Пенсионный возраст: обзор Nissan X-Trail

Икстрейл с пробегом держится рынка. Самые дешевые предложения — чуть за миллион, но это правый руль без пробега по РФ. По верхней границе, в районе пяти миллионов, — самые свежие экземпляры, которые еще успели собрать в России на заводе Nissan в Петербурге в 2022 году. Но вообще без трех миллионов за Nissan Xtrail можно даже не соваться.

Возраст модели особой роли не играет: у нас на рынке он с 2015 с промежуточной модернизацией в 2018. Модернизация не принципиальная. Главное отличие рестайлинговых Исктрейлов от дорестайлинговых — настройки мотора и трансмиссии (слабо ощутимые) и поддержка сервисов Яндекса штатными медиасистемами. Еще не факт, что последние продолжают работу после ухода Nissan из России, поэтому гоняться за рестайлинговыми вариантами резонов никаких — тут важнее состояние каждого конкретного экземпляра на вторичке. А 2015 он или 2019 — не так и интересно.

Выбрать Nissan X-Trail

За что такие деньги

Дизайн

Первое и второе поколение Икстрейлов выделялось своими брутальными формами и квадратными пропорциями. Машина, не являясь внедорожником, вызывала тем не менее стойкие ассоциации с покорителем буераков, косогоров и балок.

Наследник этот шарм растерял: в третьем поколении Ниссан Икстрейл — это еще один округлый кроссовер. Безликим не назовешь — тут есть какой-никакой дизайн, но и броским да запоминающимся — тоже. Еще один SUV, не ярче и не хуже других.

Читайте также: Лучшие кроссоверы на вторичном рынке. Топ-семь

Салон Ниссан Х Трейл

Тут вообще надо постараться, чтобы зацепиться хоть за что-нибудь — настолько машина усредненная и невзрачная. Одно из немногих достоинств Ниссан Х-трейл — салон. Он тут просторный даже по меркам среднеразмерных кроссоверов. Салон просторен спереди и сзади, запас места на пассажирском диване можно регулировать — диван двигается на салазках, можно варьировать: или багажа с собой побольше увезти, или седокам подарить чуть больше комфорта.

Багажник, кстати, по меркам класса не ахти — 497 литров по умолчанию, 1 585 л при сложенных спинках дивана. Складываются, кстати, в ровный пол — в путешествии его вполне можно использовать как «палатку» на 2-3 спальных места.

Жаль, семиместную версию, как в Штатах, к нам так и не привезли — Ниссан Х-трейл во всех версиях только пятиместный.

Интерьер отделан небедно, но и до премиальных высот ему далеко. Хватает очень дешевого пластика. Особенно удивляют серебристые вставки на руле из очень дешевой пластмассы — визуально сильно удешевляют интерьер и портят впечатления от симпатичного внешне салона.

Вслед за Teana тех лет Икстрейл получил большой и информативный дисплей на приборной панели, а вот медиасистема графикой, наглядностью и производительностью похвастаться не может. Особенно удручают камеры кругового обзора. Они тут есть, но с таким низким разрешением все равно ничего не разобрать. Что не мешало Ниссан при каждом удобном случае хвастаться титулом «самого массового производителя автомобилей с камерами».

В рестайлинговых машинах другая «голова»: там есть из коробки сервисы Яндекса с Алисой, но подружить с новой медиасистемой смогли только одну камеру. Так что выбирайте: или пусть плохонький, но круговой обзор, или привычный навигатор с Алисой.

Читайте также: Большой и доступный японский кроссовер: стоит ли брать Nissan X-Trail III с пробегом

Моторы и управляемость

Интересных моторов у модели нет: он или 2,0-литровый атмосферный на 144 силы, или 2,5-литровый атмосферный на 177 сил. В обоих случаях динамичной езды не получишь. И сами двигатели не ахти — из «позавчера», и работают они в связке с вариатором. Трансмиссией сколько комфортной на шоссейных скоростях, столь неотзывчивой и откровенно «тупенькой» в рваном городском трафике. Забудьте про активные ускорения с места — Икстрейл с «атмосферой» и CVT вообще не о том.

Есть у старших версий еще и полный привод на базе электронно управляемой муфты, которая отдает часть крутящего момента на заднюю ось. Но сильно далеко от асфальта на нем ехать все равно не стоит: не располагают ни геометрия (весьма длинные свесы), ни агрегаты. Что муфта, что вариатор страсть как не любят высоких температур. А высокие температуры неизбежны, если застрял и буксуешь. «Защита от дурака» не дает убить муфту и вариатор долгими пробуксовками, поэтому через несколько минут попыток выбраться из плена будьте готовы, что машина превратится в «кирпич» и будет какое-то время остывать. Его хватит, чтобы сбегать и найти ближайший трактор. А к мыслям о бездорожье после этого не прибегать никогда.

Читайте также: Семь лучших машин для путешествий по бездорожью

Слабые места

Их самый минимум и все прямо вытекают из того, как прежний владелец к машине относился. У того же вариатора, например, не прописан регламент смены масла — его как бы не надо менять. А вообще надо, иначе больше 120-140 тысяч километров машина не пройдет. В остальном подвохов от него ждать особо не приходится, но подумайте внимательно — точно ли вам нужен Ниссан Икстрейл. Разве что с чистой историей и благонадежным собственником, что обязательно стоит проверить перед покупкой через Автокод.

Читайте также: Недорогие внедорожники. Семь вариантов для покупки

Автор: Владимир Андрианов