Загадочная Lada Vesta хэтчбек

История о том, как Vesta была ВАЗ-2180

Если углубиться в историю советского и российского автомобилестроения, выяснится интересный факт: свои индексы автомобили получали далеко не в хаотичном порядке.

Например, за знакомой аббревиатурой Волги (ГАЗ-3110) кроется следующий код:

• цифра 1 — десятая модель легкового автомобиля

• цифра 3 — авто среднего класса.

Или, например, знаменитый КамАЗ-5410, производимый с 1976 по 1997 годы:

• цифра 1 — десятая модель

• цифра 4 — сидельный тягач

• цифра 5 — общей массой от 14 до 20 т.

Эта система классификации была введена в 1966 году под названием «Отраслевая нормаль ОН 025270-66». Именно она присваивала индексы всем производимым в СССР автомобилям, грузовикам и автобусам, а далее — российскому АвтоВАЗу.

Именно поэтому все семейство ВАЗ до некоторого времени использовали четырехзначную систему аббревиатур. К примеру, 2101 — первая модель легкового автомобиля малого класса. В последующем к уже принятым индексам в конце добавляли цифру, относящуюся к определенной вариации той или иной модели:

• ВАЗ-21043 — вариант «четверки» с двигателем от «тройки»

• ВАЗ-21047 — с салоном от «семерки».

Так продолжается и сейчас, но с тем нюансом, что сложные многоциферные индексы остались в рабочей документации завода-изготовителя, а для рядовых покупателей появились более понятные имена собственные:

• Largus

• Priora

• Granta

• Kalina.

Так и Лада Веста по заводской классификации должна была быть ВАЗ-2180.

Читайте также: Лада Гранта лифтбек, рестайлинг: что внутри и стоит ли брать

Зарождение Lada Vesta

В 2001 году руководство АвтоВАЗа задумалось о создании революционной и прорывной модели, которая должна была составить конкуренцию иномаркам. И вот, что получилось.

Первые попытки создания Лады Веста

Изначально новую модель хотели отнести к сегменту D, то есть семейным автомобилям, сопоставимым по габаритам с VW Passat, Toyota Avensis и Ford Mondeo. Компания разработала макет, запланировала углубление сотрудничества с американским производителем General Motors и присвоила модели индекс 3116. Однако дальше презентации дизайна дело не пошло.

Спустя три года концепцию новой модели изменили, уменьшив габариты проектируемой новинки до класса С. Новинка получила индекс 2116 и нареклась Силуэтом. По задумке авторов проекта, автомобиль должен был оснащаться:

• двухлитровым мотором

• многорычажной подвеской сзади

• продвинутыми опциями (вроде кондиционера и ABS).

В это же время был разработан концепт Проект С (или Lada C) в содружестве с Magna, который должен был стать хэтчбеком (2118). То есть АвтоВАЗ планировал в 2011 году выпустить седан, а годом позже — хэтчбэк и универсал. В основу новой модели должны закладывали уже имеющиеся наработки c Magna, дополненные инжиниринговой школой от Renault и деталями от Logan и Megane.

Через пять лет разработку этого концепта приостановили. Этому послужила не только смена руководства АвтоВАЗа, но и покупка четвертой доли компании французским холдингом Renault.

Последующие попытки появления Лады Веста

Новый виток развития модели был обозначен в начале 2014 года. Свеженазначенный Президент Бу Инге Андерссон, перешедший из ГАЗ, привел на завод целую команду европейских профессионалов автоиндустрии, в числе которых был Стив Маттин (который ранее работал на Mercedes-Benz и Volvo) и Петр Линхард (запускал производство VW на ГАЗе).

На закрытой презентации в марте 2014 года был представлен облик новой модели, получившей имя Vesta и индекс 2180. Прототип был нарисован в дизайн-коде, заложенным Маттином в 2012 году. Именно он нарисовал хэтчбек Lada X-Ray Concept, который стал основой будущего облика моделей АвтоВАЗа.

Седан Vesta Concept представили на Международном Автосалоне в Москве в августе 2014 года. Будучи свидетелем тех событий, я, откровенно говоря, относился к той презентации с большим скепсисом, поскольку на протяжении десятилетия каждый год видел новые концепты от российского автогиганта, которые так и не доходили дальше сборки прототипов.

Однако в этот раз мистер Андерссон был настроен серьезно: спустя год, в сентябре 2015 года, была официально представлена новая модель — Lada Vesta в кузове седан. Модель, на разработку которой были потрачены рекордные 6,5 млрд рублей. Она стоила мистеру Андерсону кресла президента АвтоВАЗа. Но в то же время стала гордостью отечественного автомобилестроения тех лет.

Первые товарные автомобили Lada Vesta были произведены в октябре 2015 года, а старт продаж состоялся 25 ноября. Стоимость Весты тогда составляла 514 000 рублей.

Выбрать Lada Vesta

Читайте также: Лучшая машина в истории ВАЗа: обзор Lada Vesta (универсал)

Был ли хэтчбек Лада Веста

В производственных планах старт продаж Лада Веста хэтчбек был намечен на второе полугодие 2016 года — после запуска в серию Lada X-ray и Lada X-ray Cross. Годом позже должен был выйти универсал SW.

Семейство X-ray и правда появилось в феврале 2016 года, но не принесло ожидаемых продаж. Поэтому 29 августа 2016 года новый глава АвтоВАЗа, Николя Мор, отказался от планов по производству хэтчбека Vesta, но сохранил планы на универсал SW. 19 сентября 2017 года АвтоВАЗ начал прием заказов на универсалы Vesta SW и SW Cross.

С чем был связан отказ расширять кузовную линейку Vesta:

• снижение спроса со стороны европейских рынков на импорт автомобилей из РФ на фоне санкций — в Европе седаны пользуются меньшей популярностью, чем однообъемники

• снижение покупательской способности на внутреннем рынке РФ из-за кризиса

• возросшая долговая нагрузка АвтоВАЗа на фоне запуска дорогостоящих проектов обновленного модельного ряда

• внутренняя конкуренция с моделями семейства X-ray.

Эти факторы не позволили появиться одному из самых красивых отечественных хэтчбеков современной истории. При этом история Lada X-ray завершилась с уходом европейских партнеров из России.

Сейчас цена новой Vesta SW вплотную подобралась к 2 млн рублей:

• от 1,6 до 2,2 млн рублей — для обычной версии

• от 1,8 до 2,1 млн рублей — в версии SWCross.

Самой дорогой версией Vesta сейчас является SW Sportline c ценовым диапазоном от 2 350 900 до 2 392 900 рублей. Невиданная сумма, особенно с оглядкой на первые тиражи авто.

Как показывает агрегатор Автокод Поиск, на вторичке ситуация лучше, но тоже оставляет много вопросов. Купить подержанный автомобиль можно и за 500 тыс. рублей, но техническое состояние таких экземпляров не внушает доверие — лучше проверить машины с таким ценником через Автокод на наличие ДТП и юридических ограничений. Стоимость же «живых» вариантов с пробегом на данный момент переваливает за 1 млн рублей. Такой вот народный автомобиль получился, который так и не появился в кузове хэтчбек.

Автор: Алексей Соколов