Внедорожники Ford: что выбрать на российском рынке

Ford Kuga

• Двигатель: дизель или бензин

• Коробка: механика, робот или автомат

• Года выпуска: 2008-н.в.

• Цена: от 700 тыс. до 1,85 млн рублей (первое поколение), от 900 тыс. до 2,8 млн рублей (второе поколение).

Рецепт приготовления Ford Kuga был прост: взяли легковую платформу от другого массового автомобиля (им стал второй Focus) со стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади, усилили подвеску (задний подрамник поставили от микроминивэна C-maх), снабдили интересным кузовом, просторным интерьером с семейными фишками вроде столиков для задних пассажиров. И выпустили на рынок. Но с маркетингом у джипа Форд в РФ не получилось, модель не вошла в чарты продаж.

Первой модификацией стала дизельная версия с механикой. Этот вариант был любимым у европейцев и автожурналистов, но не у покупателей. Сложный, вибронагруженный мотор с безальтернативной трансмиссией — не самое удачное решение для городского кроссовера. Да еще и цена была выше конкурентов — за такие деньги можно было приобрести полноприводный Rav4 на автомате. Или VW Tiguan, который как раз появился в этом же периоде. Купить Форд джип, в данном случае Куга, было бы решением чуть странным.

Позже вариации дополнил турбовый бензиновый мотор в паре с автоматической коробкой. Он был знаком по спортивным версиям Ford Focus RS и премиальным Volvo. В это же время в качестве альтернативы появилась версия с роботом Powershift и моноприводным дизелем.

В 2012 году поколение сменилось. Модель вновь была построена на платформе Фокуса, только третьего поколения. Архитектура мало чем отличалась с от предшественников: стойки МакФерсон спереди и многорычажка от Grand C-Max.

Вопросы были к кузову, который быстро гнил — особенно в зонах порогов и пола багажника. Коррозии подвергались также элементы подвески и выхлопа. Надежность коробок прогнозируемая: роботизированная здесь от Ford Focus 3, а автоматическая схожа с Opel Astra J, только более усиленная, поэтому может дольше оставаться в рабочем состоянии.

Больше всего проблем у второй Куги с моторами. И этих проблем можно избежать, если купите переднеприводную Куга с атмосферным двигателем от американского собрата Escape (о нем читайте ниже).

В целом же, Kuga является самым популярным кроссовером Ford на вторичке РФ, но подходить к выбору автомобиля стоит очень придирчиво — учитывая сочетания моторов и коробок.

Ford Escape/Maverick

• Двигатель: бензин

• Коробка: механика или автомат

• Года выпуска: 2000-н.в.

• Цена: от 250 тыс. до 1 млн рублей (первое поколение Maverick II), от 800 тыс. до 1 млн рублей (второе поколение Escape)

Мы не зря упомянули про Escape — именно эта модель в третьем поколении стала Кугой для Европы. А у себя на родине, в США, он так и зовется — Escape. Останавливаться на последующих поколениях не будем, но по первым двум пробежимся.

Представленные на нашем рынке автомобили Escape — сплошь привезенные до 2008 года авто из Штатов. Официально эта модель первого поколения имела два имени — Ford Maverick II и MazdaTribute. Почему Маверик 2? Потому что в девяностые Мавериком называли клоны Ниссан Патрол.

Автомобиль во всех именах был представлен в 2000 году. Под капотом изначально был либо двухлитровый атмосферник, либо трехлитровый V6. В ходе рестайлинга 2004 года младший мотор заменили на 2,3 от Mazda 6.

Поскольку возраст автомобилей переваливает за 20 лет, проблемы могут встретиться на любом узле. Как и коррозия, которая «съедает» арки у модели еще на десятилетнем сроке эксплуатации.

Автомобиль продавался вплоть до 2007 года, а через год ему на смену выкатили новое поколение с более безликим экстерьером, называлось оно Escape. Мотор остался только на 2,3 литра, комплектации было две, и самая топовая стоила до 930 тыс. рублей. Немало по меркам 2008 года. Оттого и покупателей много не нашлось.

Ford Excursion

• Двигатель: бензин

• Коробка: автомат

• Года выпуска: 1996-н.в.

• Цена: от 250 тыс. до 1 млн рублей (Excursion/Expedition), от 5 до 8 млн рублей (третье поколение Expedition)

Про Excursion можно сказать, что это самый большой внедорожник Ford. Он даже продавался дилерами на территории РФ в начале нулевых. Но и в какой-то степени эксклюзивный, поскольку его история была недолгой — это гражданская версия рамного пикапа F250/350 Superduty. Всего в продаже сейчас осталось с десяток этих монстров, и только треть находятся в сносном состоянии.

Из достоинств владельцы отмечают хорошую проходимость (все-таки перед нами кроссовер), динамику, надежность агрегатов.

Из минусов: качество сборки и материалов, а также дорогое обслуживание — еще одна причина, почему модель не запятнала себя популярностью на российском рынке.

Ford Expedition

• Двигатель: бензин

• Коробка: автомат

• Года выпуска: 1996-2002

• Цена: от 300 тыс.до 900 тыс. рублей (1 и 2 поколение соответственно)

Вторым по размерам внедорожником Форд стал Expedition в 1996 году, заняв место между старшим Excursion и более компактным Explorer. Платформу с ним разделил Lincoln Navigator.

Второе поколение появилось в 2002 году, а третье — еще спустя четыре года, продержалось на конвейере до 2017. Правда, в нашей стране его уже не было. У себя на родине Expedition пользуется уверенным спросом в отличие от российского рынка, где в продаже представлено лишь около десятка машин.

Четвертое поколение, вышедшее в 2017 году, взяло тренд на даунсайзинг: моторы стали меньше по количеству цилиндров и рабочему объему, а в силовой структуре кузова стало применяться больше алюминия. Автомобили все так же поставлялись по параллельному импорту из США. Официальных поставок возобновлено не было.

Ford Ecosport

• Двигатель: бензин

• Коробка: механика, робот или автомат

• Года выпуска: 2014-2019

• Цена: от 760 тыс. до 1,5 млн рублей (дорест), от 1,5 до 2,5 млн рублей (с рестайлом)

Обойдя стороной Explorer, упомянем самый компактный кроссовер Форд — Ecosport. В России этот автомобиль не только продавался, но и производился — на заводе компании в Набережных Челнах с 2014 года. Однако росту продаж опять помешала странная моторная гамма: базовый атмосферный 1,6 сочетался лишь с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым роботом, но строго с передним приводом. А полноприводная версия была доступна лишь с двухлитровым атмосферником на 140 сил — строго на механике.

Рестайлинг 2017 года принес изменения в моторное разнообразие: на двухлитровом ДВС с полным приводом появился автомат, а базовый движок стал полуторалитровым, но тоже шел с автоматом. Что, в целом, не сказалось сильно на продажах — в 2019 году завод все равно закрыли, а реализацию авто свернули.

В целом, Экоспорт получился славным компактным автомобилем, построенным на базе Форд Фиеста.

Автор: Алексей Соколов