Большой и доступный японский кроссовер: стоит ли брать Nissan X-Trail III с пробегом

Когда появился Ниссан Икстрейл

«Ниссан Икстрейл» первого поколения представили в 2000 году. Для своего времени он обладал необычным дизайном. Салон сделали по моде тех лет — с приборной панелью по центру. На Женевском автосалоне 2007 года показали второе поколение кроссовера. Новый «Ниссан Икстрейл» с индексом Т31 внешне очень напоминал предшественника. Дизайн стал чуть более спокойным и обтекаемым, а салон получил привычную компоновку.

С 2013 года началось производство третьего поколения. В 2014 году локализацию наладили на заводе в Санкт-Петербурге, и со следующего года новый «Ниссан Икстрейл» поступил в продажу. Покупатели приняли новинку хорошо. С 2015 года кроссовер стабильно входит в топ-25 самых продаваемых автомобилей России (за исключением 2019 года).

Выбрать Nissan X-Trail III

В 2021 году «Ниссан» выпустил долгожданное четвертое поколение с индексом Т33. Производство кроссовера планировалось запустить в России. Но сейчас завод находится на паузе, о дальнейшей судьбе модели пока ничего неизвестно. А мы поговорим о Nissan X Trail третьего поколения.

Плюсы Ниссан Икстрейл третьего поколения

Обычно «Ниссан Икстрейл» начинают хвалить за его салон. И действительно, места много (колесная база 2705 мм), а возможности трансформации хорошие.

К примеру, заднее сиденье можно двигать вперед-назад, можно регулировать спинку по углу наклона. Передние кресла так и вовсе гордость компании — они разрабатывались совместно со специалистами NASA. Посадку водителя и переднего пассажира постарались сделать максимально удобной.

Плюс у «Ниссан Икстрейл» много комплектаций. Покупателям предлагали три двигателя на выбор, передний или полный привод, два типа коробок передач и несколько уровней оснащения. В максимальных версиях есть камеры кругового обзора, люк, кожаный салон, а также обогрев и охлаждение подстаканников, что чаще встречается в премиальных автомобилях.

По поводу грузовых возможностей «Ниссан Икстрейл» отзывы встречаются разные. Некоторые хвалят их, другие же, наоборот, считают недостатком. У «Ниссан Икстрейл» объем багажника не рекордный — 497 л. А со сложенными спинками задних сидений он даже уменьшился, если сравнить с предшественником (1 585 л против 1 773).

Но зато «Икстрейл» может похвастать продуманной системой трансформации. А после рестайлинга можно было убрать запаску или докатку в подполье, уменьшив или увеличив полезный объем. Плюс в богатых комплектациях есть сервопривод задней двери с функцией бесконтактного открывания.

По ходовым качествам «Икстрейл» оказался хорош. У него адекватная управляемость, хорошая шумоизоляция (особенно после рестайлинга) и подвеска, которая неплохо переваривает российские дороги. Хотя восприятие плавности хода может значительно отличаться в зависимости от модификации и года выпуска кроссовера. У более новых машин подвеску сделали комфортнее.

Также в копилку плюсов добавим дорожный просвет в 210 мм и полный привод. Режимы работы трансмиссии можно выбирать. Есть обычный переднеприводный, автоматический, а также принудительная блокировка, которая работает на небольших скоростях и помогает выбираться из сложных мест (например, из глубокого снега).

Минусы Ниссан Икстрейл третьего поколения

К внешности «Ниссан Икстрейл» есть небольшие придирки. На фоне предыдущих двух поколений он утратил былую брутальность и узнаваемость. А заодно стал очень похожим на младший «Кашкай», эти кроссоверы особенно легко перепутать спереди. Также некоторым владельцам не хватало ярких цветов в гамме (после рестайлинга появился оранжевый).

Салон «Ниссан Икстрейл» на фото выглядит хорошо, особенно в дорогих комплектациях. Но на деле здесь много дешевого пластика, который очень легко царапается. Со временем некоторые элементы начинают поскрипывать.

Встречается типичная для японских машин «экономия на спичках». Например, авторежим и подсветка клавиш есть только у водительского стеклоподъемника, а обогрев руля и задних сидений появились только после рестайлинга. Греется задний диван только целиком, а кнопка включения расположена в передней части салона.

