Стоит ли рассматривать Range Rover Evoque для покупки?

Из 2023-го это не слишком очевидно, но для начала «десятых» Land Rover Range Rover Evoque был очень экстравагантен. Покатая «купе»-крыша, вариант с трехдверным исполнением, роскошь в каждой детали и видные селебрити на каждом публичном показе.

Сегодня иной китайский кроссовер перещеголяет его как по дизайну экстерьера, так и по обилию сенсорных экранов внутри. Из-за этого возникает вопрос — нужна ли как машина Эвок сейчас?

Выбрать Land Rover Range Rover Evoque

Моторы и коробки

Широкая линейка моторов и комплектаций — привычная в начале «десятых» и почти ушедшая сейчас — присутствует в случае Evoque в полном объеме. У него только привод один-единственный (полный), всего остального — в ассортименте.

Моторы — бензин и дизель. «Заряженных» и отмороженных версий, как у старших RR, у Evoque не было: на вершине гаммы — сравнительно скромный 240-сильный бензиновый мотор. Дизелей два на выбор: 150 или 190 л.с.

Коробки передач варьируются в зависимости от года выпуска. Изначально Рендж Ровер Эвок шел с простым 6-ступенчатым автоматом. Но рестайлинг рубежа 2015-16 годов принес навороченную «девятиступку». Она была призвана поумерить топливный аппетит моторов, но только все испортила: Evoque и без того не самая расторопная машина, а уж при появлении девяти передач он в них начал натурально путаться, перескакивая с одной на другую. В общем, расторопности в поведении рестайлинг не добавил.

Еще рестайлинг принес Evoque Range Rover новые моторы — 150 и 180 л.с., дизельные «четверки» с алюминиевым блоком. Внешность «освежили» мелкими штрихами, не менее мелкими штрихами обновили салон. Поэтому искать на вторичке рестайл/дорестайл — не принципиально. Если не хочется 9 ступеней в автомате и алюминиевый мотор. Последний (в теории) легче ДВС с чугунным блоком, но не такой прочный. Хорошая новость в том, что прежние дизели (150-190 л.с.) в России были доступны и на рестайлинговых версиях.

Читайте также: Топ компактных кроссоверов до двух миллионов рублей без китайцев

Оснащение Evoque

Сегодня он мало кого способен удивить своим внутренним убранством, но для рубежа нулевых-десятых Evoque был хорош. Выделялся и цветным окошком бортового компьютера, и хитрым экраном медиасистемы, который водителю и пассажиру показывал разную картинку. Водителю, например, карту навигации, а пассажиру — трансляцию с бортового ТВ-тюнера или DVD-плейера. ТВ и DVD ушли в историю, но сам факт наличия такой функции (DualView) и сегодня способен удивить.

Удивляет и роскошная отделка, которой британцы славились всегда и славятся поныне. Дорогая натуральная кожа, множество вариантов расцветок, ничуть не устаревший дизайн — не зря на фоне машины Эвок в свое время позировала миссис Бэкхем (в ранние годы известная как posh-spice – «роскошная перчинка»).

Что удивляет неприятно, так это запас места. Независимо от типа кузова (3 или 5 дверей), Evoque – чудовищно тесная машина, в которой даже вчетвером неуютно, а уж о пятиместной рассадке и говорить не приходится. В случае с самой «короткой» версией ситуация усугубляется еще и кошмарно медленным электроприводом кресел, без которого не сдвинуть сиденья первого ряда и не получить доступ к сиденьям второго. Высадка-посадка задних седоков в трехдверку — то еще испытание, поэтому брать такое исполнение в расчете на регулярную езду с пассажирами точно не стоит.

Проблемы и болячки Range Rover Evoque

Надо всегда держать в уме, что Evoque — Range Rover. Как и любой другой Range Rover, Evoque имеет свои слабые места. Сравнительно немногочисленные, но все же. Главное — капризная электроника. Нередки сбои в работе мультимедийной системы и проблемы с датчиками, а также модулем камеры заднего вида, особенно на возрастных машинах из регионов, где зимой — снег, стужа и реагенты. Первое, второе и третье — злейшие враги проводки и всего электронного.

Изредка встречаются нарекания на работу предпускового отопителя Webasto. Хотя по последнему претензии в Webasto, а не концерну Jaguar-Land Rover.

Читайте также: Лучшие кроссоверы на вторичном рынке: топ-7

Остальные проблемы не назвать общими для модели и хроническими. У кого-то, судя по отзывам, машина отъездила 6-8 лет без остановки и внеплановых заездов на сервис, а кто-то к 50 000 километров пробега успевает поменять гидротрансформатор в АКПП. Как никогда актуально напомнить, что вторичный рынок сродни лотерее или рулетке, где каждый представленный экземпляр неповторимо индивидуален, а выбор среди них — «повезет/не повезет». Чтобы везло, надо в сервисе перед покупкой вдоль и поперек изучить состояние каждого узла. Цена ошибки — например, около 120-140 тысяч за капитальный ремонт 6-ступенчатой АКПП. За 9-ступенчатую, впрочем, не меньше. Поэтому, чтобы найти здоровый вариант, перед покупкой лучше проверить его историю и проводить полную диагностику. И то, и другое поможет сделать Автокод.

Если с машиной все отлично, а цена вас не кусается — смело берите для своего комфорта и красоты. Не забудьте только там же, на Автокоде, сразу оформить ОСАГО, чтобы не омрачить покупку тратами на штрафы.

Автор: Владимир Андрианов