Больше не седан: обзор Volkswagen Polo 6 (2020)

Родословная Polo до 2020

В генезисе моделей концерна Volkswagen несведущему человеку легко запутаться: они все вроде бы разные, но совершенно одинаковые. Polo седан, который мы знаем с 2010, ведет свою родословную от чешского компактвена Skoda Roomster: передняя подвеска от IV поколения Polo, задняя балка — от IV поколения VW Golf. Получается разноширокая колея (спереди уже, сзади шире) и высокая курсовая устойчивость.

Читайте также: Самая большая семья: автомобили концерна VAG

С Roomster эта схема шасси перекочевала на Polo седан, который неизвестен в Европе и предназначался для развивающихся рынков вроде РФ и Индии. Дальше в свою очередь уже Volkswagen поделился со Шкодой шасси. Так у Polo седан появился близнец — Skoda Rapid с кузовом лифтбек. По сути своей одинаковые, но немножко разные.

К 2020 Volkswagen не стал ничего изобретать, а по максимуму унифицировал две родственные модели: Polo породнился с Рапидом настолько, что стал лифтбеком, а вся разница между двумя моделями теперь чисто косметическая.

Читайте также: Подборка лучших лифтбеков на вторичке

Выбрать Volkswagen Polo, VI

Хорошее в Volkswagen Polo 2020

Смену кузова можно только приветствовать. Грузовые возможности седанов ограничены высотой крышки багажника. У лифтбека же поднимается вся пятая дверь — так и грузить удобнее, и что-то габаритное легко поместится. Другие габаритные размеры у Polo 2020 изменились символически. Это тоже хорошо, потому что по запасу пространства внутри и Rapid, и Polo всегда были в лидерах класса — поспорить с ними по простору салона может разве что Vesta, которая одной ногой стоит в классе выше — «С». А вот Logan и прочие Solaris спорить не могут: они как были теснее, так и остались.

С рестайлингом серьезно поменялся визуал интерьера. Не меняясь при этом по сути: салон как был собран из дешевых материалов, так все и осталось. Зато издалека смотрится куда современнее и привлекательнее. Есть виртуальная приборная панель и современная медиасистема с большим экраном, например. Главное, не приглядываться пристально. Выяснится, что у виртуальной приборки разрешение экрана ниже низкого, и ни в какое сравнение с таким же узлом у «старших» Volkswagen и Audi она не идет. Медиасистема вблизи тоже не так хороша, как кажется: диагональ непосредственно экрана мелкая, а эффект масштаба достигается широченными рамками вокруг монитора. В общем, лифтбек Polo 6 изо всех сил старается походить на более породистые VW, но повсеместно выдает свою дешевизну в мелочах.

Если же не придираться, то автомобиль вполне современный, упакованный. USB-розетки есть, климат-контроль есть, системы репликации смартфонов Apple CarPlay и Andorid Auto есть — чего еще желать? Он (в старших комплектациях) даже перед препятствиями сам тормозит. Выскочил электросамокатчик на переходе прямо под носом — машина сама и встанет. Очень и очень достойный уровень.

Как едет Volkswagen Polo 6?

Пожалуй, самая сильная его сторона после бездонного багажника и не по классу просторного салона. Управляемость Polo (что седана, что нет) всегда была его коньком. Во-первых, вспоминаем ту самую разноширокую колею: передние колеса друг к другу спереди посажены уже, чем сзади. Что дает приятный «нырок» вглубь поворота в его начальной фазе и крепкую устойчивость по ходу маневра. Иными словами, на траекторию он ныряет охотно за счет более узкой передней колеи, а крепко держится на ней за счет более широкой задней колеи. Никто в классе до такого не додумался — это вообще компоновка и архитектура шасси почти как Porsche. Поэтому Фольксваген Поло 2020, да еще и с хорошим мотором, — это самый драйверский автомобиль за свои деньги.

Но вот с хорошими моторами как раз проблема.

Моторы и коробки Поло 2020

Подавляющее большинство всех Polo 2020 на рынке — это атмосферные 1,6-литровые экземпляры. Мотор сравнительно новый, в конструктиве которого учтены все косяки предшественников (стуки на холостую, например). Но — он всего 110-сильный с крутящим моментом 155 Н*м. По меркам бюджетного класса он не так и плох (см. 16-клапанную Vesta со 106 силами), но его шасси способно переварить гораздо больше.

