Научная и уже не фантастика: какими будут машины будущего?

Раньше мы думали, что турбина – прерогатива спорткаров, а сейчас она стоит на бытовых машинах с моторами 1,3 л. У нас есть рудиментарный навык самостоятельной парковки машины в карман, хотя мы для этого уже не нужны, оно как-то само с помощью системы автопарковки.

Попробуем представить, как будет выглядеть автомобиль через несколько десятилетий.

Авто как гаджет

«Апдейты», «прошивки», «патчи», «протоколы» – всю эту околоайтишную терминологию полезно выучить даже людям, далеким от IT. Потому что сращивание автомобилей и гаджетов уже идет полным ходом, а пойдет еще «полнее».

Уже сейчас головные устройства авто среднего и премиального класса нельзя назвать «магнитолой» или даже «медиасистемой» – это полноценные телематические комплексы с модулем LTE и двусторонней связью – когда автомобиль не просто показывает карту, но способен принимать сигналы и повиноваться им:

• «заведись»;

• «заезжай в карман»;

• «выезжай из кармана».

Это все недалеко – это все уже тут. И это нормально: текст вы сейчас тоже, скорее всего, читаете со смартфона. Как и заказываете с него еду, кофеварку, билеты на поезд. Мы срослись со смартфонами, и это не очень хорошо для безопасности движения – поэтому-то все производители стремятся убрать смартфон из ваших рук.

А лучше – скомандовать голосом, держа руки на руле. Так еще 5 лет назад умела даже «Фиеста», которая вообще-то не шедевр hitech-мысли, а вполне себе хэтч начального уровня.

Дальше будет больше: автомобили все крепче привяжутся к привычной экосистеме «Андроида» или «Эпл», будут учиться понимать и выполнять все больше дистанционных команд, а мы с вами уже года через три перестанем обсуждать, что там под капотом, а будем дискутировать на тему версии прошивки.

Расшарить тачку другу

«Шерингномика» – или экономика sharing’а – которой зумеры пугают бумеров (или наоборот?) – тоже не выдумка, а часть повседневности. Если по-простому, то это философия совместного пользования – как старые-добрые общаги, коммуналки, которые теперь коворкинги и коливинги.

Агрегаторы такси – туда же: по сути, водитель-частник «расшаривает» свою машину для пользования другого человека. Легкая корректировка законодательства – и вот уже все частники смогут не просто заниматься извозом по вызову, а давать попользоваться своим личным автомобилем. Такой каршеринг, только с автопарком из одной машины, которую можно share другу или случайному человеку, зарегистрированному в приложении, а он тебе в ответ – Like и бесконтактную оплату.

Все идет к тому, что автомобиль перестанет быть чисто личным транспортным средством, а станет достоянием общественности. Такой социализм, только с рыночной экономикой.

Машины станут дороже и безопаснее

Собственно, этот процесс без остановок идет все последнее десятилетие. Просто начинается он издалека, до нас доходит отголосками – в последнюю очередь.

Например, по требованию регулирующих органов в ЕС не могут продаваться автомобили без ABS, ESP и эйрбегов. Дальше в список требований добавили систему автоторможения перед пешеходами, а с 2022 добавят алкозамки – чтобы человек с «выхлопом» не смог завести машину в принципе.

Недалек тот день, когда регуляторы запретят к сертификации автомобили без автопилота II уровня автономности, например. А там и до запрета машин с органами управления недалече – пусть автоматика водит, а ты посиди, отдохни.

Автономность без автопилота

Наконец, тот пункт, которым одних пугают, других – привлекают. И которого (осмелимся предположить) не стоит бояться еще полвека – точно.

Проблем ровно две: законодательство и инфраструктура. По первому пункту идут несмолкающие споры лучших умов человечества: на ком ответственность за ДТП?

Особенно если «автономный» робомобиль собьет кого–то насмерть.