Недостатки нашлись и в мультимедийной системе. В начальной версии экран был вообще монохромным. Но современной графикой и быстродействием не могут похвастать и более дорогие мультимедийки. А качество картинки с камер кругового обзора, мягко говоря, невысокое.

По ходовым качествам замечаний практически нет. Тут надо иметь в виду, что «Икстрейл» с любым из моторов рассчитан на спокойных водителей. Даже с наиболее мощным бензиновым мотором паспортный разгон до 100 км/ч составляет 10,5 секунд. Плюс вариатор не любит резких стартов и пробуксовок.

А еще зимой есть такой нюанс — при езде в морозную погоду электроника увеличивает обороты двигателя, что может слегка напугать владельцев, которые об этом не знают.

И еще многим хотелось бы видеть сочетание дизельного двигателя и автоматической коробки передач. Но «Икстрейлу» на тяжелом топливе положена только «механика».

Надежный или нет Ниссан Икстрейл третьего поколения

У «Ниссан Икстрейл» по кузову особых нареканий нет. Как и на многих других современных автомобилях сколы тут появляются быстро. Ржавчина может появиться на крышке багажнике, под хромированной накладкой.

Двигатели «Ниссан Икстрейл» надежны. Самым ресурсным считается дизельный (130 л.с.). Бензиновые моторы с ростом пробега любят подъедать масло, а цепь ГРМ служит в среднем 120—150 тысяч км (новая обойдется примерно в 3—6 тысяч рублей или 15—25 тысяч за весь комплект).

Предпочтительнее выглядит более мощный мотор 2,5 л (171 л.с.). У 2-литрового агрегата (144 л.с.) конструкция сложнее, он чуть более требователен к обслуживанию. Особенно аккуратным надо быть при замене свечей (4—12 тысяч за комплект). Если затянуть их слишком сильно, могут образоваться трещины, из-за чего масло начнет смешиваться с антифризом.

По механическим коробкам передач нареканий нет, они надежны. А ресурс вариатора предсказать трудно. Многое зависит от условий эксплуатации и манеры езды прошлого владельца. Серьезный ремонт вряд ли обойдется дешевле ста тысяч рублей, а цена на новый агрегат удивит — от 460 тысяч рублей. Также иногда закисают контакты на разъемах CAN-шины, из-за чего может сбоить электрооборудование.

К подвеске и системе полного привода серьезных нареканий нет. Единственное, надо очень внимательно смотреть на пыльники рулевой рейки. Если они будут порваны, это быстро приведет к поломке агрегата. А стоимость новой рейки традиционно высока — от 80 тысяч рублей. Но аналоги есть, и стоят они кратно дешевле (15—20 тысяч).

Сколько стоит Ниссан Икстрейл третьего поколения

Сегодня можно купить «Ниссан Икстрейл» минимум за 1,2 млн руб. Но бюджет лучше увеличить. Поскольку на «Ниссан Икстрейл» Т32 средняя цена 1,5—1,6 млн рублей за дорестайлинговые машины.

Обновленные кроссоверы дороже — основная часть предложений находится в диапазоне 2-3 млн рублей.

Какой Ниссан Икстрейл третьего поколения купить

У «Ниссан» получилось создать удачный продукт, о чем наглядно говорит статистика продаж. На вторичке «Икстрейлов» третьего поколения в достатке — около 1700 объявлений.

Выбирать можно любую из версий. Дизельные встречаются редко — менее пяти процентов от общего числа предложений. Среди бензиновых машин в продаже преобладают 2-литровые.

Но если бюджет позволяет, лучше присмотреться к более мощному «Икстрейлу». Мотор 2,5 л проще в конструкции, чуть более ресурсный, да и кроссовер с ним едет бодрее, при этом расходуя не сильно больше топлива, чем младший агрегат.

Особое внимание при покупке стоит уделить состоянию вариатора. А чтобы подобрать хороший экземпляр — не забывайте проверять автомобиль перед покупкой.

Читайте также: Пенсионный возраст: обзор Nissan X-Trail

Автор: Роман Яровой