Японский лягушонок: обзор Nissan Juke

Ему суждено было стать особенным автомобилем. С первых тизеров и презентации шоу-кара Qazana в 2009 году он вызывал эмоцию. Сбросив камуфляжную маску в марте 2010 года, перед публикой в Женевском автосалоне предстал автомобиль Nissan Juke. Спустя 14 лет он, конечно, примелькался на улицах городов, но все еще вызывает эмоцию, пусть и не всегда позитивную. А стоит ли присмотреться к нему поближе?

Выбрать Nissan Juke

История

Неказистый, похожий на лягушку автомобильчик, построенный на базе Nissan Micra, был призван сразиться в новом тогда классе — небольших кроссоверов. Многие эксперты и журналисты того времени сказали: «В Nissan сумасшедшие!»

Но тираж в 350 000 проданных за первые три года автомобилей и вершины рейтингов по продажам в классе кроссоверов сказали об обратном: в команде Nissan работают профессионалы, которые не боятся рискнуть. Пусть «жучок» выглядит непрезентабельно, но за счет небольших размеров, обтекаемых форм и легковой базы весьма недурно управляется. А малые габариты позволяют великолепно парковаться. При этом незаурядная внешность точно выделяется из потока других авто.

Именно у Джука появилась двухъярусная фронтальная оптика задолго до того, как это стало мейнстримом:

• ручки задних дверей замаскированы и спрятаны в боковые стойки
• задняя светотехника в форме бумерангов отсылает к купе 350Z — Fairlady.

Интерьер вторит яркой внешности:

• шкалы приборов заключены в глубокие колодцы
• селектор КПП обрамлен пластиковой накладкой, похожей на бензобак мотоцикла
• центральная часть панели оснащена двумя экранами: верхний служит для вывода информации навигации и мультимедиасистемы, нижний — для управления климатом и ездовыми настройками автомобиля (Audi и Range Rover придут к этому только спустя восемь лет).

Среди возможностей кастомизации были введены специальный комплектации: Shiro и Ministry of Sound.

В 2014 году вышел плановый рестайлинг, который подарил Джуку массу обновлений:

• линзованную оптику с ксеноновыми фарами
• светодиодные дневные ходовые огни
• новые бампера.

Появилась и обновленная решетка радиатора с V-образным хромовым обрамлением в общей стилистике всего модельного ряда Nissan тех лет.

Читайте также: Неудавшаяся «убийца» Camry: обзор Nissan Teana

Технические особенности Nissan Juke

Платформа

Как уже было сказано, автомобиль был построен на базе Nissan Micra — платформе Nissan B со стойками МакФерсон спереди. А вот задняя подвеска отличалась в зависимости от типа привода: для моноприводных машин — балка, для полноприводных — многорычажка.

Интересным был и сам тип полноприводной трансмиссии, которая получила название Torque Vectoring System — система управления вектором тяги. Суть ее в том, что в механизме подключения задней оси использовалась не одна муфта, а две: по одной на каждое заднее колесо. В зависимости от степени пробуксовки, передаточное воздействие передавалось с более загруженного колеса на менее загруженное. Поэтому автомобиль и получил такую яркую управляемость.

Коробка Ниссан Джук

Минусом данной конструкции являлась невозможность комплектовать ее механической трансмиссией: строго вариатор Jatco. Совместно эти два механизма не любят ни пробуксовок, ни перегревов, иначе происходит следующее:

• изнашиваются подшипники конусов
• выходит из строя гидроблок
• стачиваются шестерни.

Еще производитель ограничил срок эксплуатации вариатора на отметке в 120 000 км, поэтому не регламентировал замену масла в коробке. Механики же советуют менять трансмиссионную жидкость не реже 60-70 тысяч км, поскольку ремонт или замена вариатора в текущих ценах могут обойтись в более чем 200 тысяч рублей.

Двигатели Ниссан Джук

Моторная гамма официально проданных в РФ автомобилей состояла из двух двигателей: оба объемом 1,6, с наддувом и без.

Атмосферный двигатель в 117 л.с. достаточно надежен, но все же может расстроить течами сквозь резиновые уплотнители, прогоранием прокладок или износом опор.

Турбовый двигатель в 190 л.с. подвержен большему износу, в том числе из-за перегревов: масляное голодание, растяжение цепи, перемерзание выхлопной магистрали, отказы в системе впрыска — типичные слабые места этого двигателя. Еще его нередко форсировали чип-тюнингом до значений 200 и больше лошадиных сил, что ускоряло его выход из строя.