«Гораздо больше» в моторной гамме у Polo есть — 1,4-литровый турбомотор в паре с роботом с двумя сцеплениями. Этой связке в народе принято очень сильно не доверять. Дескать, у мотора недолговечная турбина, проблемы с поршневой и почти гарантированный «масложор», а коробка, вроде как, ломучая, не доживающая до 100 000. Поклеп и наветы, конечно. При должном уходе и тщательном обслуживании моторы и коробки без перебора ходят 150-200 тысяч километров. А может и больше, просто не каждый автомобилист по маршруту «дом-офис-дом» и 200 тысяч накатывает.

Перекупы везут из Европы местные модели на тех же агрегатах — там и 300+ тысяч порой на одометре. Заботливо, правда, смотанные белорусами на промежуточных остановках. Тем не менее демонизировать 1,4 TSI и DSG стоит едва ли — лучше за ними пристальнее следить и не жалеть денег, например, на смену масла в трансмиссии раз в 40-60 тысяч. Глядишь, и не одну сотню узел пройдет.

Читайте также: Машины пандемии: подборка авто 2020 года

Проблемы и узкие места Polo 2020

На совесть сваренный, покрашенный и оцинкованный кузов должен служить десятилетиями и не гнить. Калужские Volkswagen/Skoda в этом смысле интереснее своих европейских собратьев, подход к окрасу которых у производителя свободнее. Сравните при случае: если на парковке будет стоять условный SEAT Leon испанской сборки и Rapid/Polo/Tiguan сборки калужской, у Leon’а, скорее всего, краска в районе порогов и арок будет отходить слоями, а капот — весь в задирах. Калужские Поло покрашены основательнее, жить кузов будет дольше в первозданном виде. Если вид не первозданный — подозрительно: возможно, машина после кустарного восстановительного кузовного ремонта и перекрашена кое-как. Пробейте на всякий случай перед покупкой через Автокод — там все ДТП и расчеты ремонтных работ видны как на ладони.

Читайте также: ТОП-5 самых востребованных авто в России

Про стереотипы в восприятии 1,4 TSI сказано выше, но у Polo небезгрешен и атмосферный мотор 1,6. В предыдущей итерации он досаждал посторонними стуками, с которыми производитель справился к 2013 модернизацией поршневой группы. Но моторы следующего поколения тоже вызывают вопросы — на этот раз непомерным масляным аппетитом.

Правда, тут нет двух единых мнений и точного ответа о долговечности двигателя Volkswagen Polo 2020. Отзывы вида «От замены до замены без долива» встречаются не менее регулярно, чем «От замены до замены доливаю 700 мл». В чем может быть дело? Манера вождения? Низкооктановое топливо? Дешевое масло без допусков производителя? Автомобиль — сложное уравнение, поменяй одну переменную — получишь другой результат. В любом случае, учитывая многолетнее присутствие Polo в такси и каршерингах и общий огромный тираж выпуска, однозначно сказать, что мотор 1,6 ненадежный нельзя. Выдерживает таксопарковые и каршеринговые нагрузки годами? Надежен. Но не факт, что хозяин добросовестный. Спокойно может оказаться должником по алиментам или кредитам, заложить тачку в банк. Ну а раз машина довольно неприметная в потоке, ее могли и угнать. В общем, автовладельца лучше пробить заодно с историей автомобиля через Автокод.

С автоматом Aisin сложнее. Несмотря на японскую родословную, бессмертным узел назвать не получится — слишком уж он не любит высоких температур, а к высоким температурам он склонен — слабое охлаждение. И тут тоже критически важным становится обслуживание: почаще менять масло, чтобы система была «чистая», и АКПП проживет дольше и без неожиданных сюрпризов вроде рывков и ударов при переключениях.

Других ярко выраженных и хайповых проблем за Фольксваген Поло 6 поколения не водится. Ну, резиновые изделия в подвеске не самые долговечные. Сайлентблоки рычагов передних задние — так вообще расходники. Но в целом машина крепкая, прочная, под российские условия адаптированная, к покупке рекомендуемая.

Читайте также: Не густо, но и не пусто: какую машину взять за 1 млн рублей

Автор: Владимир Андрианов