Недооцененный R-class: стоит ли покупать уникальный Mercedes

История

Предтечей появлению Mercedes R была нарастающая популярность класса кроссоверов: уже тогда Mercedes активно продавал M-класс (ныне GLE), который в том же 2005 году успел сменить поколение. На его основе и был создан минивэноподобный универсал. Задатки были неплохие: большой простор на среднем ряду, шестиместная компоновка салона, двухрычажка спереди и многорычажка сзади с опциональной пневмоподвеской. Мощные моторы и качество Мерседеса. На деле же вычурный внешний вид эпохи биодизайна и высокий ценник на уровне того же M-класса не позволили пробиться Mercedes-Benz R-классу в топы продаж.

В 2007 году, через два года после старта продаж, уже вышел рестайлинг. Внешние изменения были косметическими, зато технически автомобиль разжился более доступными версиями моторов и моноприводом. Но даже эти шаги не довели за 4,5 года тираж официально проданных Эрок выше 1000 экземпляров.

В 2010 году модель пережила второй рестайлинг, получив более актуальную оптику. В таком виде автомобиль продавался в РФ до 2014 года. При этом скромные продажи не особо сказались на ценнике на вторичном рынке: более редкий R-class зачастую стоит дороже соплатформенного M-класса. Например, R350 первых годов выпуска (преимущественно пригнанные из США) стоят соразмерных денег с M350 в кузове W164. Равно как и рестайлинговые версии официально проданных автомобилей обоих классов.

Выбрать Mercedes-Benz R-Класс

Моторы и трансмиссия

Кроме общей с М-классом платформы Mercedes R-класса получил от собрата и ту же моторную гамму: дизельный трехлитровый мотор в двух вариантах форсировки на 190 (исключительно для коротких версий) и 224 силы, а также бензиновый 3,5 в 272 л.с. и восьмицилиндровый 5,0 в версии R500 в 306 лошадей.

Средний ценник на автомобили первых годов выпуска не превышает 700 тысяч рублей.

После первого рестайлинга базовый дизельный мотор остался лишь за моноприводной версией. Полноприводные дизеля получили новую форсировку в 211 или 218 л.с. (в зависимости от рынка сбыта), к ним добавилась менее мощная трехлитровая бензиновая версия в 231 л.с. При этом самая мощная версия получила новый мотор V8 в 5,5 литра и 388 л.с.

Подобный автомобиль на сайте продаж можно найти и за 900 000 рублей.

Эта же модификация перекочевала на автомобили второго рестайлинга в исполнении с удлиненным кузовом. Кроме нее оба типа кузова сохранили пару дизелей, для полного привода лишь увеличилась мощность до 224 л.с. и пару шестицилиндровых бензиновых версий.

Коробка была единая для всех — семиступенчатый гидротрансформаторный автомат.

Основу парка автомобилей с пробегом, представленные на площадках по продажам, составляют бензиновые 3,5 в 272 л.с. и дизельные 3,0 в 224 л.с. Средний чек на свежие автомобили составляет 1 390 000 рублей.

Особняком стояла модель R-63 AMG, которая производилась короткое время и имела под капотом монструозный V8 6,2 в 510 л.с. Но эти машины настолько редкие, что в продаже на классифайдах они почти не встречаются.

Проблемы R-класса

Среди основных проблем моторов стандартных гражданских машин: обильное потребление масла что на бензине, что на дизеле.

Поскольку автомобили возрастные, перед покупкой необходимо проводить полную диагностику. Дизеля требовательны к качеству топлива, а бензиновые еще и к качеству и режиму смены масла.

На пробеге в интервале в 150-200 тысяч км потребуется замена маслосъемных колпачков, топливного насоса высокого давления. На бензиновых версиях с мотором M272 установлен не самый надежный цепной ГРМ, который склонен к растяжению цепи, а сам мотор к задирам в цилиндрах. Дизельные версии более долговечны.

Подвеска

Унифицированная с M-классом подвеска не принесла при этом доступности в ремонте. Сложная архитектура влечет за собой дорогостоящий ремонт: оригинальный нижний передний рычаг вряд ли возможно найти дешевле 75 тысяч рублей в сборе, а верхние и задние рычаги не обойдутся дешевле 25-30 тысяч за штуку ровно, как и сайлентблоки.

Отдельно стоит проговорить про пневмоподвеску: ей комплектовались большинство проданных автомобилей, а неумелая эксплуатация сулит новому владельцу огромные счета: пара баллонов в текущих реалиях редко, где стоит дешевле 100 тысяч рублей, поэтому на исправном автомобиле необходимо регулярно проводить чистку стоек и пыльников от грязи на профильной станции технического обслуживания.

Иные особенности

Надежная в целом трансмиссия не любит неаккуратного обращения и рваного стиля вождения. Особенно на мощных версиях зачастую встречаются пинки при переключении передач. Виной тому может быть нерегулярная замена трансмиссионного масла ввиду ее высокой стоимости: у официалов эта услуга может достигать 70 тысяч рублей.

Длинные задние двери зачастую затрудняют посадку на узких парковках, поэтому на автомобилях с большим пробегом могут быть сточены кромки этих дверей, которые впоследствии покрываются ржавчиной. Коррозией подвержены также арки колес и задние двери в районе номерного знака.

Кузовной ремонт с заменой деталей тоже небюджетен: биксеноновые фары рестайлинговых версий тяжело найти дешевле 90 тысяч рублей за штуку, а капот и крылья редко стоят дешевле 40-45 тысяч.

В целом Mercedes Benz R-класс — машина, которую покупают не на последние деньги. Однако можно выбрать достойный вариант в бюджете до 1,6 млн рублей, вовремя его обслуживать. Тогда он подарит невероятные эмоции при передвижении всей семьей особенно на дальнее расстояние. Запасные же части можно найти и дубликатные.

Читайте также: Mercedes: линейка моделей премиальных немцев

Автор: Алексей Соколов