Что изменилось после рестайлинга Nissan Juke

После рестайлинга 2014 года турбодвигатель и вариатор доработали, увеличив их надежность. При этом младший мотор заменили на турбодвигатель 1,2 л, который ранее появился на модели Qashqai. В РФ этот двигатель не поставлялся, да и модифицированный турбо-вариант можно встретить едва ли.

Выход рестайлингового Джука пришелся на кризисные 2014-2015 года. Тогда из-за девальвации национальной валюты резко подскочили цены на импортируемые автомобили (Nissan Juke собирался на заводе в Великобритании). Поэтому первые рестайлинговые автомобили поступали уже с тремя моторами: атмосферными 1,6 в двух вариациях — 94 л.с. и 117 л.с. и турбированным в 190 л.с.

В середине 2016 года продажи Juke в РФ были прекращены, однако спустя год он вернулся в прайс-листы дилеров, но без турбированной гражданской версии. Ее заменила версия Nismo RS.

Читайте также: Nissan Almera Classic — за что хвалят и ругают бюджетный седан

Из ряда вон: выход Juke Nismo

В 2011 году в Токийском автосалоне представили спортивную версию Джука — Juke Nismo. Машина выделялась из всех собратов.

Это был первый серийный гражданский автомобиль, представленный Nismo в мире и официально продававшийся в России с 2012 года. Juke Nismo представлял собой переработанную стандартную версию с наддувным двигателем 1,6. Отдачу мотора увеличили на 10 л.с. Автомобилю полагалось два типа привода и две коробки: механическая с передним приводом и вариатор в полноприводной версии.

Нескучный интерьер обычного Джука разбавили деталями. Появились:

• алюминиевые накладки на педали
• спортивные полуковши
• спортивный руль, отделанный замшей с меткой нулевого положения
• красный тахометр
• значки Nismo на порогах и «мотоциклетном баке» рядом с рычагом КПП.

В остальном версии Nismo полагаются все прелести богатой комплектации стандартной модели:

• бесключевой доступ
• мультимедийный комплекс с навигацией и Bluetooth
• климат-контроль
• все системы безопасности.

Вместе с рестайлингом Ниссан Джук обновился и его спортивный вариант, получивший в названии еще две литеры: RS. Логичное и доработанное продолжение модели Nismo. Главным отличием было увеличение мощности двигателя и крутящего момента: 218 л.с. и 280 н*м для переднего привода и 214 л.с. и 250 н*м для полноприводной трансмиссии соответственно. Кроме того, в переднеприводном варианте был добавлен механический самоблокирующий дифференциал.

С изменением мощности улучшились и тактико-технические характеристики авто: разгон до 100 км/ч переднеприводной версии снизился до семи секунд, а полноприводной до восьми.

Внешний антураж машины — красные линии боковин юбок и крышек зеркал, сопряженные со спортивным обвесом и 18-дюймовыми колесами — продолжается в салоне:

• спортивные ковши Recaro
• накладки на педали
• замшевый руль, как и козырек панели приборов.

В штатной версии автомобиль укомплектован:

• системой кругового обзора с посредственного качества картинкой
• комплексом систем активной безопасности Safety Shield (системы контроля рядности движения, мониторинга слепых зон и распознавания движущихся объектов)
• ксеноновыми фарами.

Оказавшись внутри, увидите спортивное кресло с ярко-выраженной боковой поддержкой. Каждый разгон сопровождается приятным басовитым звучанием — знак доработанной системы выхлопа. В каждом вираже автомобиль удивительно хватко цепляется за асфальт: крены минимальны, скольжения нет никакого. А проворонив поворот, опасность улететь в отбойник мала, поскольку тормозов хватает с запасом: передние диски были увеличены в диаметре до 320 мм, а задние стали вентилируемыми.

Читайте также: Страшно и дорого: обзор Nissan Tiida

Стоит ли покупать Ниссан Джук

Именно Nissan Juke Nismo RS в переднеприводной компоновке можно было бы с легкостью рекомендовать к покупке: быстрый, яркий, с увеличенной надежностью двигателя и без капризного вариатора. Жаль, в свободной продаже таких автомобилей нет.

Среди других вариантов по надежности можно отметить:

• Атмосферный вариант на переднем приводе с механической коробкой передач: младший мотор в 94 л.с. стартует с отметки в 1 млн рублей, а более мощная версия в 117 л.с. обойдется на 200 тысяч дороже
• Турбированный вариант Ниссан Juke примерно за такие же деньги
• Рестайлинговые версии атмосферных Джуков стоят от 1,3 млн рублей. А хорошая версия Nismo не менее 1,5 млн.

Автор: Алексей Соколов