Корейский премиум — миф или реальность? Обзор Genesis GV70

История

Да, название Genesis некоторое время ассоциировалось с Hyundai, будучи именем большого автомобиля E-класса. Теперь это самостоятельный суббренд автомобилей премиум-класса, основанный в ноябре 2015 года материнской Hyundai Motor.

Но вот незадача: до 2018 года модельная линейка состояла лишь из двух моделей: представительского G90, наследника Hyundai Equus, и бизнес-шаттла G80, который по сути был рестайлингом Hyundai Genesis второго поколения, представленного аж в 2013 году. Бренду нужна была молодая кровь: ей стал седан G70, который вышел на рынок в 2018 году.

Выбрать Genesis GV70

Спустя четыре года модельная линейка расширилась до трех легковых моделей, среди которых указанные G80 и G90 даже сменили поколения, а также двух кроссоверов, самым свежим из которых стал Дженезис GV70.

Премиальные корни

«Семидесятка» делит заднеприводную платформу с флагманским кроссовером GV80. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажка. Платформа с акцентом на заднюю ось наделила SUV азартной управляемостью вкупе с не очень длинной колесной базой.

Правда, малолитражкой его тоже не назвать: расстояние между осями составляет 2 875 мм, а общая длина — 4 715 мм. В одноклассники можно смело записывать Jaguar F-Pace, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Audi Q5.

С последним, кстати, бренд Genesis роднит Люк Донкервольке, бельгиец по национальности и перуанец по происхождению. Но главные строчки в его резюме приходятся на период с 1992 года по 2015 год, ведь в этот период он трудился в различных подразделениях Volkswagen Audi Group: Audi, Skoda, Lamborghini, Seat, Bentley. До апреля 2020 он был шеф-дизайнером Hyundai и отвечал за внешний облик в том числе Genesis. Спустя 7 месяцев после своей отставки он вернулся в корпорацию, но в новой должности — главного креативного директора с сохранением поста исполнительного вице-президента, в чьи компетенции входит коммуникации по дизайну для брендов Genesis и электрического IONIQ.

От того внешность GV70 выглядит очень круто. Не сведущие в авторынке обозреватели могут легко перепутать «семидесятку» с творениями Bentley — массивная сетчатая решетка радиатора с острыми гранями кузова и большими патрубками выхлопной системы — чем не английская аристократичность? За это можно сказать отдельное спасибо шеф-дизайнеру Санъюпу Ли. Господин Ли как раз до Genesis трудился в Bentley.

Он же занимался разработкой интерьера GV70. Обрамление блока климат-контроля в виде крыла разгружает приборную панель, создавая ощущение простора в салоне. Сам блок — симбиоз сенсорных клавиш и физических «крутилок», пользоваться которыми удобнее, чем полностью сенсорными «ползунками».

Граненое обрамление круглых селекторов — еще одна фишка модели. Здесь они всюду: на блоке климата, шайбе селектора КПП, подрулевом рычаге управления светом и поворотниками, на блоке управления зеркалами — словом, на всех поверхностях, к которым прикасается владелец ежедневно.

Дорого-богато по-корейски

Список опционального оборудования внушителен. Но даже базовое оснащение не обделяет владельца комфортом. Например, уже в базовой версии Elegance автомобиль щеголяет 19-дюймовыми колесными дисками, отделкой сидений искусственной кожей, двухзонным климатом, полностью светодиодной оптикой, навигацией, камерой заднего вида и электрорегулировкой передних сидений.

В более продвинутом Advance приборная панель будет отделана искусственной кожей, рулевая колонка будет электрической с памятью положений, кожа на сидениях будет уже натуральная, а сами сидения — с вентиляцией.

В версии Supreme колеса будут уже на 21 дюйм, климат обзаведется еще одной зоной, круиз-контроль станет адаптивным, а приборная панель цифровой. При этом туда же добавится музыка Lexicon и проекция на лобовое стекло.

Под капотом возможны вариации из бензиновых и дизельного двигателей. Базовым является дизельный 2,2 в 199 л.с. Он разгоняет автомобиль до первой сотни за 8,3 секунды. Следующим на ступеньку является бензиновый 2,5 турбо-мотор в 249 л.с. С ним кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунд.

На вершине гаммы 3,5 литровый турбомотор в 379 л. с. Его динамика в 5,1 секунды. Но и цена в комплектации соответствующая, где среди опций отмечаются панорамная крыша, дифференциал в приводе задних колес, трехспицевое рулевое колесо и отделка вставками из карбона. Впрочем, для младших версий предусмотрены два пакета с опциями из высшей лиги.

Читайте также: Добро пожаловать в F-class: тяжелый люкс

Получается, там, где премиальные немцы предлагают лишь базовый уровень опций, корейцы щедро, словно морковь специями, осыпают своего владельца полной комплектацией. Чем не повод задуматься?