Лучшая машина в истории ВАЗа: обзор Lada Vesta (универсал)

«Копейка» хоть и была хороша для советских дорог, но безнадежно устарела уже тогда: мир пересаживался на модерновый передний привод. «Нива» гениальна по конструктиву, но полноценной машиной на каждый день ее трудно было назвать и тогда, и сейчас (хотя бы из-за непрактичного кузова с 3 дверьми). «Восьмерка» была прорывом для своего времени, но, во-первых, подзапоздала на добрый десяток лет, во-вторых, весь конструктив — плод труда Porsche Engineering, заслуг ВАЗа там немного — только дизайн и ТЗ для инженеров.

Весту тоже создавали специалисты всего мира, но есть важные отличия. Во-первых, это труд именно интернациональной команды, а не отдельно взятого конструкторского бюро из Германии. Дизайн Весте рисовал англичанин, технику придумали российские инженеры, французские специалисты доводили до ума на испанских полигонах, а конвейер в Ижевске к производству налаживали чехи. Так создается в наши дни любой хороший продукт — а Vesta продукт именно такой. Но от материй философских давайте к конкретике.

Выбрать Lada Vesta универсал

Универсалы Vesta: варианты

Первым в 2014 году был показан седан Vesta, год спустя в статусе концепта дебютировала Vesta SW Cross. И это было «вау»: очень эффектная, броская, агрессивная, мускулистая — таких Лад мы еще не видели. Были сомнения, что серийная версия окажется куда более куцей.

Никак нет! Серийные универсалы за вычетом мелких штрихов полностью повторяли облик концепта. Все такие же мускулистые, поджарые, мощные. Ничего красивее автомобильная промышленность в России еще не выдавала.

Было тех универсалов два: простой и Cross. У последнего чуть выше дорожный просвет и есть пижонские 17-дюймовые диски. От них лучше как-то сразу отказаться: у них слишком редкий типоразмер, колеса в котором еще пойди найди. Есть считанные варианты покрышек под такие диски, одна модель дороже другой. Тот случай, когда, погнавшись за дизайном, получаешь на пустом месте ненужную головную боль и лишние траты.

Помимо визуала, разницы между двумя универсалами — самый минимум. Обоим доступны удобнейшие аксессуары багажника (разделители, ограничители, сеточки), у обоих идентичный по функционалу и объемам интерьер.

Про объемы к слову: универсалы Vesta – плоть от плоти седанов Vesta, и места внутри там ровно столько же, ничуть не больше. И это хорошая новость, потому что по запасу пространства Vesta изначально была на лидирующих позициях в классе — там широко плечам, не давит на голову, и можно слегка вытянуть ноги на заднем ряду.

Читайте также: От LADA до Volvo: топ лучших универсалов с пробегом

Двигатели и трансмиссии

Оба универсала оснащаются одними и теми же двигателями. В массе своей — классический 16-клапанный 1,6 л на 106 л.с. Чуть менее массово встречается проблемный вазовский мотор 1,8: у первых итераций были проблемы с «масложором», которые, вроде как, через пару лет устранили. Или нет — не проверишь на себе, не узнаешь.

Непродолжительное время ставились на Vesta SW и SW Cross еще и моторы Renault: H4M, 1,6 л, 114 л.с. В паре с ним — приличный вариатор Jatco, как на других Renault и Nissan. Но после 2022 агрегаты Renault вышли из чата, пока что обновленная Веста встречается только с 8- или 16-клапанными 1,6-литровыми агрегатами собственной вазовской конструкции.

Помимо вариатора, были на Vesta еще и роботизированные коробки. Но оно вам не надо: педалей у такой машины, конечно, две, но езда далека по комфорту от автоматов или вариаторов. Слишком задумчиво оно все едет, слишком это все томно, бесит и небезопасно.

Сильные, слабые стороны, болячки «Лада Веста» универсал

Болячки плюс-минус устранили в первые годы конвейерной жизни еще седана. Например, совсем нисколько не жили стойки стабилизатора: за новыми приходилось ехать в сервис уже через месяц-другой. Были упомянутые выше проблемы с повышенным угаром масла на моторах 1,8. Но и те, по заверению производителя, давно в прошлом.

В общем и целом, Vesta SW и SW Cross – машины прочные, живучие и удачные с самого начала. На новых авто нет и не было каких-то широко известных слабых мест, на вторичке же все зависит исключительно от предыдущего владельца и его представления о прекрасном в обслуживании. «Ушатать» в конец можно и за год. Любя и бережно обращаясь, отъездить не одну сотню тысяч километров.

Читайте также: Самые надежные российские авто. Топ-5

«Лада Веста» универсал: цена и положение на вторичном рынке

С Вестой на вторичке удивительные метаморфозы. Многие экземпляры сегодня продаются существенно дороже, чем были новыми у дилера в шоуруме. Особенно сравнительно редкие вариаторные экземпляры с моторами и коробками Renault-Jatco. Таких больше не делают, поэтому на вторичке за ними идет настоящая охота. Что сказывается на ценообразовании: позавчерашние экземпляры за 900 тысяч сегодня торгуются за 2 миллиона рублей.

Да даже и более простые версии с вазовскими агрегатами вплотную подходят к отметке «миллион». Которую надо бы, но язык не поворачивается назвать «низом» рынка. Там, правда, надо внимательно: «низ» он неспроста, у таких Vesta SW и SW Cross порой уже по 300-400 (!) тысяч километров пробега. Видимо, машины заядлых путешественников, не иначе.

Читайте также: Самые экономичные автомобили: топ-пять дешевых в содержании машин

Что-то живое и без феерических пробегов сегодня начинается с 1,2 — 1,3 миллионов рублей. Меньше этих значений Лада Веста универсал смотреть стоит вряд ли. А вот что стоит — дак это проверять перед покупкой на ДТП, скрученный пробег, залоги и аресты. В этом поможет сервис Автокод, который соберет всю информацию об истории автомобиля и выдаст в виде удобного отчета.

Читайте также: Новые машины в России. Но есть нюанс…

В итоге

• перед нами точно эстетически самая приятная Lada в истории

• помимо этого, она функциональна, просторна, не бедно оснащена

• у нее в биографии минимум мутных пятен и практически белая репутация

• достойный выбор, если удастся найти на вторичке хорошо ухоженный экземпляр.

Автор: Владимир Андрианов