 2010-2013 годов выпуска. Все, что старше, смотреть, наверное, от безысходности и на свой страх и риск — даже 10-летняя машина таит немало «сюрпризов» по техническому состоянию, а если старше, то и думать не хочется.

Несмотря на отсутствие яркой истории и сколь-нибудь выраженной народной любви просят за Tiida прямо сейчас от полумиллиона рублей и до двух! Последнее — штучный вариант, который 10 лет простоял в гараже без движения и сохранил состояние нового авто. Там, правда, тоже смотреть надо — аккумулятор давно «помер», резинки могли отсохнуть. Тоже сомнительно.

Но «капсулы времени» из дядиного гаража — исключение, в основном предложения по Nissan Tiida заканчиваются на отметке 1,3 миллиона. Что тоже немало: 1,3 сегодня — это вполне живые Peugeot 308 или VW Golf VI. Да и к пятым Форд Мондео с таким бюджетом уже можно прицениваться — совсем другого уровня машина.

Найти оправданий Тиидам за миллион и выше не получается. Даже на таком сложном рынке в этих пределах можно найти машину и симпатичнее, и богаче оснащенную, и более безопасную. Единственный резон — если хочется конкретно Nissan Tiida и больше ничего. Что довольно странно.

Читайте также: Хэтчбек или седан? Как выбрать?

Что-то хорошее в Tiida найти сложно

Для двухтысячных машина довольно отсталая в техническом и всем другом отношении. Очень неказистая отделка, весьма скромное оснащение. Выделяется на общем фоне она разве что бесключевым доступом и возможностью встретить аппарат с редкой в те годы медиасистемой. Но у Renault Megane/Fluence той эры все это тоже есть, а отделка приятнее и визуально симпатичнее.

Визуал вообще сильно портит восприятие Тииды: очень специфический экстерьер, очень на любителя интерьер. Обилие прямых углов там и там и тяготение к простым геометрическим формам чем-то напоминает старые ВАЗы. Но старые ВАЗы такие, потому что денег нет и специалистов. А у Nissan-то с тем и другим должно быть в порядке.

Ладно, внешность — дело вкуса, спорить тут некрасиво. Но вот связка маломощных атмосферных моторов и древнего 4-ступенчатого автомата — это объективно плохо. Кто бы что ни говорил про «ломучие» роботы немцев или такие же капризные «автоматы» французов и всех остальных, то и другое дает несравнимый пользовательский опыт. Атмосферная Tiida с допотопным автоматом — это когда безумный для легковушки расход встречает никакущую динамику. У нее даже топ-версия с 1,8-литровым движком разменивает первую «сотню» за бесконечные 10,4 секунды. Что уж говорить про более массовые версии с 1,6? За 12,6 секунд выспаться можно!

Читайте также: Практичные хэтчбеки до 500 000 рублей на вторичке. Топ-7

Единственное, пожалуй, светлое пятно во всей картине — это ее задний диван. В стародавние времена — еще до эпохи соцсетей — в ЖЖ (вы помните ЖЖ?) в сообществах автомобилистов Тиида Ниссана стала живым мемом. Завирусилась она благодаря рекомендации в комментариях одного юзера другому: «Бери Тииду — в ней места больше». Сравнение велось с немаленьким VW Passat CC. В этом контексте над «Бери Тииду — в ней места больше» сначала смеялись, а потом стали рекомендовать к месту и не месту. Универсальный юмористический коммент получился.

С Passat CC сравнивать сложно — все-таки два разных мира. Но на фоне одноклассников в Tiida и впрямь очень просторно. Еще и нет назойливого центрального тоннеля, так мешающего во многих других (прежде всего европейских) автомобилях. На заднем диване, правда, рекорды и заканчиваются. Багажник, например, совершенно не выдающийся — 289 литров у хэтчбека. Хуже было только у Ford Focus 3, одной из самых тесных машин С-сегмента — он предлагал 277 л. Шестой Golf для сравнения — это 350 л, хэтчбек Citroen C4 — 408 л.

Читайте также: Топ-7 лучших маленьких авто

В общем, с какой стороны ни подступись, Тиида у Ниссана далеко не лучший автомобиль и вообще сомнительный кандидат на покупку. Она просторна — и, пожалуй, все на этом. По всем остальным параметрам никакого сравнения с ближайшими конкурентами она не выдерживает. Если нужен просторный седан того же класса и тех же лет — есть Renault Fluence, хэтчбек — вообще все остальное, включая Focus, C4, 308, Golf, Octavia. Единственное, что скажет в ее пользу — чистая история (без работы в такси, скрученного пробега, ограничений на регистрацию и тд). Если, проверить ее через Автокод, все шикарно, а у конкурента не очень, возможно. Еще более реально, если еще и после проверки автовладельца все хорошо.

С натяжкой в пользу Тиида можно было бы использовать аргумент, мол, зато у нее надежные старорежимные агрегаты. Но мы говорим про машины 10+ лет, безоговорочно надежных и бессмертных среди них не бывает: металл «устает», резина рассыхается — победить физику пока не могут даже в Toyota с их репутацией «неубиваемых». Все можно убить, если 10 лет ездить по так себе дорогам. А уж если прежний хозяин экономил на обслуживании…

Читайте также: Пять хэтчбеков с пробегом и ценой до миллиона рублей

Автор: Владимир Андрианов