• Вина на фирме–производителе? Так она, вроде, ни при чем: софт отлажен, «железо» сертифицировано, опыты и тесты были удачными, продукт пошел в серию – дальше отвечает тот, кто рулит.

• А кто рулит? Водитель сидит на правом сиденье и пьет свой утренний чай, органов управления не касается.

• Винить во всем робота? А что за субъект права такой – искусственный интеллект? Где он прописан, и как его судить?

Замкнутый треугольник вопросов, на которые ответов нет – и, по всей видимости, не будет еще долгие годы. А без ответов нашествия беспилотников на дороги общего пользования можно не ждать.

К тому же дороги эти к ним откровенно не готовы. И не только в обветшалом Третьем–Четвертом мире, а даже в США, где беспилотники тестируются не первый год, и все равно попадают в смертельные ДТП. То из-за бликов не увидят фуру, то бабушку в кустах, то в разметке запутаются.

И все-таки эти вопросы надо решать, что дает нам – водителям с руками и ногами – еще какую-то отсрочку.

При этом машины будущего все равно будут частично автопилотируемыми, точнее, уже сейчас они такие. Посмотрите на последнюю линейку Hyundai–KIA: там вполне сносный автопилот II уровня автономности – то есть он частично берет управление на себя, но контроль водителя все равно присутствует. Допустим, KIA Ceed умеет ехать за машиной по магистрали: сам сохраняет дистанцию, сам тормозит при необходимости, держит себя в полосе – но руки с руля убирать все равно не дает.

И вот такого в авто ближайшего будущего будет все больше и больше: машинам разрешат автономно двигаться в пробках и по шоссе – там, где инфраструктура более-менее позволяет. А за счет массовости эта технология станет еще дешевле и еще доступнее. Тот же адаптивный круиз-контроль, что есть сегодня на Ceed, пятилетку назад был доступен топ-моделям среднего класса вроде Passat или премиуму.

Дизель – R.I.P

Судьба его предрешена, процесс уже пошел: автопроизводители отказываются от разработок новых дизелей и выводят из оборота старые. Всему виной скандал 2015 года, когда выяснилось, что концерн Volkswagen занижал показатели вредных выбросов.

Судя по всему, не они одни. Но попались только «немцы».

Другие, глядя на них, от греха подальше начали сворачивать линейки «грязных» моторов. Особенно сам VAG: у Audi Q5 первого поколения было 2 дизельных мотора и 3 варианта форсировки, сейчас – один. У Cayenne II поколения было 2 дизеля, теперь ни одного.

И больше, судя по всему, не будет.

Будут батарейки

Не факт, что чистые электромобили – там вопросов с инфраструктурой по–прежнему не меньше, чем у беспилотников. Но то, что автомобиль будущего будет сильно электрифицирован, сомневаться не приходится. Просто во всех этих заявлениях политиков и автоконцернов про «отказ от ДВС к 203n» году есть много лукавых формулировок вида «электрифицированный», «подзаряжаемый» и т.п.

То есть от чисто ДВС в том или ином виде откажутся, но на начальном этапе – скорее, в пользу гибридов. А лет через 20, когда опутают планету сетями заправок, или найдут еще какой способ сделать так, чтобы чистый электромобиль без шаманства проезжал ну хотя бы километров 500, дойдет очередь и до full-electric.

Хорошие новости для нас, россиян

Пока одни боятся захвата власти роботами над людьми, другие недоверчиво смотрят в сторону полыхающих «Тесл», батареи которых невозможно потушить, а третьи опасаются кражи персональных данных с Android–системы их автомобиля, мы с вами можем спать спокойно.

В стране ископаемых углеводородов, дорог-направлений и перегонов по 1000–2000 км между райцентрами, массового внедрения беспилотных электричек можно не ждать очень долго.

Для нас, как и прежде, через 10-20-30 лет будут доступны дизельные «Дастеры», атмосферные «Кашкаи» и, конечно, весь ассортимент «Лады».

Спим спокойно.

Автор: Владимир Андрианов