Так ли безнадежны французы? Обзор Citroen C4 2

A-la russe

C4 Citroen должен был стать ударной моделью для российского рынка. Все «нулевые» сегмент седанов С-класса (Focus, Elantra) рос ударными темпами, в него-то Citroen и метили со своей новинкой. К делу подошли основательно: для российского и других развивающихся рынков С4 во втором поколении сделали седаном — в отличие от первого, доступного исключительно в форм-факторе 3- и 5-дверного хэтчбеков. Прописку С4 Ситроен II тоже получил локальную, чтобы ценник за счет местной сборки был максимально привлекательным.

Но где-то французы просчитались, ни Peugeot 408, ни его технический близнец Ситроен С4 даже близко не стали хитами. В начале десятых рынок развернулся в сторону бюджетных седанов класса В, и С-классовыt, да еще и французы, оказались на обочине истории.

Концерн PSA упорно не признавал поражение и до последнего выпускал оба седана на калужском заводе. Для покупателя на вторичном рынке это даже хорошо: всегда можно найти совершенно свеженький и почти без пробега экземпляр не старше 3-4 лет. На вторичке Citroen C4 в принципе стоит дать второй шанс — он не так плох, как может показаться по результатам продаж.

Читайте также: Citroen C4 — креатив технологий по умеренной цене

Выбрать Citroen C4 II рестайлинг

Что хорошего в C4 Citroen 2 поколения?

Как это часто с французскими авто бывает, все лучшее у него сосредоточено внутри. Во-первых, салон, который по физическим объемам куда просторнее, чем ожидаешь со стороны. Места для ног, как в самолете — натуральный «space plus». Отформован правда задний диван так, что наиболее комфортно будет только двум пассажирам на крайних местах. Если кто-то сядет по центру, ему и выпирающая спинка дивана будет давить, да и высокий центральный тоннель не даст комфортно разместить ноги. Но в плане посадки «2+2» С4 Ситроен близок к эталону.

Второй исконно французский момент — шикарная отделка. Интерьер не светится диодами и не пытается поразить роскошью окрашенного «под дерево» или «под карбон» пластика. Он вообще не вычурный и даже мрачноват, но приглядитесь и потрогайте — салон просто соткан из высококачественных материалов, которые приятны глазу, приятны на ощупь, и с которыми ощущаешь себя на класс выше.

При этом есть и очевидные эргономические просчеты: «баранка», например, слишком массивна и не располагает к активному рулению. А хитро выгнутый рычаг стояночного тормоза (ручник) своей формой и положением заставляет неестественно выгибать кисть, чтобы его затянуть.

Ниш и отсеков для хранения мелочевки маловато, полноценных подстаканников, считай, что вообще не завезли — не самая дружелюбная машина, например, для дальних странствий, когда и термокружки с собой надо взять, да и снеки для перекуса распихать по салону требуется.

Зато в любой дороге и на любом направлении пассажиры оценят замечательную шумоизоляцию и традиционно высокую для Citroen плавность хода. Сочетание последних двух факторов вообще делает его идеалом для корпоративных парков и такси по тарифу даже не «Комфорт», а «Бизнес+». При этом цена покупки такого авто не будет завышенной. Дополнительные расходы тоже невысокие: налог маленький, ОСАГО приемлемый. На последнем еще и сэкономить можно, сравнив все предложений в Автокод ОСАГО.

Хотя, конечно, не все и не во всем у Ситроен С4 так гладко.

Читайте также: Лучшие седаны на вторичном рынке: ТОП-9 в разных ценовых категориях

Что в Ситроен С4 2 нехорошо?

Помимо определенных эргономических просчетов, есть вопросы технического свойства. Но только если не знать деталей. Французы второй половины нулевых и отчасти десятых сильно подмочили себе репутацию проблемами с фундаментальными узлами — моторами и трансмиссиями. Шлейф от ломучих коробок AL4, например, тянется до сих пор и аукается Пежо и Ситроенам негативными отзывами. Совместный с BMW 1,6-литровый турбомотор тоже наделал в свое время шума из-за «одноразовости», но есть и хорошие новости.

Во-первых, рестайлинговые C4 Citroen (2015 и далее) получили сильно прокачанные 1,6-литровые моторы: в последней итерации у них новые турбокомпрессор, поршни и кольца. То есть все те слабые места, которые вызывали головную боль у владельцев более ранних версий. Во-вторых, тут давно никакое не AL4, а японский Aisin и тоже модернизированный. Так что при адекватном владении и обслуживании служить рестайлинговый Ситроен С4 должен долго и счастливо.

Другие болячки у седанов C4 Ситроен сугубо индивидуальны — смотреть каждый экземпляр надо натурально под лупой и в особом порядке. Сильно ускорит процесс изучение отчета Автокода. Туда попадают как раз такие узкие места вроде работы в корпоративных и таксопарках. Первое еще ничего, а вот после такси брать себе дороже: пробеги гигантские, отношение наемных водителей и обслуживание — сомнительные. Как-то из-под частника, да еще и примерного семьянина, машина вызывает больше доверия. Хотя и он может подкачать, например, своими долгами, за которые авто заберут уже у нового владельца. Поэтому стоит заодно взглянуть и на его жизнь.

Читайте также: Подборка подержанных автомобилей за 450 000 рублей

Автор: Владимир Андрианов